Mis kiirusega rzhd tegelikult kaupu veab
Kaubarongid oktoobriraudtee Sortirovochnaya raudteel. Foto: Sergei Ermokhin / TASS
Mihhail Hodorkovski kirjutas 22. juunil artiklis “Venemaa on avatud”, et Venemaa raudtee rongid veavad kaupu keskmise kiirusega 11 kilomeetrit tunnis
Laia üleminekuperioodi jooksul kogevad raudtee kasutajad erilisi ebamugavusi ja paljud võivad raudteest loobuda. Ainult siis, kui protsessiga kaasneks raudtee oluline paranemine, võiksime oodata nende kasutajate taaselustamist. Kuid see lähenemisviis on vastuolus uue tundmatuga, mis on seotud laiuse muutmise protsessi kuludega, selle tähtaegadega ja sõltumata sellest, kas see mõjutab kogu võrku. Praegu on oluline küsimus olemasoleva eelarve olemasolu kohta, mis võimaldab ühendada laiuse muutmise ja võrgu moderniseerimise protsessi viimase kilomeetrini.
See arv kutsus esile Venemaa Raudtee terava reaktsiooni: monopoli Grigori Levtšenko pressisekretär välja kuulutatud "Gazeta.ru" väidab, et "tavaliste kaubarongide keskmine marsruutikiirus ületab Venemaal praegu 630 km päevas, konteinerite puhul umbes 900 km päevas ja need arvud kasvavad 3% kuus". Levtšenko sõnul oli kaubarongide keskmine kiirus Venemaal 2014. aastal 37 km / h, nüüd on see 45 km / h.
Kiirrongide praegust arengut piirab konkurents teiste transpordiliikidega. Nii majandusliku elujõulisuse kui ka rongi enda teostatavuse küsimus on turuosa analüüs, mis suudab vastu võtta nii reisijaid kui ka kaupu.
Reisijate jaoks on pakkumise kvaliteedis oluline tegur kiirus või sõiduaeg, kuid see pole ainus; hind, sagedus, mugavus, taskukohasus, ohutus on ka tegurid, mida tuleb kaaluda. Kiirus ei ole eesmärk omaette. Tegelikult võib kiirustegur olla paljudel juhtudel hoiatav.
Levtšenko süüdistas Hodorkovskit ebaprofessionaalsuses.
Avatud Venemaa otsustas välja mõelda, kellel oli õigus, ja pöördus muidugi avatud allikate poole. Nagu selgus, pole seal nii palju teavet.
Mihhail Hodorkovski oma twitter vastuseks Venemaa Raudtee pressiesindaja avaldusele viitas ta Vedomostile aastast 2012. Kuju mainiti seal 10,3 km / h - Venemaa raudtee keskmise transpordikiirusega.
Tuleb märkida, et sobivate kiirendus- ja aeglustusperioodidega peatumised karistavad tõsiselt keskmist kommertskiirust, seega kehtestatakse kiirete teenuste ideoloogia keskmise ja pikamaa marsruutidel ilma kinnipidamiseta. See viib väga suure territooriumini, kuna territooriumi vahepealsete südamike kättesaadavus väheneb kiiruse suurenemisega lähte- ja sihtkoha vahel: kiirraudtee ei kata kohalikke vajadusi, vaid hõlbustab juurdepääsu suurtele linnasüdamikele.
Samas 2012 aasta "RBC päevas" viitega Venemaa Raudtee andmetele teatatud umbes vähendada raudteetranspordi kiirust peaaegu 9 km / h
Sisse 2013 aasta olukord pole dramaatiliselt muutunud: agentuur ITAR-TASS, viidates majandusarengu ministeeriumi tariifide, infrastruktuuri reformide ja energiatõhususe riikliku reguleerimise osakonna asedirektorile Jaroslav Mandronile kirjutas et kauba keskmine transpordikiirus on 10 km / h ().
Kiirrong konkureerib eriti keskmise ulatusega õhusõidukitega. Rohkem kui neli tundi kestvad rongireisid seavad ohtu selle konkurentsivõime õhusõidukite osas. Arvestades Hispaania riigi linnasüsteemi konfiguratsiooni, tuleb arvestada selle keerukusega rahvastranspordi osas. Tähtsamad asulad asuvad rannikul või poolsaare äärealadel. See muudab Madridi demograafiliseks saareks hõredalt asustatud ala, näiteks platoo keskel.
Vene ekspedeerijate liidu töö aruandes 2014 aasta : “Nagu teate, võib eksportijate sissetulekuid suurendada kiiruse suurenemise ja tühja läbisõidu vähenemise tõttu. Kuid liikumiskiirus on märkimisväärselt vähenenud, seega on kaupade raudteel liikumise keskmine kiirus 11-14 km / h, samal ajal vähenes tarneaegade prognoositavus. ”
Veoste osas tuleks aktsepteerida ainult järgmisi kaalutlusi. Kuid meil on paradoks, et Prantsusmaal seda pole. Prantsusmaal on kiire süsteem, mis on kohandatud ainult reisijateveoks, mitte kaubaveoks.
Mis juhtub piiril saabudes kiirliinil liikuva tootega? See ei saanud siseneda Prantsuse kiirsüsteemi, kuna see ei kohandanud liini kaubaveoks. Teine probleem on see, et "tehniliste piiride" ja "võrguhalduse" seeriad eksisteerivad endiselt. See viib tõsiasjani, et kiirraudteevõrkude nn kontrollpiirid takistavad liini ühtlust.
Veose keskmine tarnimiskiirus näitab, millise tegeliku keskmise kiirusega lasti tarniti lähtepunktist sihtkohta (võttes arvesse peale- ja mahalaadimist).
Marsruudi kiirus - rongide töökiirus määratakse, võttes arvesse parkimise aega marsruudi kõigis jaamades, välja arvatud algus- ja lõppjaamas veedetud aeg.
See uus projekt on õigustatud uue kasutaja ilmumisega. Kui 1990ndatel kasutas üks reisija piirkondlikku rongi, et sõita umbes 60 km umbes tunni ajaga, siis järgmistel aastatel saab parema infrastruktuuriga reisida samal ajal 120 km kaugusel.
See eeldab suurt kiirust piirkondadevahelistel marsruutidel, mis võtavad Madridi põhimõtteliselt teljeks. Selle infrastruktuuri eesmärk on kolm korda. Baskimaa tasandil: nelja pealinna vahelise suhtluse parandamine. Riiklikul tasandil: Baskimaa raudteeühendus paraneb ülejäänud riigiga. - Rahvusvaheliselt: poolsaare ja ülejäänud Euroopa vahelise raudteeühenduste parandamine.
Piirkonna kiirus näitab, kui kiiresti rong kohapeal liikus, võttes arvesse vahejaamade peatusi.
Tehniline kiirus näitab rongi kiirust, arvestamata vahe- ja linnaosa jaamades peatumiste aega.
Sõidukiirus - rongide suurim kiirus, see määratakse kindlaks rongi netoaja alusel, võtmata arvesse kiirenduse ja aeglustamise aega.
Võrgufunktsioonid on järgmised. Hispaania kiiruskava sisaldab järgmisi tegevusi. Koridor Madrid-Barcelona-Lleida? Selle riikliku tuumikvõrgu eesmärk oleks Euroopale orienteeritud, suuta integreeruda Euroopa kiirvõrku, integreerida need poolsaare kõige olulisemad tuumad.
Selle üldplaani kohaselt pakutakse suuremate linnakeskuste vahelist sidet kiirliinide kaudu. Selle kava raames tutvustatakse režissööri skeemi, mille horisont asus samas kindlas 15 lülis või põhisegmendis, mille rakendamist peeti prioriteetseks.
Ühel või teisel viisil selgus avatud allikatest saadud teabe kohaselt, et veose keskmine liikumiskiirus kasvas järsult aastatel 2012–2015: 11 km / h 15 km / h - see on reaalne kasv.
Millest see on tingitud? Venemaa Raudtee ei ole tõepoolest viimaste aastate jooksul oma töös midagi radikaalselt muutnud. Vastus oli ootamatu, kuid väga paljastav.
Hispaania puhul oli aruandes kolm jagu. Madrid-Barcelona-Perpignan, Hispaania-Portugal ja Madrid-Vitoria-Dax. Esimese ja kolmanda marsruudi eesmärk on kiirrongis selgelt liigendada kaks Hispaania riiki mõjutavat majandusarengu telge: nn Vahemere telg ja Atlandi telg.
Meid mõjutaval Atlandi teljel on suur probleem, millel pole seoseid ühegi teljega, mis moodustavad kogukonna praegused arengusuunad nii Euroopa kui ka riigi tasandil. Raudteede praegune olukord Baskimaal ja väljavaated.
Kaubarongid oktoobriraudtee Sortirovochnaya raudteejaamas. Foto: Andrey Pronin / TASS
Puusärk avanes naeruväärsele lihtsalt: 2014. aasta märtsis Vene Raudtee muutis veoarvestuse metoodikatseotud talutranspordiga ja avalikele teedele ajutiseks paigutamiseks saadetud tühjad vagunid, samuti veod, mis on seotud veoga Venemaa Raudtee struktuuriüksuste vahel.
Praegu ei kajasta Euskadi raudteevõrk oma asukohaomaduste järgi territooriumi sisemust. Need olid mõeldud Hispaania pealinna radiaalseks rakenduseks või ühendatud Prantsusmaaga või seotud kaevandamisega.
Selle tulemuseks oli võrgu loomine, kus suhtluse tase nii riigi sees kui ka ülejäänud riigiga oli ebapiisav. Ühendused platooga realiseerusid ja neid realiseeritakse jätkuvalt Miranda Ebro kaudu, andes hiljem Valladolidi kaudu rodeo Madridi pääsemiseks. See muudab selle kalliks ja halvasti ühendatud süsteemiks.
See teave sisaldub uuringus. iNFOLine uudisteagentuur (saadaval avatud Venemaale) monopoolsete andmete põhjal.
Selle uuringu kohaselt suurenes 2014. aastal kaubapakkide kättetoimetamise keskmine kiirus võrreldes 2013. aastaga 76 km / päevas. (+ 34,1%) kuni 299 km / päevas. (kuni 12,45 km / h) Kuid analüütikud juhivad tähelepanu tõsiasjale, et kiiruse statistiline kasv tuleneb pigem arvutusmeetodi muutmisest kui rongide juhtimise ratsionaliseerimisest. Kui arvutused toimuksid vastavalt varasemale metoodikale, siis oleks ühe saadetise keskmine tarnekiirus 2014. aastal 254 km / päevas. (või 10,58 km / h).
Ühesõnaga, rong on odavaim, kõige vähem saastav ja parim viis territooriumi sõnastamiseks. Baskimaa reaalsus on see, et rong, mis on projekteeritud, ei toeta praegu territooriumi, on vana ja konkurentsivõimetu võrk muudele sõidukitele, näiteks maanteedele ja kallitele teenustele.
Kui raudteed jääksid sellesse riiki, oleks vaja ehitada uus raudteevõrgustik. See eeldus põhjustab automaatselt palju probleeme. Projekti rahastamiseks on erinevaid alternatiive. Infrastruktuuri üldkava heakskiitmisel oli see järgmine.
Seetõttu, nagu märkis uudisteagentuuri INFOLine uuring, on 2014. aasta märtsi veoste kohaletoimetamise määrade võrdlemine varasemate perioodidega vale.
Lisaks keskendub Venemaa raudteede pressiesindaja Grigori Levtšenko oma avalduses kaubarongide marsruutidele ja konteinerikiirustele. Samal ajal on hindamissüsteemis veel kolm näitajate kategooriat, millega tuleb samuti tegeleda. See graafik näitab suurt pilti.
Kuna see töö on hõlmatud riiklike huvide esmatähtsa infrastruktuurina, peaks projektiga seotud kulud kandma keskvalitsus. Probleem tekib aga töö tegemiseks vajaliku majandusliku likviidsuse puudumisest, eriti lühikese aja jooksul. Sellest eeldusest lähtuvalt on pakutud välja erinevad rahastamisvõimalused.
Mudel oleks uue raudteeliini ühisettevõtete loomine erakapitali investeeritud ressursside ümberpööramise vahendina. Kiirrongilähenemisel on kolm peegeldustaset. Nendel tasemetel, ehkki need on omavahel seotud, on erinev autonoomia.
Uuringus puuduvad 2015. aasta leiud, kuna nende uurimiseks on vaja kõigi kuude andmeid. Aasta esimene kvartal (mitte ainult praegune) pole soovituslik. Jaanuarist maini kasvab kaubarongide keskmine kiirus alati ( vaata diagrammi nr 2) Kuid see ei tähenda alati, et kaubarongide keskmine kiirus püsib aasta jooksul kõrge. Me näeme seda.
Kiirrong - tehnilised piirangud ja arutelud tehnoloogilise kolonisatsiooni üle. Küsimus ei ole ehituse ja hoolduse infrastruktuuri mehhanismis ega arendamises, milles on olemas patenteeritud tehnoloogiaid, näiteks konkurentsivõimelise kiiruse omandamine, ega marsruudiskeemis. Uue konkureeriva rongi ehitamiseks on vaja uusi marsruute, mis paljudel juhtudel läbivad osaliselt või kogu maanteesüsteemi rekonstrueerimise. Meil on raudteesüsteem, mis ei vii kuhugi.
Igal juhul on ilmne, et Levchenko, rääkides Vene Raudtee töö kriitikute "ebaprofessionaalsusest", püüdis rohelisust pehmendada. Kaupade liikumise kiirus on Venemaal praegu väga madalal tasemel ja selle pseudo-suurenemise tagab statistiline manipuleerimine.
Ja suupiste jaoks - paar numbrit, mis pole seotud kaupade transpordikiirusega, vaid ka üsna soovituslikud. Venemaal on raudteede pikkus 85 tuhat kilomeetrit - sama, mis USA-s 1870. aastaks ehitati.
Baskimaale kiirrongide ehitamise keskkonnamõju. Selle annab see, et olete rong. Kiirrongide infrastruktuur ja territoriaalne arutelu. See võib tekitada olulisi probleeme, kuna mõnel juhul tehti näiteks Zaragozas jaamakujundus, et jaam ehitati väljaspool linna piirkonda koos sellega kaasneva düsfunktsionaalse teenusega.
Tagatise vormis struktureerib ta neli suurtähte. Täna tõuseb Euskadi välja nii Hispaania kui ka Euroopa arenguteelt. Riiklike ehitustööde ministeerium töötab projekti kallal, et kaubarongid saaksid sõita kiirliinidel ja tavalistel liinidel ning ühendada reisidel mõlemat tüüpi marsruute.
USA-s Oregonis asuva Bridal Vale kummituslinna lähedal mööduv rong. Foto: Rick Bowmer / AP
Rongi kiirus Kiirusrongiliiklus, raudteetöö üks olulisemaid näitajaid transport, väljendades rongi läbitud kilomeetrite arvu ajaühiku kohta (tavaliselt tund või päev). Eristatakse kaupade ja reisijate struktuurset, jooksvat, tehnilist, täpset, marsruudi ja viimast S. kohaletoimetamist.
See meede on osa osakonna eesmärgist, mida juhib Ana Pastor, suurendada kaubavedu rongiga, et parandada logistikat ja majanduse konkurentsivõimet. Seega kehtib see linnade kohta, kus suur kiirus pole veel saavutanud selle infrastruktuuri võimaldatud sõiduaja lühenemist.
Ministeerium on selleks valinud raudteeinfrastruktuure reklaamivast ja haldavast aktsiaseltsist, et kasutada tehnoloogiat, mis on vajalik selle tagamiseks kõigile raudtee-ettevõtjatele. Euro omandatud ja kinnitatud kaubaautode veere- ja liikumislaiuse komplektide süsteemi kasutusõiguste omandamiseks. Gonzalo Ferre juhitav ettevõte müüs selle patendi oksjonil juba tänavu augustis, mis tuleneb konkurentsiprotsessist ettevõtete vahel, kes on selle tehnoloogia arendamisest huvitatud või on sellest huvitatud.
Konstruktsiooniline - maksimaalne S. veduri liikumine kõige soodsamates tingimustes. Šassii - rongi liikumise keskmine lõigu piires liikumise S., arvestamata selle kiirendamise ja aeglustamise aega. NSV Liidus on liiklusohutuse mõttes piiratud koormatud rongide liiklus kiirusega 90 km / h, tühjade rongide - 100, reisirongide - 120-140; liinil Leningrad - Moskva - kiirusega 160-200 km / h. Tehniline‒ keskmine S. rongi liikumine, võttes arvesse peatustega seotud liikumise kiirendamiseks ja aeglustamiseks kuluvat aega; see on palju väiksem kui sõidetav C. Rongide täpsem (kaubanduslik) - keskmine S. külgnevate tehniliste (depoo) jaamade vahel, võttes arvesse rongi seisakuid vahepealsetes (lineaarsetes) jaamades. NSV Liidus on rongiliikluse keskmine tehniline S. 47–50 km / h, kaubarongide keskmine lõik 34–35 km / h. Marsruut - rongi liikumise keskmine S. marsruudil marsruudil selle tekkepunktist kuni laialisaatmiseni. See erineb liikumise liigi (kaubad, reisijad), suuna (kahe rööpa, ühe rööpa), elektrilise, diisel- või veduri veojõu jms järgi. Lõplik - keskmine C. kaupade edasiliikumine raudteel alates kauba vastuvõtmiseks transpordiks kuni selle kohaletoimetamiseni Sihtkoht, sealhulgas seisakuid Reisijate lõplik kohaletoimetamine määratakse tavaliselt kindlaks vastavate rongide sõiduplaani järgi.
Praegu on selle meetme eesmärk turuosa suurendamine ainult 5%, mida raudtee pakub kaupade veoks, hoolimata asjaolust, et turg on konkurentsile avatud, kuna. See on oluline projekt, kuid täis segadust tekitavaid kontseptsioone. Kõik räägivad suurest kiirusest, kuid siis tähendavad need praktikas erinevaid asju. Selles suulises arutelus ei tohiks seda juhist mööda vaadata.
Kiirrong. Igal parteil või poliitilisel jõul on projekti taga erinev kontseptsioon. Mis lubab ministril öelda, ja ikkagi. On ilmselge, et keskvalitsus ja Navarra valivad praktikas praegu kofeiinivaba kiirprojekti ja ainult kõige optimistlikumal juhul. Töölepingu lõpetamise korral tehakse need, nagu praegu, ilma kohustuste tähtaegade või eelarveta. Ta rääkis ainult uurimistööst.
E. D. Hanukov.
Suur Nõukogude Entsüklopeedia. - M .: Nõukogude entsüklopeedia. 1969-1978 .
Vaadake, milline on "Rongikiirus" teistes sõnaraamatutes:
Üks olulisemaid operatiivtöö kvaliteedi näitajaid. Põllumajandusteed väljendatakse rongi läbitud kilomeetrite arvuga ajaühikus (tund, päev). On kahte tüüpi S. d .: A) töötab; b) tech. (destilleerimine); c) maa-ala ...
Tavaliselt mõõdetakse seda kilomeetrite arvuga tunnis ja teoreetiliste arvutuste korral meetrites sekundis. Selle rongi tegeliku keskmise, maksimaalse või maksimaalse kiiruse kõrval arvutatakse sageli kommertskiirus, mida väljendatakse keskmise ... Entsüklopeediline sõnaraamat F.A. Brockhaus ja I.A. Efron
rongide maksimaalne eeldatav kiirus - selle raudteekategooria jaoks lubatud kiirus. Allikas: SP 119.13330.2012: 1520 mm rööpmevahega raudtee ... Normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni mõistete sõnastik
Peamine üldistav tehnoloogia. norm, millega kehtestatakse kõigi tööde järjekord g. D. Transporditöö raudne seadus (L. M. Kaganovitš). Rongide ajakava ei määra mitte ainult rongide liikumist, vaid ka vedurite, autode, jaamade, depoode, ... Tehniline raudteesõnastik
Mõiste Diagramm kohta vaata muid tähendusi. Rongide ajakava on kõigi raudteeosakondade töö korralduslik ja tehnoloogiline alus ning kõigi operatiivtööde plaan. Rongiliiklus on ette nähtud rangelt graafiku alusel ... Vikipeedia
Rongi maksimaalne lubatud kiirus - Suurim lubatud kiirus on rongi kiirus, mis on kohapeal lubatud vastavalt tehniliste vahendite (rööbastee, tehiskonstruktsioonid jne) seisundile ja mis on sätestatud rongigraafikus. Suurim lubatud kiirus ... Ametlik terminoloogia
kaubaveo kiirus - Tööstuskaupadega rongide kiirus nende raudteel vedamisel. Tingimuslikult: väikeste saadetiste puhul 180 km, autovedude korral 330 km, marsruutvedude korral 550 km päevas ... Tõlke tehniline viide
KIIRUSKOGU - tööstuskaupadega rongide kiirus nende raudteel vedamisel. Tingimuslikult: väikeste saadetiste korral 180 km, autoveoste puhul 330 km, marsruutide vedude korral 550 km päevas ... Suurepärane raamatupidamissõnastik
KIIRUS SUUR - kiiresti riknevate ja muude väärtuslike kaupade veo ajal rongide kiirus. Tingimuslikult: kiiresti riknevate kaupade väikesaadetiste korral 330 km päevas ja jahutatud rongides kiiresti riknevate kaupade puhul 660 km päevas ...
KIIRUSKOGU - tööstuskaupadega rongide kiirus nende raudteel vedamisel. Tingimuslikult: väikesaadetiste puhul - 180 km, autovedude puhul - 330 km, marsruutsaadetiste korral - 550 km päevas ... Suur majandussõnastik