Тоормосны төхөөрөмжийг шалгах, тохируулах дүрэм. Тоормосны бүрэн туршилт
Хэрэв галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт хэт их байвал
Зүтгүүрийн багийнханд өгөх зөвлөмж
Галт тэрэгний тоормозны шугам дахь даралт, зорчигчийн агаарын диффузор №222-ээр тоноглогдсон тохиолдолд дугуйны тэрэгний эвдэрч гэмтэх аюул тулгарч байна. Тиймээс зогсоох хавхлага эсвэл EPK эвдэрсэн, төгсгөлийн ханцуйг салгах, яаралтай тоормослох тохиолдолд энэ төрлийн агаарын дистрибюторууд тоормосны цилиндрийг шугам дахь өмнөх тоормосны пропорциональ харьцаатай хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл дүүргэдэг. Хамгийн их даралтыг 4.2 кгс / см2-ээс хэтрүүлбэл (тоормослох ажиллагааны зааврын дугаарын 19.2.4-р заалт ЦЦ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277) дугуйны хэрэгслийн бөглөрөл үүсэх магадлалыг огцом нэмэгдүүлдэг.
Вагонууд нь ачааны дистрибьютер № 483 эсвэл Баруун Европын KE төрлийн ачааны дугуйлантай галт тэрэгний тоормосны шугамд хэт их даралттай байгаа нь дугуйны тоормосны хувьд аюул багатай тул эдгээр төхөөрөмжүүд нь тоормосны цилиндр дэх хамгийн их даралтыг хязгаарладаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр галт тэрэгний тоормосны систем муудсаар байна: амралтын болон гоожих хугацаа бага зэрэг нэмэгдэж, компрессоруудын ажиллах горим муудаж, авто тоормосны аяндаа ажиллах магадлал нэмэгдсэн байна.
Сүүлийнх нь тоормосны шугам дахь даралт нь үндсэн савны доод даралтын хязгаараас (7.5 кгс / см2) өндөр байх үед, мөн сүлжээнд байгаа даралт, галт тэрэгний арын хэсгийг цэнэглэхийн тулд агаар, урсгалын улмаас үүссэн. Тоормосны шугам дахь даралт 7.5 кгс / см2-ээс дээш байвал даралт ихэссэний дараа автомашины тоормосыг сулруулах нь асуудалтай тулгардаг тул хэт их даралтыг сулруулахын тулд үндсэн танканд даралт шаардагдахгүй байж магадгүй юм. Энэ нь Баруун Европын KE төрлийн агаарын дистрибюторууд болон уулын ажиллагааны горимд байрладаг № 483 ачаатай хүнд амралт өгдөг.
Тоормосны шугам дахь хэт даралтын хоёр шалтгаан байж болно: тогоруу жолоочийн бариулыг I байрлалд үлдээх (жолоочийн буруу үйлдэл - хүний \u200b\u200bхүчин зүйл); жолоочийн краны эвдрэл (техникийн хүчин зүйл). Түүнээс гадна жолоочийн тоормосны шугам дахь цэнэгийн даралтыг сэргээх буруу үйлдлүүд нь галт тэрэгний саатал, тэр ч байтугай гэрлэлтийн алдаа гаргахад хүргэдэг. Жишээлбэл, гүнзгий тоормослох замаар зорчигчийн галт тэрэгний тоормосны шугам дахь цэнэгийн даралтыг сэргээх нь хяналтаа алдах, тоормосны сулралд хүргэх бөгөөд энэ нь таныг их хэмжээний хөрөнгө оруулалтаар амралтаа хийхийг шаарддаг.
Жолоочийн зохисгүй үйлдлээс болж тоормосны шугам дахь хэт даралтыг арилгах. Тоормосны шугам дахь хэт даралтын шалтгаан нь I байрлал дахь кран жолоочийн бариулыг орхих эсвэл түүний II байрлал дахь бүдэг суурилуулалттай бол түүнийг галт тэрэгний байрлалд нэн даруй, тодорхой зааж өгөх ёстой. Цаашилбал, агаарын дистрибьютерийн төрлөөс хамааран галт тэрэгний тоормосны системд процесс явагдах бөгөөд үүний дагуу дараахь үйлдлийг хийхийг зөвлөж байна.
Хэрэв галт тэрэгний машинууд 483 дугаартай, Баруун Европын KE төрлийн ачааны агаарын түгээгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байвал, дараа нь II байрлал дахь кран жолоочийн бариулыг тодорхой суулгасны дараа та үргэлжлүүлж болно. Жолоочийн тогорууны тогтворжуулагч аажмаар зөөлрөлтийн хурдтай тэнцэх хэмжээний даралтыг аажмаар арилгаж, тэнцвэржүүлэх поршен нь тоормосны шугамыг аажмаар арилгана. Нөөц савны илүүдэл даралтыг дараагийн ээлжит тоормослох үед аажмаар арилгана.
Тоормосны шугам дахь даралт нь хэтэрхий их байгаа үед тоормослох шаардлагатай бол (гол савны доод даралтын хязгаараас 7.5 кгс / см2-ээс дээш) байвал түүнийг зогсоох хүртэл хийх хэрэгтэй. Бага даралтанд тохируулгын тоормосыг мөн зөвшөөрдөг бөгөөд үүний дараа тэнцвэржүүлэх сав дахь тоормосны өмнөх даралтыг ашиглан температурыг хийж болно. Тоормослох үед тоормосны эффектийг тоормосны шугам дахь даралтын утгааар биш харин үе шатны утгаар яг нарийн тодорхойлдог тул стандарт үе шатуудыг ашиглахыг зөвлөж байна.
Хэт их цэнэглэсэн даралтыг арилгах явцад тоормос нь аяндаа ажиллах боломжтой, ялангуяа тоормосны шугам дахь даралт нь үндсэн савны доод даралтын хязгаараас (7.5 кгс / см2) өндөр байх үед. Түүнээс гадна, компрессоруудын "амрах" горимд жолоочийн тогорууны тэнцвэржүүлэх хэмжээ нь тоормосны шугам, гол усан сан дахь даралтаас хамаагүй удаан тогтворжуулагчаар дамждаг. Галт тэрэгний сүүлийг гадагшлуулах, агаар гарахтай холбоотой. Жолоочийн тогоруу нь тоормосны шугам дахь хэт цэнэгийн даралтыг шаардлагатай температураар арилгах боломжийг олгодоггүй бөгөөд энэ нь аяндаа тоормослох шалтгаан болдог.
Дээрх тохиолдолд авто тоормосны ажиллагааг сэргээхийн тулд галт тэрэг зогссоны дараа тоормосны системийг хэт их цэнэглэж арилгах шаардлагатай. Хэрэв түүний вагонууд нь хавтгай ажиллагааны горимд суурилуулсан 483 дугаартай агаарын дистрибьютерээр тоноглогдсон бол зогсоол дээр тоормосны шугам дахь даралтыг 3.2 - 3.6 кгс / см2 хүртэл багасгахад хангалттай бол жолоочийн краны бариулын I байрлалаар хөдөлгүүрийн цоргоны даралтад 6-р байрлуулна. - 6.5 кгс / см2. Баруун Европын KE төрлийн дистрибюторууд эсвэл уулын горимд суурилуулсан 483 тоот ачааны галт тэрэгний зогсоолд тоормосыг гараар суллах ёстой. Үүнтэй адилаар зүтгүүрийн бригад тоормосны шугам дахь хэт даралтыг цаг тухайд нь илрүүлээгүй тохиолдолд ачилтын галт тэрэг өөрөө өөрийгөө тоормослохыг зогсоосон тохиолдолд үйлдэл хийх шаардлагатай болно.
[i] Хэрэв вагоны зорчигч агаарын диффузор №222-р тоноглогдсон галт тэрэг нь жолоочийн бариулыг буруу суурилуулснаас болж тоормосны шугамд даралт ихэссэн бол яаралтай тоормослох боломж үүсэх эрсдэлийг арилгахын тулд та тааламжтай замын профилийг аль болох хурдан зогсоох шаардлагатай байна. Байна.
Цахилгаан пневматик тоормосны хяналтыг дагаж яваа галт тэрэгний хувьд резинэн сав руу орохдоо тоормослох нь ердийн "хурц" байх болно. Жолооч нь хийн удирдлага руу шилжиж, тоормослох газраа сонгохдоо эхний шатыг 0.5 - 0.6 кгс / см2 ашиглан галт тэрэг зогсооно. Вагонууд нь 483 ачааны агаарын диффузороор тоноглогдсон галт тэрэгний нэгэн адил тоормослох үед үйлчлэх тоормосны эффект нь үе шатны үнэ цэнээр тодорхойлогддог.
Зорчигчийн агаарын диффузор N9 292 бүхий вагонтой галт тэрэг зогссоны дараа тоормосны шугам болон нөөц сав дахь илүүдэл даралтыг арилгах шаардлагатай байна. Жолооч эдгээр үйлдлийг аль болох найдвартай хийх ёстой (авто тоормосны үйл ажиллагааг хянах хяналтаа алдахгүйн тулд, мөн суллахгүй байхаас зайлсхийх), аль болох хурдан (замын хөдөлгөөний хуваарьаас хоцрогдолыг бууруулах). Тиймээс тоормосны системийг өндөр даралт (Pzav) -аас хэвийн цэнэглэх (Pzar) руу шилжүүлэх нь тоормослох замаар хэд хэдэн тоормосоор явагддаг. Цикл бүр нь дараахь зүйлийг агуулна.
тоормослох урсацын сав дахь даралтыг DRt-ийн утгаар бууруулах;
дараагийн жолоочийн краны бариулын I тоогоор тоормослох үед урсах сав дахь даралтыг DRO-ийн хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг.
Тоормосны шугам дахь даралтыг сэргээхэд шаардлагатай тооны мөчлөгийг дараахь байдлаар илэрхийлнэ: Ncycle \u003d (Рзав-Рзар) / (Дрт - ДРо). Энэ илэрхийлэлээс харахад хэт давчуу байх циклийн тоо бага байх тусам DRO ба DRT илүү байх болно. Бид тэдгээрийн оновчтой утгыг тодорхойлдог.
Галт тэрэгний жолоодлогын дадлагаас зүтгүүрийн багууд тоормосны шугам дахь даралтыг дор хаяж 0.5 кгс / см2-ээр нэмэгдүүлснээр тоормосны ажиллагааны зааврын 10.2.1.1, 10.2.1.3-т заасан шаардлагыг дагаж мөрдөнө. -CL-VNIIZHT / 277. Энэ нь DRo \u003d 0.5 кгс / см2 байна.
Тоормосны алхамыг (DRt) хэт их нэмэгдүүлэх боломжгүй, нэгдүгээрт, тоормосны цилиндр дэх хязгаарлалтын даралтыг ажиглаж байгаатай холбоотой (4.2 кгс / см2 - тоормосны ажиллагааны зааврын 19.2.4-т заасны дагуу № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277) хоёрдугаарт, тоормосны найдвартай ажиллагааг хангах. DRt-ийн анхны хязгаарлалт - тоормосны цилиндр дэх хамгийн их даралтыг дараахь байдлаас тодорхойлно. Тоормослох үе (DRT) нэмэгдэх тусам тоормосны цилиндр дэх даралт нэмэгдэж, нөөц сав дахь даралт нь тэнцүү болтол буурдаг (Зураг 1).
Орчин үеийн, анхны зүтгүүрийн хослол. Орчин үеийн, анхны загвар зүтгүүрийг ажиллуулах боломжтой. Хөдөлгөөний болон үндсэн зан авирын тухайд зүтгүүр нь хоёулаа адилхан байдаг. Хазайлт нь цахилгаан ба шууд ажилладаг автомат тоормосны хувьд янз бүрийн тоног төхөөрөмжтэй холбоотой байдаг. Цэнхэр тогоруу гэж нэрлэгддэг шууд тоормосны шугамыг холбох шаардлагатай. Шууд ажилладаг тоормосны хоолой хөндлөн гарах ёсгүй! Энэ нь автомат ба шууд тоормосыг идэвхжүүлдэг тул зүтгүүрүүд тоормослох болно.
Тоормосны үе шатны цаашдын өсөлт нь нөөц сав болон тоормосны цилиндр дэх даралтыг өөрчлөхөд хүргэхгүй. Тоормосны цилиндр дэх хамгийн их утгыг (Рхц макс) хүрэх хүртэл даралтыг нөөцийн савны эзэлхүүн (Vзп) ба тоормосны цилиндр (VТЦ - "хортой" хэмжээг харгалзан үзнэ үү) -ээс хамаарна: Ртц max \u003d (Vzp / Vтц) * Дрт. Иймээс тоормосны цилиндр дэх хязгаарлалтын даралтын дагуу тоормослох үе шатыг хэмжих хязгаарлалт нь дараах хэлбэртэй байна: ДРт≤ (Vtc min / Vzr) * / Rtc max- Энд Vtc min - хамгийн бага зөвшөөрөгдөх саваа гаралттай тоормосны цилиндрийн хэмжээ. Vtc min \u003d 13 l, Vzp \u003d 55 l ба Rtc max \u003d 4.2 kgf / cm2 тоон утгыг энэ тэгш бус байдалд орлуулсны дараа бид DRt ≤ 1 kgf / cm2 болно.
DRt-ийн хоёр дахь хязгаарлалт- тоормосны найдвартай байдлын талаар дараахь зүйлийг анхаарч үздэг. Сэлбэгийн сав ба тоормосны цилиндрийн даралтыг тэнцүүлэх нь Pzr mjn \u003d Pzav * Vzr / (Vzr + Vtts), Pzav бол тоормосны шугам дахь тоормосны өмнөх даралт юм. Тоормослох процессын хугацаа нэмэгдэх тул тоормосны шугам дахь даралтыг нөөц сав дахь хамгийн бага утгаас (Pzr min) доогуур бууруулахыг зөвлөдөггүй. Түүгээр ч зогсохгүй даралт нэмэгдэх үед тоормосоо суллах боломжтой тул энэ нь аюултай юм. Иймд температурын найдвартай байдлын нөхцлийн дагуу тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулах хязгаарлалт нь дараахь хэлбэртэй байна: ДРт ≤ Рзав - Рзр min \u003d Рзав * Vтц / (Vpp + Vтц).
Хэт ачааллын сүүлчийн мөчлөгт тоормосны шугам дахь даралтын бууралт (Rzar - DRo) \u003d (5 - 0.5) \u003d 4.5 кгс / см2 нь утгагүй бөгөөд энэ нь цаг хугацаа алдахад хүргэх болно. Тиймээс Pzav min \u003d DRt + (Pzar - DRo). Сүүлчийн илэрхийллийг өмнөх хувилбараар орлуулсны дараа бид эцэст нь: Дрт ≤ (\\ / тцмин / Vзp) * (Рзар - Д.Ро). Энэ илэрхийлэлд Vtc min \u003d 13 l, \\ / sp \u003d 55 l, Rzar \u003d 5 кгс / см2 ба DRo \u003d 0.5 кгс / см2 гэсэн тоон утгыг ашиглавал DRt ≤1.1 kgf / cm2 болно.
Тиймээс тоормосны шугам дахь даралтын уналтын хэмжээ, тоормосны цилиндр дэх хязгаарлалтын даралт ба авто тоормосны сулралын найдвартай байдлын хувьд хоёуланд нь DRt \u003d 1 кгс / см2-ийн ижил утгыг өгдөг. Тиймээс, зорчигчийн агаарын дистрибютор №222-р галт тэрэгний хувьд 1 кгс / см2 даралт буурч, 0.5 кгс / см2 даралт нэмэгдэж хэд хэдэн тоормослох замаар зогссоны дараа хэт их цэнэглэсэн даралтаас хэвийн байдалд шилжих шаардлагатай байна.
Илүүдэл даралтаас стандарт даралт руу шилжих дээрх журмыг Доктор Тех санал болгосон. шинжлэх ухаан V.G. Иноземцев (Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормоз: асуулт ба хариулт. - М.: Тээвэр, 1987. -207 х.). Энэхүү аргачлалын тусламжтайгаар 9 кгс / см2 (компрессорын унтраах даралт) хамгийн их даралтаас үүсэх тоормозны тоо хамгийн их байх болно: Ncycle \u003d (9 - 5) / (1 - 0.5) \u003d 8. Олон тооны тоормосны "төлбөр" найдвартай байх болно. тоормосны хувилбар. Гэсэн хэдий ч ийм үйлдлүүдийг хийсний дараа туслахын галт тэрэгний сүүл рүү бүх машинууд дахь авто тоормосны ялгаралтыг шалгах шаардлагатай болсон байна.
395 тоот кран жолоочийн эвдрэл нь тоормосны шугам дахь хэт даралтыг үүсгэдэг. Тоормосны шугам дахь даралтыг ихэсгэх бүх эвдрэлийг бариулын II байрлалыг дөрвөн бүлэгт хувааж болно (Зураг 2).
доголдол Тэнцэтгэх савны нийлүүлэлтийн хоолой, жишээлбэл, тэнцвэржүүлэгч поршен ба сувгийн дээгүүр хөндий хооронд 1.6 мм диаметр бүхий шалгалт тохируулсан нүх бөглөрөх (бөглөрөх), түүнчлэн түүний холболтууд дахь урсгал алдагдсанаас болж тэгшлэх савнаас нэмэлт урсгал гарч ирдэг. түүнийг, хурдны хайрцгийн диафрагмын нягтралыг зөрчих буюу түүний хугарал. Эдгээр тохиолдолд тоормосны шугам дахь даралт нь урсгалын сав дахь даралтаас давж гардаг;
нэвтрүүлэх цэнэгийн даралтыг бууруулдаг тэжээлийн хавхлагаар шахсан агаар. Энэ гэмтэл нь зүлгүүрийн тоосонцор хавхлага дор эсвэл бохирдсон тохиолдолд үүсдэг бөгөөд энэ нь тогтворжуулагчийн сувгийн бөглөрөлтөөр улам хүндрэх болно. Энэ тохиолдолд даралт нь урсах сав болон тоормосны шугамд хоёуланд нь нэмэгддэг;
нэвтрүүлэх Толгойн краны дамараар шахсан агаар, эсвэл дамарны толь, эсвэл дамар нь өөрөө гэмтсэн тохиолдолд;
доголдол дамар хөтөч нь краны операторын төгсөлтийн салбарын элэгдэл, эсвэл дамар ба саваа холбосон зангилааны хөгжил зэргээс шалтгаалан үүсдэг.
Тохирох цоргыг хаах замаар автомат болон автомат тоормосны хоёулаа цахилгаан тоормосыг унтраах шаардлагатай. Хяналтын тусламжтайгаар зүтгүүрийн шууд тоормосыг авах боломжтой. Цэнхэр цорго гэж нэрлэгддэг шууд тоормосны агаарын шугамыг холбох боломжгүй юм. Орчин үеийн, анхны зүтгүүрийг холбох - e. тоормосны хяналтыг хоёр утастай хяналтын кабелиар дамжуулан гүйцэтгэдэг. Зүтгүүрийн хувьд шууд тоормосны шугам - цэнхэр тогоруу гэж нэрлэдэг.
Жолоочийн тогоруу эсвэл цистернээс тодорхой хэмжээний агаар гарахгүй бол галт тэрэг зогсоход хүргэх доголдлын шинж чанар, цаашдын үйл ажиллагааны дарааллыг тодорхойлохын тулд юун түрүүнд тоормосны шугамын хэмжигч болон өргөлтийн савны уншилтыг харьцуулахыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд хоёр сонголт гарч ирж болно: тоормосны шугам дахь даралт нь урсгалын сав дахь даралтаас давсан эсвэл тэдгээр нь хоорондоо тэнцүү байна.
Хэрэв тоормосны шугам дахь даралт нь урсгалын сав дахь даралтаас давсан байвал, дараа нь тоормосны шугам дахь даралтыг ихэсгэх хамгийн магадлалтай шалтгаан бол тэнцвэржүүлэх усан сангийн цахилгаан хангамжийн хоолой (эвдрэлийн эхний бүлэг), үүний үр дүнд тэнцвэржүүлэх хэмжээ ба тэгшлэх усан сангийн хооронд даралтын зөрүү үүсдэг. Энэ тохиолдолд тэгшлэх хэмжээг бууруулж, үр дүнд нь хүсээгүй тоормослох боломжтой тул операторын эрэгний бариулыг IV байрлалд байрлуулах замаар тэгшитгэх хэмжээг нөхөхийг зөвлөдөггүй.
Жолоочийн тогорууны тогорууг тэгшитгэх эзэлхүүнээс хавьтагчийг бэхлэх замаар багасгах замаар хэт их цэнэгийн даралтыг арилгах нь илүү үр дүнтэй байх болно. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол тогтворжуулагчийн өдөөгч хавхлагын залгуурыг суллах шаардлагатай болно. Ачаа галт тэрэгний хамгийн ойрын буудал руу явахдаа цааш явахыг санах нь зүйтэй
автомат тоормосыг хамгийн бага даралттай (цэнэгийн хэмжээнээс 0.2 - 0.3 кгс / см2) гүйцэтгэх ёстой, учир нь супер цэнэгийн даралтыг арилгах ажлыг хурдацтай явуулна.
Ачааны галт тэрэгний сүүлний баталгаат тоормосыг баталгаажуулахын тулд тоормосны шугам дээр дарагдсан жолоочийн краны бариулын I байрлалаар дарсны дараа үүнийг IV байрлалд 30 - 40 сек тавьж, дараа нь II байрлалд байрлуулж болно. Хэрэв ачааны галт тэрэгний урт бага бол (100 тэнхлэгээс хэтрэхгүй) бол тэнцвэржүүлэх савны дагуу цэнэгийн даралт гарах хүртэл жолоочийн тогорууны бариулын I байрлалаар тоормосыг суллана.
Хэрэв илүүдэл сав дахь нэмэлт алдагдал илэрсэн бол түүнийг арилгахыг хичээ. Өргөлтийн сав руу хоолой эвдэрсэн тохиолдолд түүнийг живүүлэх хэрэгтэй бөгөөд тоормослохын тулд операторын краны бариулын VA байрлалыг ашиглана уу. Энэ нь үйлчилгээний тоормослох боломжит хурдыг хадгална.
Хэрэв тоормосны шугам ба даралтын сав дахь даралт нь бие биентэйгээ тэнцүү байвалдараа нь тоормосны шугам дахь даралтын өсөлтийн хамгийн их магадлалтай шалтгаан бол цэнэгийн даралтыг бууруулдаг тэжээлийн хавхлага (хоёрдахь бүлгийн доголдол) -ийн улмаас жолоочийн тогорууны краны тэгшитгэлийн хэмжээ хэтрэх явдал юм.
Алдаа дутагдлыг арилгахын тулд араагаа амархан алхаар хийхийг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд тэжээлийн хавхлага дор унасан зүлгүүрийн тоосонцорыг түүний шилмүүст хэсгээс гаргаж авч болно. Эдгээр арга хэмжээ авсны дараа драйверийн тогорууны хэвийн үйл ажиллагааг сэргээж чадахгүй байсан ч тэнцвэржүүлэх хэмжээнээс хэтрэхийн тулд цахилгаан хангамжийн сувгийг хаах хэрэгтэй болно. кран операторын бариулыг IV байрлалд байрлуул.
Агаарын савнаас байгалийн агаар гоожсоны улмаас түүний доторх даралт аажмаар буурч эхэлдэг. Цэнэглэгчээс 0.1 - 0.2 кгс / см2-ээс доош унасан тохиолдолд жолоочийн краны бариулыг II байрлалд шилжүүлэх шаардлагатай бөгөөд цэнэглэгчээс дээш 0.1 -0.2 кгс / см2-ээр нэмэгдсэний дараа дахин IV байрлал руу шилжүүлнэ. Тиймээс, төлөвлөсөн зогсоолыг дагаж явахдаа та үйлдэл хийх ёстой. Тоормослохыг тогтоосон дарааллаар гүйцэтгэх ёстой, гэхдээ үүнийг нэг удаагийн цохилтоор хийх ёстойг харгалзан үзэх хэрэгтэй, учир нь зарчмын хувьд тоормослох боломжгүй болно.
Хэрэв жолоочийн краны бариулыг IV байрлалд байрлуулсан тохиолдолд тоормосны шугам дахь даралт буурахгүй бол тоормосны шугам дахь даралт нь тэгшлэх сав дахь даралтыг давсан тохиолдолд тогтоосон тогтворжуулагчаар дамжуулан драйверийн тогорууны тэнцвэржүүлсэн эзлэхүүнээс үүссэн хэт даралтыг арилгах хурдыг нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна.
Хэрэв жолоочийн хурууны үзүүрийг IV байрлалд байрлуулах үед урсах сав болон тоормосны шугам дахь даралт нь тасралтгүй өссөөр байвал хэт өндөр даралтыг арилгах хурдыг нэмэгдүүлэхтэй ижил үйлдлийг хийх хэрэгтэй. Үүний хамгийн магадлалтай шалтгаан нь гуравдагч бүлэгтэй холбоотой жолоочийн краны эвдрэл юм. Энэ тохиолдолд тааламжтай зам дээр боломжтой бол галт тэрэг тогтоосон дарааллаар эрт зогсох шаардлагатай.
Галт тэрэг зогссон үед кран операторыг сэргээх. Хэрэв тайзан дээр зогссоны дараа толгойны кабинаас авто тормозыг хянах боломжгүй бол хойд кабинаас зүтгүүрийг хянах горимд шилжих шаардлагатай болно. Дараа нь зорчигчийн галт тэрэгний тоормослох ажиллагааны тоормосны зааврын 9.3.1-т заасан шаардлагын дагуу авто-тоормозын товчилсон туршилтыг хийж, ачааны галт тэрэгнд - уг зааврын 9.4.1-д заасны дагуу толгой вагонуудад, галт тэрэг хамгийн ойрын станц руу хүргэнэ. Толгойн бүхээгт жолоочийн краны согогийг дагаж мөрдөхийг хориглоно.
Зүтгүүрийн баг sp-ийн дагуу кран операторын ажиллагааг сэргээхийг оролдож магадгүй юм. 10.1.17 Тоормосны ажиллагааны заавар № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277. Боломжтой бол тогорууг засах шаардлагатай. Хоёр кабелийн зүтгүүр дээр согоггүй хурдны хайрцаг, тогтворжуулагч, дээд ба дунд хэсэг, эсвэл жолоочийн бүхэл краныг арын кабинаас авах боломжтой үйлчилгээтэй сольж болно. Толгойн шүүгээнд жолоочийн краны ажиллах чадварыг сэргээх боломжгүй тохиолдолд туслах зүтгүүрийг авах шаардлагатай.
Кран операторын засвар.Хэрэв тогоруу хурдны хайрцгийн тэжээлийн хавхлагыг бөглөрсөн бол шороо үлээх эсвэл гар аргаар цэвэрлэж болно. Цэвэрлэхийн тулд жолоочийн тогорууг тоормосны шугамаас холбосон краныг давхцуулж холбодог бөгөөд дараа нь жолоочийн кран бариулыг VI байрлалд байрлуулна. Гараар цэвэрлэхийн тулд бариулыг IV байрлалд байрлуулж хурдны хайрцгийг тогоруураас салга. Дараа нь хурдны хайрцгийн дээд тагийг шургуулж, тэжээлийн хавхлагыг гаргаж, түүний гадаргуу, эмээлийг сайтар цэвэрлэнэ.
Хэрэв диаметр нь 1.6 мм-ийн диаметр бүхий нүх бөглөрсөн бол жолоочийн тогоруугаар тоормосны шугамыг буулгаж, холболтын болон тоормосны шугамаас салгаж, салгах, хосолсон хавхлагуудыг хаах эсвэл тоормосны түгжээг унтраах хэрэгтэй. Дараа нь драйверын тогоруугийн хэсгүүдийг холбосон эрэг дээрх бэхэлгээний самар унтарч, дээд ба дунд хэсгүүд арилдаг.
Дунд хэсэгт 1.6 мм диаметртэй тохируулагдсан нүхийг цэвэрлэв. Үүний дараа жолоочийн тогорууг угсарч, краны хэсгүүдийн хооронд жийргэвчийг зөв суурилуулж, бэхэлгээний самарыг хооронд нь чангална. Дараа нь кран операторын бариулыг II байрлалд байрлуулж, хангамж, тоормосны шугамд холбоно.
Кран операторын гэмтэлтэй хэсгийг солих. Жолоочийн тогоруунд гэмтэлтэй хурдны хайрцаг буюу тогтворжуулагчийг байрлуулахын тулд краны бариулыг IV байрлалд байрлуулж, бэхэлгээний самарыг задалж, төхөөрөмжийг салгаж, арын кабинаас ажиллуулж болохуйц хэрэгслээр солих шаардлагатай. Толгойн кабин дахь дээд ба дунд хэсгийг солихын тулд тоормосны шугамыг гадагшлуулдаг. Дараа нь жолоочийн тогоруу нь нийлүүлэлт болон тоормосны шугамаас салгагдаж, салгагч ба хосолсон тогорууг унтраах, эсвэл тоормосны түгжээг унтраах замаар гүйцэтгэдэг.
Дараа нь краны хэсгүүдийг холбосон эрэг дээрх бэхэлгээний самарыг унтрааж, дээд ба дунд хэсгүүдийг салгаж, арын кабинаас үйлчилгээтэй болгон солино. Краныг угсрахдаа бэхэлгээний самарыг хөндлөн огтлолтойгоор чангална. Үүний дараа кран операторын бариулыг II байрлалд байрлуулж, хангамж, тоормосны шугамд холбоно.
Хэрэв драйверийн бүхэл краныг солих шаардлагатай бол тоормосны шугамыг буулгаж дараа нь аль хэдийн зөвлөсний дагуу нийлүүлэлт болон тоормосны шугамаас салгагдана. Дараа нь жолоочийн тогоруу нь урсах сав, кабин хана, агаар дамжуулах хоолойноос салгагддаг.
Кран операторын ажиллах чадварыг сэргээж, тоормосны шугам дахь хэт их ачааллыг арилгах шаардлагатай бол галт тэрэгний тоормосыг богино хугацаанд турших бөгөөд дараа нь маршрутын дагуу үйл ажиллагаагаа баталгаажуулдаг.
Октябрьскийн замын Петрозаводскийн депогийн ашиглалтын орлогч дарга А.А.-д талархаж байна Криворучко, Санкт-Петербург-Зорчигч тээврийн тоормосны депогийн жолооч-зааварлагч- Московский А.В. Энэ нийтлэлийг бэлтгэхэд зориулж материалыг өгсөн Риста.
Тоормосны бүрэн туршилт
Төрөл бүрийн зүтгүүрийг хосолсоны дараа манипуляци хийх. Удирдамж хөшүүрэг ба хөтчийн хянагчийг хоёр тоолуур дээр тэг байрлалд байрлуулна. Нэг дүүжин гараа анхны байрлалд нь нугална. Пивот хөшүүргийг тэг байрлал руу эргүүлнэ. Доорхи хүснэгт. Чиглэлийн хөшүүргийг анхны байрлал руу нь шилжүүл.
Аяллын чиглэлийг сонгохдоо чиглэлийн хөшүүргийг ашиглана уу. Анхны зүтгүүртэй хоёр талын жолоодлоготой хийн тогорууг удирдах. Хоёр зүтгүүр дэх зүтгүүрийн ажиллагаа. Хөдөлгүүрийг удирдахад зайны салгагч, байрлал солих, радио хоёр зүтгүүрийн аль алинд нь багтах ёстой. Хоёр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зогсоох ажиллагааг жолоочийн аль ч зүтгүүрийн байрлалаас гүйцэтгэж болно. Сигнал асаах гэрэл, түүнтэй адил төстэй хяналтыг зүтгүүрийн аль алинд нь тус тусад нь хийдэг.
Тоормосыг бүрэн туршиж үзсэний дараа бүх автомашины тоормосны төхөөрөмжийн техникийн байдлыг шалгана.
Авто тоормосны бүрэн туршилтыг суурин компрессор нэгж буюу зүтгүүрээс хийдэг. Галт тэрэгний авто тоормосыг шалгахдаа жолооч нь зүтгүүрээс, мөн суурин компрессор суурилуулах төхөөрөмжөөс, машины байцаагч эсвэл оператораас удирддаг. Найрлага дахь тоормосны ажиллагаа, тэдгээрийг зөв оруулсан эсэхийг автомашины байцаагч нар шалгадаг. Бүрэн цагийн автомашины байцаагч байхгүй завсрын станц, явган хүний \u200b\u200bзам дээр галт тэрэгний авто тоормосны бүрэн шалгалтыг хамгийн ойрын МСҮТ-ээс явуулсан байцаагчид буюу замын даргын даргын тушаалаар тусгайлан хуваарилагдсан ажилчид гүйцэтгэдэг.
Галт тэрэгний тоормосны бүрэн туршилтыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.
- галт тэрэг явахаас өмнө үүсэх станцуудад;
- зүтгүүрийг өөрчилсний дараа;
- зүтгүүрийг өөрчлөхгүйгээр галт тэрэгний засвар үйлчилгээ хийх үед ачааны галт тэрэгний зэргэлдээх баталгаат хэсгийг хуваалцах станцуудад;
- вагон галт тэрэгийг депоос гаргаж авахаас өмнө эсвэл станцад бригадгүйгээр орхисон;
- галт тэрэг цагийн хуваарийн дагуу зогсдог урт буудалтай урт гүйхээс өмнөх станцуудад (урт 0.018-аас доош унахаас өмнө, бүрэн туршилтыг арав минутын минутын хурдтай явуулна).
Зорчигчийн галт тэрэгний тормозыг бүрэн турших.
Бүрэн тоормосны туршилт хийхээс өмнө галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, шахсан агаар дамжуулж байгаа эсэхийг шалгаарай. Үүний тулд сүүлний бүлгийн автомашины байцаагч нь шалгалтын эхлэлийг жолооч нарт мэдэгдэх үүрэгтэй бөгөөд сүүлний машины эцсийн краныг онгойлгож өгдөг. Автомашины агаарын диффузоруудын түргэн тоормослох хурдасгуурыг ажиллуулсны дараа төгсгөлийн хавхлагыг хаа. Зүтгүүрийн автомашины тоормослох үед жолооч хурд хэмжигчийн бүсийг сунгаж, тоормослох алхамыг 0.5 - 0.6 кгс / см2 гүйцэтгэнэ. Агаарын төгсгөл хэсэгт жолоочийн тогоруугаар дамжуулж, тоормосыг суллаж, галт тэрэгний тоормосыг цэнэглэ. Жолооч нь шалгалтын үр дүнгийн талаар ахлах хэсгийн вагоны байцаагчид мэдэгдэх ёстой.
Тоормосны сүлжээний нягтыг шалгахын тулд түүнийг тогтоосон даралтаар цэнэглэсний дараа эхэлнэ. Шалгахын тулд хавсаргасан хавхлагыг унтрааж, 20 секундын дараа тоормосны шугам дахь даралтын уналтын хурдыг хэмжиж минутанд 0.2 кгс / см2-ээс ихгүй байх ёстой.
Цахилгаан пневматик тоормосны нөлөөг шалгана уу.Цахилгаан тэжээлийг асаагаарай - "O" дохио асна. Машины байцаагчийн дохиогоор жолоочийн краны бариулыг VA байршилд зүтгүүрийн тоормосны цилиндрт даралт 1.0-1.5 кгс / см2 болтол хийж, кран бариулыг IV байрлалд шилжүүлнэ. Тоормослох горимд тэжээлийн эх үүсвэрийн хүчдэл хамгийн багадаа 40 В байх ёстой бөгөөд "T" чийдэн нь гэрлийн цэнэглэгч дээр асдаг. Краны бариулыг унтарсан байрлал руу хөрвүүлэхдээ энэ чийдэн унтарч, "P" чийдэн асна. Галт тэрэгний туршид цахилгаан пневматик тоормосны нөлөөг шалгахын тулд байцаагчид шаардлагатай.
Байцаагчийн дохиогоор тоормосыг суллахад жолооч нь цахилгаан пневматик тоормосны хүчийг унтрааж, кран операторын бариулыг давхцаж байрлуулна. 15 секундын дараа EPT цахилгаан тэжээлийн унтраалга асаана уу.
Автомашины байцаагчид бүх автомашины тоормосны ялгарлыг шалгаж, шалгалтын төгсгөлд жолоочид мэдэгдэх ёстой. Жолооч нь жолоочийн краны бариулыг галт тэрэгний байрлалд шилжүүлэх, галт тэрэгний тоормосны сүлжээг цэнэглэх, EPT-ийн тэжээлийг унтраах үүрэгтэй.
EPT-ийг бүрэн шалгаж, тоормосны сүлжээг бүрэн цэнэглэж дууссаны дараа автомат тоормосны үйлдлийг шалгана. Авто тоормосны тоормосыг мэдрэх чадварыг шалгахын тулд тоормослох алхамыг 0.5 - 0.6 кгс / см2, дараа нь краны жолоочийн бариулыг унтрах байрлалд шилжүүлж, хүчээр шилжүүлнэ. Тоормослохоос 2 минутын өмнө биш, байцаагчид тоормосны цилиндрийн саваа болон гардаг дугуйг дугуйгаар дарж машин бүрт тоормосны нөлөөг шалгаж байх ёстой.
Тоормослох ажиллагааг шалгах төгсгөлд жолоочийн тогорууны бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлж тоормосыг суллана. Тээврийн хэрэгслийн байцаагч нь тоормосны цилиндрийн саваа арчлах, дугуйны дэвсгэрээс гарахдаа машин тус бүрт тоормосны ялгарлыг шалгаж байх ёстой.
Тоормосны цилиндр ба зогсоолын тоормос дахь агаарын даралтын үзүүлэлтүүд нь зөвхөн сайжруулсан зүтгүүртэй ажиллахад л ажилладаг. Хоёр дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зогсоож, хоёр зай салгагчийг салгасны дараа хоёр талт хяналтын кабелийг салгаж, хяналтын горимыг тохируулна уу. Уг процедур нь өөрөө зүтгүүрийг ажиллуулахтай адил юм. Шилжүүлэгчийг холбосон кабелаар холбосон зүтгүүрийг байрлалд үлдээх нь хоёр талын хяналтыг цуцалдаггүй.
Ачаа болон зорчигч, ачааны галт тэрэгний авто тоормосны бүрэн туршилтыг явуулна.
Авто тоормосыг бүрэн туршихаас өмнө галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгана. Үүнийг хийхийн тулд ахлах хэсгийн машины байцаагчийн тушаалаар хоёрдахь байцаагч сүүл машины сүүлчийн краныг онгойлгож, 8-10 секундын дараа үүнийг хаадаг. Зүтгүүрийн авто тоормосыг ажиллуулсны дараа жолооч хурд хэмжигчийн бүсийг сунгах үүрэгтэй бөгөөд дор хаяж 2 минутын дараа 0.5 - 0.6 кгс / см2 тоормослох алхамыг хийж, жолоочийн краны бариулыг IV байрлалд шилжүүлж, шалгалтын дүнг ахлах бүлгийн машины байцаагчид мэдээлнэ. Байна. 100 хүртэлх тэнхлэгтэй галт тэрэгний туршилтын төгсгөлд краны бариулыг I байрлалд байрлуулж, бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлэх замаар цэнэглэх даралтаас дээш 0.5 кгс / см2-ээр нэмэгдэж тоормосыг суллана. 100-аас дээш тэнхлэгтэй галт тэрэгнүүдэд тоормосыг ижил дарааллаар гаргадаг боловч галт тэрэгний сүүлчийн хоёр машиныг тоормослох хугацааг хэмжих үүрэгтэй автомашины байцаагчийн дохиогоор.
Галт тэрэгний тоормосны сүлжээг тогтоосон даралтаар цэнэглэсний дараа жолооч, автомашины байцаагч нар тоормосны сүлжээн дэх нягтыг шалгаж байх шаардлагатай. Үүний тулд компрессоруудыг унтрааж, зүтгүүрийн гол цистерн дэх даралтыг 0.5 кгс / см2-ээр бууруулсны дараа үндсэн сав дахь даралтыг цаашид бууруулах цагийг 0.5 кгс / см2-ээр хэмжинэ. Тоормосны шугам дахь цэнэгийн даралтын үед 5.0 - 5.2 кгс / см2 байх ёстой бөгөөд энэ хугацааг хүснэгтэд зааснаас бага байх ёстой. Хэрэв тоормосны шугам дахь цэнэгийн даралт 5.3 - 5.5 кгс / см2 бол тогтоосон цагийн хэм хэмжээг 10% -иар бууруулж, 5.6 - 5.8 кгс / см2-ийн цэнэгийн даралтыг 20% -иар бууруулна.
Нэг эсвэл хоёр хяналтын шилжүүлэгч дээр байрлалтай холбосон кабелаар холбогдсон зүтгүүрийг ажиллуулахыг хориглоно. Локомотив нь доголдолгүй ажилладаг, доголдолтой зүтгүүр нь хэвийн хэмжээнд хүртэл ажилладаг. Гэсэн хэдий ч ангилал нь үе шаттай дахин нийцэж байна. Хэрэв дотоод зүтгүүрийн хөдөлгүүр, зүтгүүрийн динамометр гэх мэт эвдрэлээс болж нэг зүтгүүр ажиллахгүй бол. Холболтын кабелийг салгах гэх мэт хоёр талын хяналтыг цуцлах шаардлагатай.
Зөвхөн нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажилладаг бол хоёр дугуйгаар жолоодох. Нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эвдрэл, эсвэл хоёулангийнх нь ажиллах горимд ажиллахгүй тохиолдолд зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй локомотив нь зөвхөн нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ажиллах боломжтой. Хоёр зүтгүүрийн хяналтын унтраалга нь салгагчийн байрлалд хэвээр байна. та хоёр зүтгүүр дээрх батерейг асаах ёстой. Локомотивууд хоорондоо холбогдсон цахилгаан шугамтай байх ёстой.
Гол саванд 0.5 кгс / см2 даралтыг бууруулах хугацаа
галт тэрэгний тоормосны сүлжээний нягтыг шалгах үед
Ачааны бүх галт тэрэгний вагоны байцаагч сүүл вагоны шугам дахь цэнэгийн даралтыг хэмжиж, цэнэглэж буй даралт дараах хүснэгтээс тогтоосон хэмжээнээс багагүй байгаа эсэхийг шалгаарай.
Ачааны галт тэрэгний сүүлний тэрэгний хурдны зам дахь хамгийн бага даралт
Цахилгаан шугам холбогдоогүй бол хийн төхөөрөмж, тоормосны хувьд шахсан агаарын эх үүсвэр байхгүй тул зогссон дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй ажиллахыг хориглоно. Хоёр түвшний жолоодлоготой холбогдсон цахилгаан зүтгүүрийг зөвхөн нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбож болно. Гэсэн хэдий ч идэвхгүй зүтгүүр дээр хөдөлгүүрийн бүлгийн унтраалга хоёулаа байрлалд байх ёстой.
Хоёр гартай жолоо нь хоёр хүний \u200b\u200bзүтгүүрийн хайрцгаар урвуу цэнэглэгдэх замаар холбогдсон. Ингэснээр зүтгүүрийн батерейг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр цэнэглэх боломжтой болно. Энэхүү зүтгүүр дээр харилцан цэнэглэх ажиллагаа нь жолоочийн ширээн дээрх гэрлээр дохио өгдөг. Энэ үзүүлэлт нь дотоод зүтгүүрийн хөдөлгүүрүүд холбогдсон холбогдсон зүтгүүрүүд дээр ажилладаг байсан ч гэсэн цэнэглэж байгааг харуулж байна.
Дараа нь агаарын дистрибьюторууд тоормослох мэдрэмжийг шалгана: машины байцаагчийн дохиогоор жолооч краны бариулыг тав дахь байрлалд байрлуулж, урсах сав дахь даралтыг 0.6 - 0.7 кгс / см2-ээр бууруулж IV байрлалд шилжүүлнэ. 2 минутын дараа тоормосны дараа байцаагчид машин бүрийн тоормосны ажиллагааг тоормосны цилиндр саваагаар гаргаж, дэвсгэр дээр дугуйг дарж шалгана. Энэ үед зүтгүүрийн жолооч дахин (жолоочийн кран бариулын IV байрлалаар) тоормосны сүлжээн дэх нягтралыг шалгаж байгаа бөгөөд энэ нь жолоочийн тогорууны бариулын галт тэрэгний байрлалаас нягтрал буурах чиглэлд 10% -иас их ялгаатай байх ёстой.
Автомашины байцаагчийн дохиогоор автомашины тоормосыг суллана: 350 хүртэлх тэнхлэгтэй галт тэрэгүүдэд жолооч краны бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ; 350-аас дээш тэнхлэгтэй галт тэрэгний хувьд жолоочийн кран бариулыг эхний байрлалд байрлуулж, урсах сав дахь даралтыг цэнэглэгчтэй харьцуулахад 0.5 - 0.6 кгс / см2-ээр нэмэгдүүлж галт тэрэгний байрлалд шилжүүлнэ. Автомашины байцаагчид галт тэрэгний машинд тоормосны ялгарах тоормосны тоормосыг шалгаж, дугуйнаас хол байгаа эсэхийг шалгана. Хэрэв тоормослохгүй байгаа вагонууд тогтоогдсон бол суллахгүй байгаа шалтгааныг тодруулах хүртэл гараар гаргахыг хориглоно. Тодорхойгүй гажигтай агаарын диффузорыг үйлчилгээтэй төхөөрөмжөөр солих ёстой. Үүний дараа солигдсон агаарын дистрибьютертэй автомашины тоормосны нөлөөллийг дахин шалгана.
Туршилт хийж дууссаны дараа жолоочид галт тэрэгний тоормосоор хангаж өгөх талаар VU-45 маягтын гэрчилгээ олгоно.
0.018 ба түүнээс дээш эгц урагш унахаас өмнө авто тоормосны бүрэн туршилтыг дарангуйлах байдалд 10 минутын турш явуулна. Энэ хугацаанд ямар ч агаарын борлуулагч аяндаа суллах ёсгүй.
Цэнэглэдэг залгуур нь эхний дугуйны дээд талд зүүн талын гол хүрээний урд байрладаг. Гаднах зай цэнэглэгч залгуурыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулагдсан цахилгаан халаагууртай хамт ашигладаг. Идэвхжүүлэхийн тулд шилжүүлэгч идэвхжсэн байна. Батерей явах.
Зайны шууд холболттой хос хөдөлгүүрээр ажилладаг. Шинэ туслах контакторын контактор нь зүтгүүрийн хэлхээнд холбогдсон байна. Энэ нь хөдөлгүүрүүд ба хоёрдахь бүлгийн хөдөлгүүрүүдийг дахин цэнэглэдэг батерейгаар холбодог. Тэдний хасах хэсэг нь эхлэх контактыг идэвхжүүлдэг. Нийлүүлэлтийн шугамд агаарын даралт байхгүй тохиолдолд хөдөлгөөнийг хаах даралтын мэдрэгчийг нэмж өгдөг.
Ачааны галт тэрэгний авто тоормосыг бүрэн турших журмыг нэг байцаагч мөрддөг.
Локомотивийг галт тэрэг рүү залгаад тоормосны шугамыг цэнэглэсний дараа машины байцаагч жолоочтойгоо хамт галт тэрэгний тоормосны шугамын нягтыг шалгана. Дараа нь автомашины байцаагчийн тушаалаар жолооч тоормосыг бүрэн туршихаар тогтоосон тоормослох үе шатыг гүйцэтгэдэг бөгөөд байцаагч нь авто тоормосны ажиллагааг шалгахаар галт тэрэгний толгойноос сүүл хүртэл явдаг. Энэ үед жолооч тоормосны шугамын нягтыг краны операторын бариулын IV байрлалаар шалгаж байх ёстой.Галт тэрэгний сүүл рүү хүрэхэд машины байцаагч тоормосоо суллах дохио өгдөг. Тоормосыг суллаж, галт тэрэгний тоормосны сүлжээг цэнэглэсний дараа машины байцаагч сүүлний машины тоормосны шугам дахь даралтыг хэмждэг. Аюулгүй байдлын арга хэмжээг ажиглан байцаагч нь сүүлчийн ачааны краныг ачаа буюу зорчигч галт тэрэгт 8 - 10 секундын турш, зорчигчийн галт тэрэгэнд түргэний тоормослох хурдасгуур идэвхжих хүртэл нээгддэг.
Машины байцаагч тоормосны цилиндрийн саваа, сүүл машины дугаар, цэнэглэх даралтыг хэмжиж, сүүлчийн автомашины тоормосны шугамд (ачааны галт тэрэг) VU-45 маягтын гэрчилгээнд бичиж тэмдэглэнэ.
418 мэдрэгч бүхий тоормосны шугамын тасалдалт мэдрэгч бүхий "ТМ" чийдэн асах, тоормосны шугам дахь даралт буурах эсвэл жолоочийн тогорууны краны тодорхой чимээ зэрэг тохиолдолд жолооч нь хурд хэмжих соронзон хальсыг сунгах хэрэгтэй. 2 минут (ачааны болон зорчигч-зорчигч галт тэрэгний чиглэлд) тоормослох алхамыг урсах сав дахь даралтыг 0.5 - 0.6 кгс / см2-ээр бууруулж, жолоочийн тогоруугаар дамжин тоормосны шугамаас агаар гарах үед галт тэрэгний тоормосны сүлжээг суллаж цэнэглэнэ. 100-аас дээш тэнхлэгтэй галт тэрэгнд машины байцаагч галт тэрэгний хамгийн сүүлийн хоёр машины хамгийн удаан тоормослох хугацааг хэмжих шаардлагатай. Радио холбоо байхгүй тохиолдолд машины байцаагч нь сүүлний машины төгсгөл краныг онгойлгосон цагаас эхлэн тоормосны цилиндр саваа эхлэх, тоормосны дэвсгэрийг дугуйны гадаргуугаас гарах хүртэлх хугацааг хэмждэг. Локомотив жолооч нь зүтгүүрийн авто тоормосыг илрүүлсэн цагаас эхлэн жолоочийн тогорууны бариул эхний байрлалд байх хүртэл 418 дохиоллын төхөөрөмжийн ТМ чийдэнгийн гэрлээр тодорхойлогддог хугацааг хэмждэг. Энэ удаад жолооч вагоны байцаагчид мэдэгдэж, үүнийг галт тэрэгний сүүл дээр хэмжсэн цагаас нь хасаж, үр дүнг гэрчилгээнд VU-45 хэлбэрт оруулдаг (Радио холбоо байхгүй тохиолдолд сүүл автомашины тоормосны суллах хугацааг хэмжих ийм журмыг Октябрьская зам дээр тогтоосон). Сүүлийн галт тэрэгний тоормосыг сулласны дараа галт тэрэг дээр 100 хүртэлх тэнхлэгтэй (машины багтаамжтай) автомашины байцаагч сүүлний машины явах цагийг хэмждэггүй, гэвч тэр даруй галт тэрэгний толгой руу очиж, суллагдаагүй байгаа тоормосоо илчилдэг.
Тоормосыг бүрэн шалгасны дараа машины байцаагч нь зүтгүүрийн жолооч нарт VU-45 хэлбэрийн тоормосны талаар гэрчилгээ өгдөг.
Цахилгаан галт тэрэгний тормозыг бүрэн турших
зүтгүүрийн баг гүйцэтгэж, төлөвлөсөн төрлийн засварыг орхих үед (TO-2-аас бусад), депо-г автоматаар салгах бригадын эсвэл бригадын хамт гүйцэтгэнэ.
Тоормосны бүрэн туршилтыг дараахь байдлаар хийдэг.
Тоормосны хэлхээг таслах. жолоочийн кабин дахь шүүгээ. Үүний зэрэгцээ түргэн ажилладаг тоормосны хавхлага дээр битүүмжилсэн цоргыг хаа. Энэ нь тоормосыг суллаж, тоормосны автомат хяналтаас хараат бус байна гэсэн үг юм. Автомат тоормосны функцийг хадгалдаг.
Зогсолгүй зүтгүүрийг галт тэрэгээр тээвэрлэх. Зүтгүүрийг жолоодохыг нь хаах хэрэгтэй. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зогсоож, автомат тоормосыг түгжиж, тоормосыг шулуун шугамаар суллана. Тэжээлийн хоолой дээрх хавхлагыг онгойлгож агаарыг бүх зүтгүүрээс зайлуулж, тоормосны хавхлагыг бүрэн арилгана. Агаар цутгасны дараа тоормосны цилиндр цэвэр байхын тулд хангамжийн шугам, гар тоормосыг хаа. Дараа нь зайгаа салгагчийг унтраа. Дараа нь цоргыг шаардлагатай байрлал руу шилжүүлнэ.
- засвар, үйлчилгээ хийсний дараа;
- станц эсвэл депо дотор 12 цагаас илүү хугацаагаар бригадгүйгээр лаг хийсний дараа;
- галт тэрэгний жолоо барьсны дараа
Тоормосны бүрэн туршилт хийсний дараа TU-152 маягтын техникийн нөхцөл байдлын бүртгэлд дараахь зүйлийг тэмдэглэнэ.
- mVS-ийн тоо, цуврал;
- тоормосыг бүрэн шалгаж үзэх огноо, цаг хугацаа;
- даралт зохицуулагчаар дэмжигдсэн гол танк дахь даралтын хязгаар;
- краны жолоочийн бариулын галт тэрэгний байрлалтай тоормосны шугам дахь даралт;
- галт тэрэгний тоормосны сүлжээнээс гарсан агаарын хэмжээ;
- жолооч, туслах жолоочийн овог, гарын үсэг, засвар, үйлчилгээ хийсний дараа (TO-1-ээс бусад), мастер, жолооч.
Тоормосны бүрэн туршилт нь нийлүүлэлт ба тоормосны шугам дээрх тогоруу бариулын зөв байрлалыг шалгаж эхэлдэг. Дараа нь даралтын зохицуулагчийн ажиллагааг шалгана уу. Гол саванд байгаа даралтыг 8.0 - 6.5 кгс / см2, 0.2 кгс / см2-ээс ихгүй хэлбэлзэлтэй байлгаж байх ёстой.
Тоормос ба тэжээлийн шугамыг цэнэглэсний дараа тэдгээрийн нягтралыг шалгана уу. Үүнийг хийхийн тулд жолоочийн крантай 395 дугаартай цахилгаан галт тэрэгний тоормос, тэжээлийн шугам дээрх тусгаарлах хавхлагыг хааж, 334E нөхцөлтэй краныг нийлүүлэлтийн шугам дээр тусгаарлах хавхлагыг тусгаарлана. Даралт хэмжигчээс ажиглагдсан даралтын уналт дараахь байх ёстой.
Локомотивийг галт тэрэгээр тээвэрлэх явцад хийн краныг боловсруулах. Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн бие даасан хэсгийг шалгаж, тусгаарлагчид хийдэг. Эдгээр элементүүдийн аль нэгэнд алдаа гарсан тохиолдолд энэ нөхцөлд дохио өгч, хамгаалагдсан хэлхээг гэмтээхгүйн тулд холбогдох контактуудыг салгана. Алдаа дохиог өгсний дараа нээлт нь түр зуурын эсвэл байнгын цохилт байсан эсэхийг тодорхойлох, алдааны мэдэгдлийг бүхэлд нь нүдээр үзэх эсвэл бүх зүйлийг татгалзах шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн гинжин харуул нь ердийн үйл ажиллагааны явцад гарахгүй хэлхээний таслууртай холбогдсон байна. Локомотивийг салгасны дараа алдааны мэдээллийг үл тоомсорлож, зүтгүүрийг хязгаарладаггүй. Хэрэв төхөөрөмжийг оператор салгасан бол болзошгүй эвдрэлийг хариуцна.
- тоормосны шугамд ердийн цэнэгийн даралтаас нэг минутын турш 0.2 кгс / см2-ээс ихгүй хэмжээгээр;
- хүнсний сүлжээнд 3 минутын дотор 7.0-аас 6.8 кгс / см2, эсвэл 7.5 минутын дотор 7.0-аас 6.5 кгс / см2.
Шалгахын өмнө галт тэрэг явахаас хамгаалагдсан байх ёстой. Дараагийн алхам бол краны операторын гүйдлийн савны нягтыг шалгах явдал юм.
Эхлээд EPT-ийн ажиллагааг шалгана уу. Тоормосны шугамыг цэнэглэсний дараа хяналтын генераторыг (фазын задлагч) унтрааж, анхаарлын төв, дохио болон бусад цахилгаан хэрэглэгчдийг асаах хэрэгтэй. Тоормосны залгуурын бариул нь ажлын болон ажлын бус хяналтын кабинд дарагдсан үед "K" анхааруулах гэрэл асна. Вольтметрээр хэлхээнд хүчдэл 45-50 В байх ёстой.
Дараа нь кран операторын нөхцөлийн 334E дугаарын бариулыг IV байрлалд, 395E дугаартай VA байрлалд шилжүүлнэ. "Т" тоормослох дохиолол асч, 334E хавхлагатай бол унтраах хавхлагыг идэвхжүүлсэн байх ёстой. 395 хавхлага бүхий "SK" нь автомат зогсоох горимгүйгээр EPK-ийн 150I нөхцөлд богино хугацаанд унтрах болно. Энэ тохиолдолд 395 хавхлагаар дамжуулж тоормосны шугамаас шахсан агаарыг гаргаж, доторх даралтыг 0.5 кгс / см2-ээс ихгүй хэмжээнд байлгахыг зөвшөөрнө.
Тоормосны цилиндрийг даралтын бүрэн утгыг бүрэн дүүргэх үед кран операторын бариулыг тоормосны шугам руу урсгал гарахгүйгээр унтраа. Туслах жолооч галт тэрэгний дэргэдүүр өнгөрч автомашин бүрийн тоормосны хариу уртыг тоормосны цилиндр саваагаар гарган, дэвсгэр дээр дугуйг дарж шалгана.
Туслагчийн дохиогоор жолооч 1028 тоот галт тэрэгний тоормосны унтраалгыг унтраана, бусад галт тэрэг дээр цахилгаан дамжуулагч унтраалгаар EPT унтраадаг. Жолоочийн туслах нь баярын индикаторын дэнлүүгээр тоормосны ялгарлыг хянадаг бөгөөд тоормосны дэвсгэр нь автомашины дугуйнаас хол байдаг.
Хоёр дахь шатанд автомат тоормосны ажиллагааг шалгана. Туршилтын өмнө EPT-г унтраа. Суурилуулсан цэнэгийн даралтаас тоормосны мэдрэмжийг шалгана. Үүнийг хийхийн тулд урсах сав дахь даралтыг 0.5 - 0.6 кгс / см2-ээр бууруулж тоормослох эхний үе шатыг хийх шаардлагатай. Тэнцвэржүүлэх сав дахь даралтыг шаардлагатай утгаар бууруулсны дараа 334E краны бариулыг III байрлалд, 395E краны IV байрлал руу эргүүлнэ. 5 минутын дараа жолоочийн туслах нь машин бүрийн тоормосны ажиллагааг тоормосны цилиндр саваагаар гаргаж, дэвсгэр дээр дугуйг дарж шалгана.
Жолоочийн туслах ажилтны “Тоормосыг сулла” гэсэн тушаалаар оператор 334E краны бариулыг IIA байрлалд, 395 дугаартай краны II байрлалд байрлуулна. Сүүлчийн машины тоормосыг сулласны дараа туслах жолооч нь дугуй, холын зайд байгаа галт тэрэгний галт тэрэгний тоормосны тоормосыг шалгана.
Эсрэг хяналтын кабинетаас зүтгүүрийн баг автомат болон цахилгаан пневматик тоормосны ажиллагааг тоормослох чадвар буурсантай адил шалгаж байх ёстой.
Цахилгаан хэлхээний тусгаарлагч эсэргүүцлийн утгыг шалгана. Хэрэв эсэргүүцэлийг бууруулдаг утас ба газрын хооронд алдаа гарсан бол дохио реле хаагдана. Энэ нь хэлхээний таслагч ба хээрийн контактуудыг салгана. Үзүүлэлт бүр нь төхөөрөмжийн санах ойд хадгалагдана. Үүнийг асаах горимд оруулах нь автомат юм. Хэрэв эвдрэл нь байнгын хэвээр байвал хамгаалалт нь дахин тохируулагдахгүй бөгөөд эвдрэл гэмтэлтэй хэвээр байна. Ямар ч тохиолдолд, байнга ашигладаг байсан ч гэсэн үүнийг бүү салгаарай.
Энэ нь тааруулах, турших дөрвөн товчлууртай. Богино дарсны дараа алдааны мэдэгдлийг дахин сэргээж баталгаажуулна. Төхөөрөмжийг дахин дарвал оношилгооны тест явагдана. Энэ нь зүтгүүрийн динамик хэлхээний болон самбар дээрх сүлжээний тусгаарлагчийн байдлыг шалгана. Хэрэв алдаа гарвал оношлогооны дэлгэц дээрх мессеж асах болно.
Тоормосны туршилтыг бууруулсан
Авто тоормосны бууруулсан туршилтыг зүтгүүрээс сүүлний автомашинд тоормослох шугамаар агаарын урсгалыг шалгах зорилгоор явуулдаг.
Богиносгосон тестийг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.
- галт тэрэгний зүтгүүрийг галт тэрэгтэй холбосны дараа, хэрэв өмнө нь авто тоормосны бүрэн туршилтыг компрессорын нэгж эсвэл бусад зүтгүүрээс хийж байсан бол;
- зүтгүүр нь өөрчлөгдсөний дараа зүтгүүр галт тэрэгнээс салахгүй байх;
- галт тэрэг эсвэл галт тэрэгний зүтгүүр ба зүтгүүрийн хоорондох ханцуйг салгасны дараа (тоормосны шугамд багтсан түлхэх зүтгүүрийг тайлахаас бусад), хөдлөх хайрцгийн холболтоос болж ханцуйг холбосон, түүнчлэн чиргүүл кран хаагдсаны дараа;
- галт тэрэг зогссоны дараа зорчигчийн галт тэрэг дээр 20 минутаас илүү хугацаагаар зогссон үед үндсэн танк дахь даралт 5.5 кгс / см2-ээс доош унасан, хяналтын кабинийг солих эсвэл галт тэрэг зогссоны дараа сунгасан хоёр дахь зүтгүүрийн жолооч руу шилжсэний дараа;
- ачааны галт тэрэгнд, хэрэв галт тэрэг зогсож байх үед авто тоормос гарсан бол тоормосны шугамын нягтрал нь гэрчилгээнд заасан VU-45 хэлбэрийн 20% -иас илүү өөрчлөгдсөн, галт тэрэг 30 минутаас дээш хугацаагаар зогссоны дараа.
Машинуудын байцаагчийн дохиогоор тоормосны товчилсон туршилтыг хийхдээ жолооч тоормосны шугамыг тоормослох үе шатыг үнэ цэнээр нь бүрэн шалгасантай адилаар буулгаж, кран операторын бариулыг IV байрлалд байрлуулна. Байцаагч нь хоёр сүүлний машины тоормосны ажиллагааг тоормосны цилиндр саваагаар гарган, тоормосны дэвсгэрийг дугуйнд дарж шалгана. Байцаагчийн “Тоормосыг сулла” гэсэн дохиогоор жолооч тоормосоо суллаж краны жолоочийн бариулыг анхны байрлалд байрлуулна. Зорчигчийн галт тэрэгний жолоочийн тогоруу бариул нь энэ байрлалд урсах сав дахь даралт 5.0 - 5.2 кгс / см2 хүртэл, ачааны болон ачааны зорчигч тээврийн галт тэрэгний даралт нь цэнэгийн хэмжээнээс 0.5 кгс / см2 өндөр болтол хадгалагдана. Үүний дараа кран операторын бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ. Машины байцаагч тоормосны цилиндрийн саваа арчлах, тоормосны дэвсгэрийг дугуйнаас нь салгах зорилгоор хоёр сүүлний машины тоормосны ялгарлыг шалгаж байна. Бүлгийн вагонуудыг галт тэрэгний сүүл рүү залгасан тохиолдолд байцаагч нь вагон тус бүрийн тоормосны ажиллагааг шалгана.
Автомашины байцаагчийн албан тушаал олгохгүй байгаа станцуудад автомашины тоормосыг турших ажиллагааны бэлтгэлд хамрагдсан ажилтнууд богиносгосон туршилтанд хамрагдана (бичлэгийн жагсаалтыг замын толгой нь тогтоодог).
Тоормосны товчилсон туршилтыг хийсний дараа автомашины байцаагч үүнийг хэрэгжүүлэх талаар VU-45 маягтын гэрчилгээнд тэмдэглэл хийх үүрэгтэй бөгөөд жолооч нь тоормосны сүлжээнд нягтралын тухай өгөгдлийг гэрчилгээнд оруулдаг.
Хэрэв галт тэрэгний тоормосны тестийг компрессорын нэгжээр бүрэн шалгасны дараа хийсэн бол машины байцаагч нь операторын краны бариулын хоёр, дөрөв дэх байрлал дахь галт тэрэгний тоормосны нягтрал, тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, сүүлний машины их бие дэх цэнэгийн даралтыг хэмжиж, ачааны машины урт зэргийг харгалзан үзэх шаардлагатай. 100-аас дээш тэнхлэгтэй галт тэрэг нь хоёр сүүлний автомашины хамгийн урт тоормослох хугацааг тодорхойлдог. Туршилт хийж дууссаны дараа драйверд бүрэн шалгалт өгсөнтэй адил VU-45 маягтын гэрчилгээ олгоно.
Цахилгаан пневматик тоормосны туршилтыг бууруулсан
зүтгүүр, зүтгүүрийн ажлын ээлжийн цэгүүдэд хоёр сүүлний машины тоормосны хөдөлгөөнөөр, угсарсан машин бүрийн тоормосыг шалгаж автомашин жолоодох үед гүйцэтгэнэ. Зорчигчийн галт тэрэгний өмнө эхлээд цахилгаан пневматик тоормосны богино хугацааны туршилтыг хийж, дараа нь авто тоормос хийдэг. EPT-ийн богиносгосон туршилтыг зүтгүүрээс бүрэн туршихтай ижил дарааллаар явуулдаг. Тоормосыг богино хугацаанд, 1-2 секундын турш, краны жолоочийн бариулыг эхний байрлалд байрлуулж, галт тэрэгний байрлалыг нь хөдөлгөж гаргана. Тоормосны ажиллагаа ба тэдгээрийн ялгаралтыг зүтгүүрийн кабин дахь индикатор чийдэн, тоормосны дэвсгэрийг хоёр сүүлний машины дугуйнаас шахаж, хөдөлгөх замаар удирддаг.
Тоормосны товчилсон туршилт хийхгүй, эсвэл хоёр сүүлний автомашинд ажиллах боломжгүй тоормослохгүйгээр галт тэрэгийг тайзан дээр гаргахыг хориглоно.
Вагон галт тэрэгний моторын тоормосны туршилтыг бууруулсан
Сүүлний машины тоормосны үйлдлээр тоормосны шугамын байдлыг шалгах автомашины тоормосыг богиносгосон туршилтаар хийж гүйцэтгэнэ.
Цахилгаан пневматик хавхлаг ба даралтын унтраалга. Схем, бүрэлдэхүүн хэсгийн жагсаалт. ® зааварлагч Жан Cerny болон Jiří Krakora. Ашиглалтанд оруулахаас өмнө бэлтгэл. Тээврийн хэрэгслийн ерөнхий үзлэг, ачааны машин болон бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад тээврийн хэрэгслийн байр суурь.
Явах эд ангийн бүрэн байдлыг эцсийн шалгалт хийх явцад гадаад ба дотоод хэсгийн байдал. Бүхэл бүтэн блок эсвэл галт тэрэгний удирдлагын үндсэн функцийг хангах жолооч нь жолоочийн ширээ, тавиурын доор босоо хэсгүүд, шилжүүлэгч дэх хуваалт дээр төвлөрдөг. Жолооч нь өөрийн болон машины бүх автомашины гэрэлтүүлэг, халаалт, агааржуулалтыг хянах боломжтой. Түүнчлэн бүх урд хаалганууд, аудиовизуал залгах систем, өөрөөр хэлбэл галт тэрэгний радио галт тэрэг, мэдээллийн систем, визуал систем, камерын систем зэргийг хянадаг.
- ханцуйг салгах эсвэл галт тэрэгний төгсгөлийн хавхлагууд давхцсаны дараа;
- галт тэрэг 20 минутаас дээш хугацаагаар зогссоны дараа эсвэл үндсэн танк дахь даралт 4.5 кгс / см2-ээс доош унана.
Цахилгаан пневматик тоормосны туршилтыг багасгасан.
- хяналтын кабинетийг өөрчилсний дараа;
- зүтгүүрийн баг өөрчлөгдсөний дараа;
- ePT цахилгаан хэлхээг салгасны дараа.
Автомат болон цахилгаан пневматик тоормосны бууруулсан туршилтыг мөн галт тэрэг зүтгүүрийн бригадгүйгээр замын даргын даргын тушаалаар тогтоосон хэмжээнээс бага хугацаанд зогсоосны дараа гүйцэтгэдэг (Октябрьская төмөр зам дээр энэ цаг 12 цаг).
Тоормосны богиносгосон туршилтыг эхлүүлснээр зүтгүүрийн баг тоормосны шугамыг цэнэгийн даралтаар цэнэглэж, EPT-ийн ажиллагааг шалгаж дараа нь сүүл машины тоормосны үйлчлэлээр автомат тоормослох хэрэгтэй.
Үүнийг хийхийн тулд ажлын кабин дахь EPT асаагаад, туслах жолоочийн дохиогоор толгойны тэрэгний тоормосны цилиндр дэх даралт 1.0 - 1.5 кгс / см2 хүртэл нэмэгдэх хүртэл тоормослох алхамыг гүйцэтгэнэ. Жолоочийн туслах нь тоормосны цилиндрийн даралт хэмжигч ба тоормосны цилиндрийн савааны гаралт, тоормосны жийргэвчний дагуу дугуйны тоормосны эффектийг шалгаж, тоормосны суллах дохиог өгөх ёстой. Жолооч энэ дохиогоор краны операторын бариулыг I байрлал руу, дараа нь 334 Е краны бариулыг IIA байрлалд, 395 кран II байрлал руу шилжүүлнэ. Жолоочийн туслах нь ажлын машины кабин дахь манометрийн дагуу сүүл машины тоормосны тоормосыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв туршилтын үр дүн эерэг байвал драйвер нь EPT-г унтрааж, гүйдлийн сав дахь даралтыг 0.5 - 0.6 кгс / см2-ээр бууруулж автомат тоормосны ажиллагааг шалгана. Жолоочийн туслах нь сүүлний машины тоормосны эффектийг шалгасны дараа тоормосоо суллах тухай дохио өгдөг. Энэ дохионы дагуу жолооч краны операторын бариулыг I байрлалд, дараа нь № 334E краны бариул - IIA байрлалд, 395 кран II байрлалд шилжүүлнэ.
Жолооч тоормосны ажиллагааг тоормосны цилиндрийн даралт хэмжигч, ажлын кабин дахь анхааруулах гэрлээр удирддаг.
Хэрэв богиносгосон туршилтын явцад сүүлний машины тоормос ажиллахгүй бол энэ машины тоормосыг шалгаж байгаа ажилчин галт тэрэг хөдлөхийг зөвшөөрөх ёсгүй. Ачааны вагон дахь тоормосны бууруулсан туршилтыг зөв хэрэгжүүлэх үүрэг нь жолооч болон туслах жолоочийн үүрэг хүлээнэ.
Тээврийн хэрэгсэл нь зүтгүүрийг хөгжүүлэхэд бэлэн байгаа бөгөөд дараах нөхцлийг хангасан байх ёстой. Дор хаяж 1 зүтгүүрийн мотор өргөгчөөс холбогдсон байна. Дараах драйверуудыг дор жагсаав. Олон талт угаалтуурыг дүүргэх туслах компрессорыг хоослох.
Бүх нэвтрэх хаалганууд дээр гадны ослын түгжээг тайлах эсэхийг шалгах. Нэмж дурдахад, тээврийн хэрэгслийн удирдлагын иж бүрэн компьютерт холболт хийгдсэн бөгөөд дэлгэцийн зургийг тусад нь унших ажлыг гүйцэтгэдэг. Процесс явуулснаас хойш 1-2 минутын дараа дэлгэц дээр ажиллах болно. Жолоочийн ширээн дээр байрлах дүрсийг хурд, оношлогооны өгөгдлийг харуулах, жолоодохын өмнө статистик, тухайлбал галт тэрэг, жолоочийн тоо гэх мэтийг тогтооход ашигладаг.
Ачааны галт тэрэгний авто тоормосыг шалгаж байна
Ачаа галт тэрэгний автомашины тоормосны туршилтыг үндсэн бүлгийн автомашины тоормосны хөдөлгөөнөөр гүйцэтгэдэг.
- ачааны галт тэрэг 30 минутаас дээш хугацаагаар зогссоны дараа;
- удирдлагыг хоёрдахь зүтгүүрийн жолооч руу шилжүүлэх, эсвэл зогссоны дараа тайзан дээрх кабин солих;
- үндсэн сав дахь даралт 5.5 кгс / см2-ээс доош байх үед;
- нэмэлт зүтгүүрийг ачааны галт тэрэгний толгой руу нэг буюу хэд хэдэн ачигчаар дагуулж, энэ зүтгүүрийг салгасны дараа.
Ачааны галт тэрэгний автомашины тоормосыг ийм туршилт нь үе шаттайгаар, мөн авто тоормосыг турших үйл ажиллагаа эрхэлдэг сургагч, ажилчдын ажил хийдэг газар байдаггүй станц, явган хүний \u200b\u200bзам дээр явагддаг. Авто тоормосыг туршихаасаа өмнө жолооч краны бариулын хоёрдахь байрлал дахь галт тэрэгний тоормосны сүлжээний нягтрал нь VU-45 хэлбэрийн гэрчилгээнд заасан нягтралаас 20% -иас их ялгаатай биш эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Дараа нь туслахын тушаалаар жолооч тоормослох шугамыг тоормослох үе шатаар, бүрэн туршилтын адилаар буулгаж, жолоочийн краны бариулыг IV байрлалд байрлуулна. Туслах жолооч нь толгойн бүлгийн автомашин бүрийн тоормосыг шалгаж (галт тэрэгний толгой дээрх автомашины тоог замын толгой нь тогтоодог) ба "Тоормосоо суллах" тушаал өгдөг. Кран жолоочийн бариулын эхний байрлалаар тоормосыг сулласны дараа туслах нь кабин руу буцаж очоод шалгалтын үр дүнгийн талаар жолооч нарт мэдээлнэ.
Хэрэв ачааны галт тэрэгний сүүл хэсэгт түлхэх зүтгүүр байгаа бол тоормосны шугам нь галт тэрэгний ерөнхий шугамд багтсан, радио холбоо зөв ажиллаж байгаа бол тоормосны сүлжээний нягтралыг шалгаж, тоормосыг нь шалгаж үзээгүй болно. Галт тэрэг хөдлөхөөс өмнө түлхэх зүтгүүрийн жолооч тоормосны шугам дахь даралтыг дарга зүтгүүрийн жолооч руу радио холбоо мэдээлэх үүрэгтэй.
Аюулгүй байдлын бүх хэрэгсэл үргэлж ажилладаг. Дараа нь код скан хийх ажлыг нэгдүгээр станцад бэхэлсэн, бусад нь зогсолтын горимд байдаг. Хяналтын шилжүүлэгчийг 1 байрлалаас 0 байрлалд чөлөөтэй байрлалд буцаах шаардлагатай. Драйверийг тодорхойлж, өгөгдлийг тахографт оруулна уу.
Галт тэрэгний урт. Жолоочийн дугаар Пантерографыг өргөхөд хангалттай агаар байхгүй бол туслах компрессор нь жолоочийг асаана. 7 баганын толгой дахь агаарын даралт хүрэх үед энэ нь автоматаар унтардаг. Олон хяналттай бол холбогдсон төхөөрөмжүүдийн бүх туслах компрессорууд автоматаар асаалттай байдаг.