Rzhd ямар хурдтайгаар үнэндээ бараагаа тээвэрлэдэг
Аравдугаар сарын төмөр замын Sortirovochnaya төмөр зам дээр ачааны галт тэрэг. Зураг: Сергей Ермохин / ТАСС
6-р сарын 22-ны өдөр Михаил Ходорковский "Орос нээлттэй болно" гэсэн нийтлэлдээ Оросын төмөр замууд галт тэрэг цагт дунджаар 11 км-ийн хурдтайгаар ачааг үүрдэг гэж бичжээ.
Шилжилтийн өргөн хугацаанд төмөр замын хэрэглэгчид ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарах тул олон хүн төмөр замаа орхиж магадгүй юм. Хэрэв энэ процесс төмөр замын ажилд нэлээд сайжирсан бол эдгээр хэрэглэгчдийн сэргэлтийг хүлээж чадна. Гэхдээ энэ хандлага нь өргөнийг өөрчлөх процессын зардал, түүний хугацаа, бүхэл сүлжээнд нөлөөлөх эсэхээс үл хамааран шинэ үл мэдэгдэх зүйлтэй зөрчилдөж байна. Одоогийн байдлаар одоогийн төсөв байгаа эсэх талаархи чухал асуулт гарч ирж байгаа бөгөөд энэ нь өргөнийг өөрчлөх үйл явцыг нэгтгэж, сүүлийн километр хүртэл нэгэн зэрэг шинэчлэх боломжийг бүрдүүлж байгаа юм.
Энэ тоо нь Оросын төмөр замуудад огцом хариу үйлдэл үзүүлэв: монополийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Григорий Левченко тунхаглав "Gazeta.ru" "ОХУ-д энгийн ачааны галт тэрэгний дундаж хурд өдөрт 630 км, контейнер - өдөрт 900 км-ээс давж байгаа бөгөөд эдгээр тоо сар бүр 3% хурдацтай өсч байна." Левченкогийн хэлснээр 2014 онд ОХУ-д ачааны галт тэрэгний дундаж хурд 37 км / цаг байсан бол одоо 45 км / цаг болжээ.
Өндөр хурдны галт тэрэгний өнөөгийн хөгжил нь бусад тээврийн хэрэгслийн өрсөлдөөнөөр хязгаарлагддаг. Галт тэрэгний эдийн засгийн тогтвортой байдал, ашиглах боломжтой эсэх гэсэн асуулт бол аялагч, бараа бүтээгдэхүүнийг хоёуланг нь шингээж авах зах зээлийн хувьцааг шинжлэх явдал юм.
Аялагчдын хувьд хурд эсвэл аяллын цаг нь санал өгөх чанарын чухал хүчин зүйл боловч энэ нь цорын ганц зүйл биш юм; үнэ, давтамж, тохь тух, боломжийн хэмжээ, аюулгүй байдал зэрэг нь бас жинлэх шаардлагатай хүчин зүйлүүд юм. Хурд гэдэг нь өөрөө төгсгөл биш юм. Үнэндээ хурдны коэффициент нь олон тохиолдолд саатуулах хүчин зүйл болж чаддаг.
Левченко Ходорковскийг мэргэжлийн бус гэж буруутгасан.
Нээлттэй Орос нь хэн нь зөв болохыг олж мэдэхээр шийдсэн бөгөөд мэдээж нээлттэй эх сурвалжууд руу ханджээ. Энэ нь тодорхой болсон тул тэнд тийм ч их мэдээлэл байдаггүй.
Михаил Ходорковский twitter Оросын төмөр замын төлөөлөгчдийн мэдэгдлийн хариуд Ведомости руу ханджээ 2012 оноос хойш. Энэ дүрсийг тэнд дурдсан байв 10.3 км / цаг - Оросын төмөр замын тээврийн дундаж хурдтай адил.
Зохих хурдатгал, хурд буурах үеийг зогсоох нь арилжааны дундаж хурдыг хатуу шийтгэдэг тул өндөр хурдны үйлчилгээ үзүүлэх үзэл суртлыг баривчлалгүйгээр дунд болон холын зайд чиглүүлдэг. Энэ нь нутаг дэвсгэрийн завсрын судлын хүртээмж нь үүссэн газар, очих газрын хоорондох хурд нэмэгдэх тусам буурч байгаа тул өндөр хурдны төмөр зам нь орон нутгийн хэрэгцээг хангаж чаддаггүй, харин томоохон хот суурийн хүртээмжийг хөнгөвчилдөг.
Адилхан байна уу 2012 он "РБК өдөр тутмын" энэ нь Оросын төмөр замуудын мэдээллийн дагуу мэдээлэв төмөр замын тээврийн хурдыг бараг бараг л бууруулж байгаа 9 км / цаг
Дотроо 2013 он нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөөгүй байна гэж ИТАР-ТАСС агентлаг Эдийн засгийн хөгжлийн яамны Тариф, дэд бүтцийн шинэчлэл, эрчим хүчний үр ашгийн зохицуулалтын газрын орлогч дарга Ярослав Мандроноос иш татан хэллээ. бичсэн ачааны дундаж хурд нь 10 км / цаг ().
Өндөр хурдны галт тэрэг, ялангуяа дунд зэргийн нисэх онгоцтой өрсөлддөг. Дөрвөн цаг гаруй аяллын галт тэрэг нь нисэх онгоцны хувьд өрсөлдөх чадвараа алдагдуулдаг. Испанийн муж дахь хотын системийн тохиргоог харгалзан хүн амын тээврийн хувьд энэ нарийн төвөгтэй байдлыг анхаарч үзээрэй. Хамгийн чухал суурингууд нь далайн эрэг дээр эсвэл хойгийн захын цэгүүдэд байрладаг. Ингэснээр Мадрид нь хүн ам шиг хүн ам цөөн, хүн ам ихтэй газар нутгийн дунд байдаг.
Оросын экспедиторуудын холбооны хийсэн ажлын тайланд 2014 он : “Хурд нэмэгдэж, хоосон миль буурснаас экспортлогчдын орлогыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч хөдөлгөөний хурд мэдэгдэхүйц буурсан тул бараа бүтээгдэхүүнийг төмөр замаар тээвэрлэх дундаж хурд юм 11-14 км / цагмөн хүргэх хугацааг урьдчилан тооцоолох нь буурсан байна. "
Ачаа тээвэрлэлтийн хувьд зөвхөн дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Гэхдээ Францад ийм зүйл байдаггүй гэсэн парадокс байдаг. Франц нь өндөр хурдны систем нь зөвхөн зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан бөгөөд ачааны траффикийн хувьд биш юм.
Өндөр хурдны шугамаар хил дээр гарч ирэхэд ямар бүтээгдэхүүн гардаг вэ. Энэ нь Францын өндөр хурдны системд нэвтэрч чадаагүй, учир нь уг шугамыг ачааны тээвэрт зохицуулж чадаагүй юм. Өөр нэг асуудал бол "техникийн хил хязгаар" ба "сүлжээний менежмент" цуврал хэвээр байх болно. Энэ нь хурдны хурдны төмөр замын сүлжээнүүдийн "хяналтын хязгаар" нь шугамын жигд байдалд саад учруулж байгаа юм.
Ачаа хүргэх дундаж хурд ачаа нь очих цэгээс зорьсон цэг рүү (ачиж буулгахыг харгалзан) ямар дундаж дундаж хурдтай байгааг харуулна.
Маршрутын хурд - галт тэрэгний ажиллагааны хурд нь эхлэх ба дуусах буудлуудад өнгөрөөсөн хугацааг эс тооцвол маршрутын дагуух бүх зогсоол дахь зогсоолын цагийг харгалзан тогтооно.
Энэхүү шинэ төсөл нь шинэ хэрэглэгч гарч ирсний үндсэн дээр үндэслэгдсэн болно. 1990-ээд онд аялагч нэгэн бүс нутгийн галт тэрэг ашиглан ойролцоогоор нэг цагт 60 км замыг туулдаг байсан бол дараагийн жилүүдэд дэд бүтэц сайжирч, 120 км зайд тэр дороо аялах боломжтой болжээ.
Энэ нь Мадридыг зарчмын дагуу тэнхлэг болгон авдаг бүс нутгийн хоорондын маршрутын хувьд өндөр хурдтай байхыг шаарддаг. Энэ дэд бүтцийн зорилго нь гурван удаа байх болно. Баскийн улс орны түвшинд: дөрвөн нийслэл хоорондын харилцааг сайжруулах. Улсын хэмжээнд: Баскийн орны төмөр замын холболт бусад муж улсын хувьд сайжирч байна. - Олон улсад: хойг ба Европын бусад орнуудын төмөр замын холболтыг сайжруулах.
Дүүргийн хурд завсрын станцууд дахь зогсолтыг харгалзан галт тэрэг газар дээр хэр хурдтай явсныг харуулав.
Техникийн хурд завсрын болон дүүргийн станцуудад зогсох цаг хугацааг харгалзалгүйгээр галт тэрэгний хурдыг харуулна.
Ажиллаж байгаа хурд - галт тэрэгний хамгийн дээд хурд, түүнийг хурдасгах, буурах хугацааг харгалзахгүйгээр галт тэрэгний цэвэр цагийг үндэслэн тодорхойлно.
Сүлжээний онцлог нь дараах байдалтай байна. Испанийн өндөр хурдны төлөвлөгөөнд дараахь үйлдлүүд багтсан болно. Мадрид-Барселона-Лейида коридор? Энэхүү гол төрийн сүлжээний зорилго нь Европ руу чиглэсэн, Европын өндөр хурдны сүлжээнд нэгдэх, хойгийн эдгээр хамгийн чухал цөмийг нэгтгэх явдал юм.
Энэхүү мастер төлөвлөгөөний дагуу томоохон хотуудын төвүүдийн хоорондын холболтыг өндөр хурдны шугамаар санал болгодог. Энэхүү төлөвлөгөөний хүрээнд захирал нь 15 чиглэл эсвэл гол сегментүүдэд байрласан, хэрэгжүүлэх нь нэн тэргүүний зорилт гэж харуулсан найруулагчийн схемийг танилцуулж байна.
Нэг талаараа эсвэл өөр аргаар нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээллээр 2012-2015 онд ачааны хөдөлгөөний дундаж хурд огцом нэмэгдсэн нь 11 км / цаг-аас 15 км / цаг хүртэл нэмэгдсэн нь бодит өсөлт юм.
Энэ юунаас үүдэлтэй вэ? Үнэн хэрэгтээ өнгөрсөн жилүүдэд Оросын төмөр замууд ажилдаа огт өөрчлөгдсөнгүй. Хариулт нь гэнэтийн байсан ч маш илчилсэн байв.
Испанийн хувьд тайланд гурван хэсэгтэй байсан. Мадрид-Барселона-Перпиньан, Испани-Португал, Мадрид-Виториа-Дак. Эхний болон гуравдахь маршрутын зорилго нь өндөр хурдны галт тэрэгний тусламжтайгаар Испанийн байдалд нөлөөлдөг эдийн засгийн хөгжлийн хоёр тэнхлэг болох Газрын дундад тэнгисийн тэнхлэг ба Атлантын тэнхлэгийг тодорхой илэрхийлэх явдал юм.
Бидэнд нөлөөлж буй Атлантын тэнхлэг нь Европын болон муж улсын түвшинд нийгмийн хөгжлийн өнөөгийн чиглэлийг бүрдүүлдэг тэнхлэгүүдтэй ямар ч холбоогүй том асуудалтай тулгардаг. Баскийн орны төмөр замын өнөөгийн байдал, хэтийн төлөв.
10-р төмөр замын Сортировочная төмөр замын вокзал дээр ачааны галт тэрэг. Зураг: Андрей Пронин / ТАСС
Авсыг энгийн инээдтэй зүйлд нээсэн: 2014 оны 3-р сард Оросын төмөр замууд тэрэгний нягтлан бодох бүртгэлийн аргачлалыг өөрчилсөннийтийн эзэмшлийн зам дээр түр хугацаагаар байршуулахаар явуулсан хоосон вагонууд, мөн Оросын төмөр замын бүтцийн хэлтсийн хооронд тээвэрлэлтэд оролцдог.
Одоогийн байдлаар Еускади дахь төмөр замын сүлжээ нь байршлын онцлогоос хамааран тухайн нутаг дэвсгэрийн дотоод байдлыг тусгаагүй байна. Тэд Испанийн нийслэлийг радиаль хэрэглээ болгон ашиглаж, эсвэл Францтай харилцан уялдаатай эсвэл уул уурхайтай холбоотой гэж үзжээ.
Үүний үр дүн нь дотор болон бусад мужуудын харилцааны түвшин хангалтгүй сүлжээг бий болгосон явдал юм. Плато хоттой холбогдсон бөгөөд Миранда Эбро дамжуулан дамжуулж, Мадрид руу очихын тулд дараа нь Валладолидоор дамжуулан родео хийжээ. Энэ нь үнэтэй, чанар муутай системийг бий болгодог.
Энэхүү мэдээллийг судалгаанд оруулсан болно. iNFOLine Мэдээний Агентлаг (Нээлттэй Орос руу ашиглах боломжтой), монополийн өгөгдөл дээр үндэслэсэн.
Энэхүү судалгаагаар 2014 онд ачаа илгээмжийн хүргэх дундаж хурд 2013 онтой харьцуулахад 76 км / өдөр нэмэгджээ. (+ 34.1%) өдөрт 299 км хүртэл. (руу 12.45 км / цаг) Гэсэн хэдий ч шинжээчид хурдны статистик өсөлт нь галт тэрэгний хяналтыг оновчтой болгохоос илүүтэйгээр тооцооллын арга өөрчлөгдсөнтэй холбоотой болохыг анхааруулж байна. Өмнөх аргачлалын дагуу тооцооллыг хийсэн бол 2014 онд нэг тээвэрлэлтийн дундаж хурд өдөрт 254 км байх болно. (эсвэл.) 10.58 км / цаг хурдтай).
Товчхондоо, галт тэрэг бол хамгийн хямд, хамгийн бага бохирдолтой, нутаг дэвсгэрийг бүрдүүлэх хамгийн сайн арга юм. Баскийн орны бодит байдал бол уг галт тэрэг нь зохион бүтээгдсэн, одоогоор нутаг дэвсгэрийг нь дэмжээгүй тул зам, үнэтэй үйлчилгээ зэрэг бусад тээврийн хэрэгслийн хувьд хуучин, өрсөлдөх чадваргүй сүлжээ юм.
Хэрэв энэ улсад төмөр зам хэвээр үлдсэн бол төмөр замын шинэ сүлжээ бий болгох шаардлагатай болно. Энэ таамаглал нь маш олон асуудал үүсгэдэг. Төслийг санхүүжүүлэх янз бүрийн хувилбарууд байдаг. Дэд бүтцийн мастер төлөвлөгөө батлагдсанаар дараах байдалтай болжээ.
Үүний дагуу INFOLine мэдээллийн агентлагийн судалгаагаар 2014 оны 3-р сараас ачилтын хугацааг өмнөх хугацаатай харьцуулсан нь буруу байна.
Нэмж дурдахад, Оросын төмөр замын хэвлэлийн төлөөлөгч Григорий Левченко мэдэгдэлдээ ачааны галт тэрэгний зам, контейнер хурд зэрэгт анхаарлаа хандуулсан байна. Үүний зэрэгцээ үнэлгээний системд гурван өөр шалгуур үзүүлэлтийг нэмж авч үзэх хэрэгтэй. Энэ график нь ерөнхий дүр зургийг харуулж байна.
Энэхүү ажил нь үндэсний эрх ашгийн тэргүүлэх дэд бүтцэд багтдаг тул уг төсөлтэй холбоотой зардлыг төв засгийн газар хариуцах ёстой. Гэсэн хэдий ч ажил, ялангуяа богино хугацаанд хийх эдийн засгийн хөрвөх чадвар хангалтгүй байгаагаас үүсдэг. Энэ байр сууринаас санхүүжилтийн янз бүрийн хувилбаруудыг санал болгов.
Энэхүү загвар нь шинэ төмөр замын шугамд хамтарсан үйлдвэр байгуулах, хувийн хөрөнгө оруулалтаар оруулсан хөрөнгөө эргүүлэн татах арга зам байх болно. Өндөр хурдны галт тэрэгний хандлага нь гурван түвшний тусгалтай байдаг. Эдгээр түвшин нь хоорондоо холбоотой боловч өөр өөр бие даасан байдалтай байдаг.
Судалгааны хувьд 2015 оны үр дүн олдсонгүй, учир нь тэдгээрийг судлахад бүх сарын мэдээлэл шаардлагатай байна. Жилийн эхний улирал (зөвхөн одоогийнх биш) нь онц биш юм. 1-р сараас 5-р сарын хооронд ачааны галт тэрэгний дундаж хурд үргэлжлэн өсдөг ( 2-р диаграмыг үзнэ үү) Гэхдээ энэ нь ачааны галт тэрэгний дундаж хурд жилийн турш өндөр хэвээр байх болно гэсэн үг биш юм. Бид үүнийг харах болно.
Өндөр хурдны галт тэрэг - техникийн хязгаарлалт, технологийн колоничлолын талаархи хэлэлцүүлэг. Асуулт нь өрсөлдөөнт хурд олж авах, маршрутын схем гэх мэт өмч технологи бүхий барилга байгууламж, засвар үйлчилгээний дэд бүтэц, механизмыг хөгжүүлэх тухай биш юм. Өрсөлдөх чадвартай галт тэрэг барихад шинэ маршрут шаардагддаг бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд хэсэг буюу бүхэл бүтэн замын системийг шинэчлэх шаардлагатай байдаг. Бидэнд хаашаа ч хөтөлдөггүй төмөр замын систем бий.
Юутай ч Оросын төмөр замын ажлыг шүүмжлэгчдийн "мэргэжлийн бус байдал" -ын талаар ярьсан Левченко ногооныг зөөлөн мэт өнгөрөхийг оролдсон нь ойлгомжтой. ОХУ-д барааны хөдөлгөөний хурд одоо маш доогуур түвшинд байгаа бөгөөд түүний хуурамч өсөлтийг статистик манипуляци хийх замаар хангаж байна.
Мөн зуушны хувьд - бараа тээвэрлэх хурдтай холбоогүй хэд хэдэн тоо, гэхдээ бас нэлээд шинж тэмдэг юм. Орос улсад төмөр замын ашиглалтын урт нь 85 мянган километр бөгөөд энэ нь 1870 он гэхэд АНУ-д баригдсантай адил юм.
Баск улсын өндөр хурдны галт тэрэгний барилгын байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл. Үүнийг галт тэрэгний замаар өгсөн болно. Өндөр хурдны галт тэрэгний дэд бүтэц, нутаг дэвсгэрийн маргаан. Энэ нь чухал бэрхшээлийг үүсгэж болзошгүй юм. Учир нь зарим тохиолдолд, жишээлбэл, Сарагосад станцын зураг төслийг гаргаж, суурин газрын гаднах байгууламжийг дагалдах үйлчилгээтэй холбосон байдаг.
Барьцаа хөрөнгийн хэлбэрээр тэрээр дөрвөн нийслэл байгуулна. Эускади өнөөдөр Испани, Европын хөгжлийн тэнхлэгээс гарч ирж байна. Нийтийн аж ахуйн яам нь ачааны галт тэрэгнүүд өндөр хурдны шугам, ердийн шугамаар аялж, аяллынхаа үеэр хоёр төрлийг нэгтгэх боломжтой болгохоор төсөл дээр ажиллаж байна.
АНУ-ын Орегон мужийн Брид Вейл хэмээх хий үзэгдлийн ойролцоо галт тэрэг явж байнаБайна. Зураг: Рик Боумер / AP
Галт тэрэгний хурд Хурдгалт тэрэгний хөдөлгөөн, энэ нь төмөр замын ажлын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм тээврийн хэрэгслээр нэг цаг тутамд галт тэрэгний явсан километрийн тоог илэрхийлдэг (ихэвчлэн нэг цаг эсвэл өдөр). Бараа, зорчигчдын бүтцийн, гүйлтийн, техникийн, цэгийн, маршрутын, эцсийн С.
Энэхүү арга хэмжээ нь Анастор Пастор тэргүүтэй Департаментын зорилго, ложистикийг сайжруулах, эдийн засгийн өрсөлдөх чадварыг сайжруулах зорилгоор галт тэрэгний замаар ачааны тээврийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тиймээс, энэ дэд бүтцээр зөвшөөрөгдсөн аялалын хугацааг бууруулж чадалгүй өндөр хурдтай хотуудад хамаарна.
Энэ зорилгоор яам нь төмөр замын бүх дэд бүтцэд шаардлагатай технологийг ашиглан төмөр замын дэд бүтцийг сурталчилж, удирддаг олон нийтийн компанийг сонгосон. Ачааны автомашины хөдөлж буй өргөн, хөдлөх өргөний хувьд батлагдсан, батлагдсан системийн ашиглалтын эрхийг олж авахад евро. Гонзало Ферре тэргүүтэй энэ компани энэ оны 8-р сард аль хэдийн энэхүү патентыг дуудлага худалдаагаар дуудлага худалдаагаар зарсан бөгөөд энэ технологийг хөгжүүлэх эсвэл сонирхож буй компаниудын хооронд өрнөж буй өрсөлдөөний үр дүнд бий болно.
Бүтцийн хувьд - хамгийн таатай нөхцөлд С. зүтгүүрийн хөдөлгөөнийг хамгийн их байлгах. Явах эд анги - хурдатгал, буурах хугацааг харгалзан хэсгийн хил хязгаар дахь галт тэрэгний хөдөлгөөний дундаж С. ЗСБНХУ-д хөдөлгөөний аюулгүй байдлын нөхцлийн дагуу ачаалалтай галт тэрэгний хөдөлгөөн 90 км / цаг, хоосон галт тэрэг - 100, зорчигчийн галт тэрэг - 120-140; Ленинград - Москва чиглэлд - 160-200 км / цаг. Техникийн дундаж S. зогсолттой холбоотой хөдөлгөөнийг хурдасгах, удаашруулах цаг хугацааг харгалзан галт тэрэгний хөдөлгөөн; энэ нь гүйж буй C.-аас хамаагүй бага байна. Орон нутгийн (шугаман) станцууд дахь галт тэрэгний завсарлагааг харгалзан ойролцоох техникийн (депо) станцуудын хоорондох галт тэрэгний дундаж С. ЗХУ-д галт тэрэгний хөдөлгөөний техникийн дундаж хурд 47‒50 км / цаг, ачааны галт тэрэгний дундаж хэсэг 34‒35 км / цаг байна. Маршрут - үүссэн цэгээс татан буугдах цэг хүртэлх галт тэрэгний хөдөлгөөний дундаж С. Энэ нь хөдөлгөөний төрөл (ачаа, зорчигч), чиглэл (давхар зам, нэг зам), цахилгаан, дизель эсвэл зүтгүүрийн зүтгүүр гэх мэтээр ялгаатай байдаг. Эцсийн - дундаж C. Ачаа нь хүлээн авснаас хойш тээвэрлэх хүртэл төмөр замаар тээврийн дэвшил. Хүрэх газар, түүний дотор завсарлага Эцсийн зорчигч тээврийн хүргэлтийг ихэвчлэн холбогдох галт тэрэгний цагийн хуваариар тодорхойлдог.
Одоогийн байдлаар энэхүү арга хэмжээ нь зах зээлд өрсөлдөөнд нээлттэй байгаа ч гэсэн төмөр замаар бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх боломжийг олгодог зах зээлийн хувийг ердөө 5% -иар нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Энэ бол чухал төсөл боловч төөрөгдөлд хүргэдэг ойлголтуудаар дүүрэн байдаг. Хүн бүр өндөр хурдны талаар ярьдаг, гэхдээ практик дээр тэд өөр өөр зүйлийг хэлдэг. Энэхүү гарын авлагыг энэхүү аман ярианд орхигдуулж болохгүй.
Өндөр хурдны галт тэрэг. Нам, улс төрийн хүчин тус бүр төслийн цаана өөр үзэл баримтлалтай байдаг. Энэ нь сайдад хэлэх боломжийг олгодог, одоо ч гэсэн. Одоогийн байдлаар төв засгийн газар болон Наварра нар практик дээр өндөр хурдтай кофеин төсөл боловсруулж, зөвхөн хамгийн өөдрөг тохиолдолд л сонгосон байх нь ойлгомжтой. Цуцлах тохиолдолд, одоогоор ямар ч үүрэг хүлээсэн хугацаа, төсөв байхгүй байгаа шиг хийгддэг. Тэрээр зөвхөн судалгааны тухай ярьсан.
E. D. Hanukov.
ЗХУ-ын агуу нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг. 1969-1978 .
Бусад толь бичигт "Галт тэрэгний хурд" гэж юу болохыг хараарай.
Үйл ажиллагааны ажлын чанарын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг. Хөдөө аж ахуйн замыг нэг цагийн дотор (цаг, өдөр) галт тэрэгээр явсан километрийн тоогоор илэрхийлнэ. С-ийн дөрвөн төрөл байдаг. P. A) гүйх; б) техникийн. (нэрэх); в) хэсгийн ...
Ихэвчлэн цагт хэдэн км, онолын тооцоогоор секундэд метрээр хэмжигддэг. Энэ бодит галт тэрэгний хурдны хажуугаар, дундаж эсвэл хамгийн их дамжин өнгөрөх үед арилжааны хурдыг ихэвчлэн тооцдог бөгөөд энэ нь дундаж ... Нэвтэрхий толь бичгийн толь бичиг F.A. Брокхаус ба I.A. Эфрон
галт тэрэгний хамгийн их тооцоолсон хурд -Төмөр замын энэ ангилалд батлагдсан хурд. Эх сурвалж: SP 119.13330.2012: 1520 мм царигтай төмөр зам ... Норматив ба техникийн баримт бичгийн нэр томъёоны тайлбар толь
Үндсэн ерөнхий боловсронгуй технологи. бүх ажлын дарааллыг тогтоох норм g. D. Тээврийн хэрэгслийн төмрийн тухай хууль (Л. М. Каганович). Галт тэрэгний хуваарь нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг төдийгүй зүтгүүр, автомашин, станц, депо, ... Төмөр замын техникийн толь бичиг
График нэр томъёоны хувьд бусад утгыг үзнэ үү. Галт тэрэгний хуваарь бол төмөр замын бүх хэлтсийн ажил зохион байгуулалт, технологийн үндэслэл, ашиглалтын бүх ажлын төлөвлөгөө юм. Галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хуваарийн дагуу хатуу зохион байгуулна ... ... Wikipedia
Галт тэрэгний хамгийн дээд хурд - Зөвшөөрөгдөх хамгийн дээд хурд нь техникийн хэрэгслийн төлөв (зам, хиймэл байгууламж гэх мэт) -ийн дагуу тухайн газарт зөвшөөрөгдсөн ба галт тэрэгний хуваарьт тусгагдсан галт тэрэгний хурд юм. Зөвшөөрөгдөх дээд хурд ... ... Албан ёсны нэр томъёо
ачааны хурд - Төмөр замаар тээвэрлэхдээ аж үйлдвэрийн бараатай галт тэрэгний хурд. Нөхцөлтэй: 180 км-ийн жижиг ачаа тээвэрлэлт, 330 км-ийн ачаа тээврийн зориулалтаар, өдөрт 550 км-ийн маршрутын ачаа ... Техникийн орчуулагчийн лавлагаа
ШИЛДЭГ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ - төмөр замаар тээвэрлэхдээ аж үйлдвэрийн бараатай галт тэрэгний хурд. Нөхцөл байдал: 180 км-ийн жижиг ачаа тээвэрлэлт, 330 км-ийн ачаа тээврийн зориулалтаар, өдөрт 550 км-ийн маршрутын тээвэрлэлт ... Нягтлан бодох бүртгэлийн гайхалтай толь бичиг
ЗУРАГ - хурдан мууддаг болон бусад үнэ цэнэтэй барааг тээвэрлэх явцад галт тэрэгний хурд. Нөхцөл байдал: Халдваргүй барааны жижиг ачаа тээвэрлэлтэд өдөрт 330 км, хөргөлттэй галт тэрэгний дотор хурдан задардаг барааг өдөрт 660 км ...
ШИЛДЭГ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ - төмөр замаар тээвэрлэхдээ аж үйлдвэрийн бараатай галт тэрэгний хурд. Нөхцөлтэй: жижиг ачаа тээвэрлэлтэд - 180 км, ачааны зориулалтаар - 330 км, маршрутын ачаа - өдөрт 550 км ... Эдийн засгийн том толь бичиг