Зорчигчийн галт тэрэгний хэсэгт тоормослох. Тоормослох үед буюу зүтгүүрийн баг хангалтгүй тоормослох даралтыг шаардах үед зүтгүүр ба тэрэг ажилчдын харилцан үйлчлэл. ~ Вагон. Аяндаа амрах
Өрөөний температурт энгийн өртөлт хийсний дараа эсвэл маш бага температурт, жишээлбэл 100 - 170 С хүртэл халаах дараа үүсдэг аяндаа тайвшруулалтыг хөгшрөлт гэж нэрлэдэг.
Өрөөний температурт энгийн өртөлт хийсний дараа эсвэл маш бага температурт, жишээлбэл 100 орчим температурт ууршсаны дараа аяндаа тайвшруулахыг ихэвчлэн хөгшрөлт гэж нэрлэдэг.
Өрөөний температурт удаан хугацаагаар өртөх, эсвэл харьцангуй бага халаалттай байснаас полиморфик хувиргалгүйгээр гадагшлуулсны дараа үүсэх аяндаа тайвшруулалтыг хөгшрөлт гэж нэрлэдэг. Хөгшрөлт нь хайлшийг илүү тогтвортой байдалд хүргэдэг.
Тоормосны эхний үе шатанд аяндаа үүсэх нь утааны яндан, үндсэн хэсгийн поршений хавчаар, яндангийн залгуур, түүнчлэн агаарын дистрибюторын гол ба гол хэсгүүдийн суваг дамждаг бүх холболтуудад нэвчихээс болж үүсдэг.
Хувь хүний \u200b\u200bвагонууд аяндаа тоормослохтой ижил зураг нь тоормосны цилиндрийн ханцуйвч хатуурах үед зорчигч болон ачааны галт тэрэгүүдэд ажиглагдана.
Агаарын дистрибюторууд аяндаа хуваарилагдах сүүлийн хоёр шалтгаан нь үйл ажиллагааны хамгийн аюултай, учир нь агаар нь галт тэрэгний гол шугамаас зугтаж чаддаг. Түүнээс гадна, хэрэв үндсэн хэсгийн эвдрэл гарсан тохиолдолд ийм агаар түгээгч нь ихэнх тохиолдолд станцуудад агаар мандалд ялгарах шинж чанараар илэрдэг бол сүүлчийн тохиолдолд агаарын дистрибьютер нь дүрмийн дагуу тэр даруй суллагддаггүй бөгөөд найрлагыг нь бэлдэж, тоормосоо турших үед илрүүлж чадахгүй байх магадлалтай.
5 минутын турш аяндаа амрахыг зөвшөөрдөггүй. Тоормосны дараа саваа гаралтыг шалгаж, тоормосны дэвсгэрийг дугуйны эсрэг дарах хэрэгтэй. Тоормосны шугам дахь цэнэгийн даралтыг сэргээж, кран операторын бариулыг галт тэрэгний байрлалд шилжүүлсний дараа агаарын дистрибьютер суллах ёстой бөгөөд тоормосны дэвсгэр нь дугуйнаасаа хол байх ёстой.
Түгжигдсэн байрлалд аяндаа тайвшруулах ажиллагаа дор хаяж 5 минутын турш явагдахгүй бөгөөд ажлын тасалгаанд тогтвортой даралт буурахгүй байх ёстой.
Өвлийн улиралд (бага температурт) тоормосыг аяндаа суллах нь үндсэн поршений жийргэвч, үе мөчний жийргэвч, хөлдөх, алга болох зэргээс шалтгаалж үүсдэг бөгөөд гол поршений тоормослох үед дамар, дамар нь нэмэлт дамарны тасалгааг гадагшлуулдаг. шугамаас үлдсэн даралтаас доогуур даралтат. Үүний үр дүнд дамартай гол поршен нь давхцах байрлалд зогсохгүй огцом унтарсан байрлал руу эргэж ирдэг.
Үндсэн хэсгийг туршихдаа аяндаа амралтаа тэсвэртэй эсэхийг шалгана.
Үүний зэрэгцээ сүүл машины тоормос нь аяндаа гарахгүйгээр тодорхой, найдвартай ажиллах ёстой.
Авто тоормосны аяндаа гарах буюу идэвхгүй байхтай холбоотой тоормосны төхөөрөмжид илэрсэн согогийг олж илрүүлж, тоормослох мэдрэмжийн тестийг давтан хийсний дараа авто тоормосыг краны жолоочийн бариулын галт тэрэгний байрлалаар суллаж, автомашины тоормосны бүрэлдэхүүнийг шалгана. Агаарын борлуулагчдыг суллаагүй эсвэл удаан амралт зугаалгаар өнгөрөөсөн агааржуулагчдыг сольж, дараа нь баярын мэдрэмжийг шалгаж үзэх хэрэгтэй. Эдгээр шалгалтын дараа бүрэн тоормослохыг зөвлөж байна, дараа нь тогтоосон дарааллаар краны жолоочийн бариулын байрлалаар авто-тоормосны I хэсгийг суллана. Энэ нь галт тэрэгний бүх тоормосыг суллах боломжийг олгодог.
Агаарын үйлчилгээ эрхэлдэг агаарын дистрибьютер № 270 - 005 - 1 нь хавтгай горимоор аяндаа амралтаа авах боломжтой.
Агаар түгээгч нь ажиллаж, тоормосны цилиндр дэх даралтыг дор хаяж 0 6 кгс / см2-ээр нэмэгдүүлж, 5 минутын турш аяндаа зөөлрүүлж болохгүй. Дараа нь краны операторын бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлж, тоормосоо суллах ёстой.
5 3 кгс / см2 даралттай үед даралт хэмжигдэхүүнийг шугам дахь даралтыг 0 5 кгс / см2-ээр бууруулах замаар гүйцэтгэдэг бол аяндаа зөөлрөх нь 2 минутын дотор хийгдэхгүй.
Галт тэрэг эхлүүлэхэд хялбар боловч зогсооход маш хэцүү байдаг гэж ихэнхдээ хэлдэг. Магадгүй дасгалжуулагчийн ур чадвар бүрэн үхээгүй хэвээр байгаа байх. Цахилгаан тоормосыг 20-р зууны эхэн үед цэвэр агаарын тоормосыг даван туулах зорилгоор нэвтрүүлсэн. Эхэндээ метро эсвэл метрод зориулагдсан, цахилгаан пневматик тоормосны систем нь одоо зорчигч тээврийн гол төмөр зам, зарим тусгай ачааны ажиллагаанд түгээмэл хэрэглэгддэг болжээ. Агаарын тоормосны давуу тал нь хурдны хурд, тээврийн хэрэгслийн хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх явдал бөгөөд жолоочид бүх галт тэрэгний шуурхай хяналтыг өгдөг.
Тоормос нь хүчин төгөлдөр болж, тоормосны цилиндр дэх даралтыг дор хаяж 0 6 / sG / sz2, 1 5 кг / сц2-ээс ихгүй байх ёстой (агаарын дистрибьютер ачаалагдсан горимд асаалттай байх ёстой), харин аяндаа тайвшруулах температур нь бага байх ёсгүй. Хавтгай горим дээр 5 мин, уулын горимд 10 мин.
Ийм агаар түгээгч нь үндсэн хэсгийн дамарыг муу нунтагласнаас болж аяндаа уур уцаартай байж болох бөгөөд үүнийг бас солих шаардлагатай.
Галт тэрэгний авто тоормосны үйлдлийг шалгаж, агаарын дистрибюторыг тоормослох, суллахад мэдрэмтгий байдлыг олж тогтоохын тулд шугам дахь даралтыг 0 6 кг / см2-ээр бууруулж, авто-тоормосны үйл ажиллагааны найрлагыг шалгах шаардлагатай. Энэхүү шалгалтын явцад хавтгай горим дээрх тоормосыг аяндаа гаргах нь 5 минутын дотор, зорчигч ба уулын горимд 10 минутын дотор хийгдэхгүй байх ёстой. Тоормослох эсэхийг шалгасны дараа тоормосыг хагас автомат хурдасгагч ашиглахгүйгээр краны жолоочийн бариулын галт тэрэгний байрлалаар суллана.
Галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг автомашин бүрийн дор тоормосны цилиндрүүдийн савлагааны гаралт дээр шалгана. 5 минутын дотор аяндаа тоормослох ёсгүй.
Шугамыг тогтоосон даралтаар цэнэглэсний дараа тоормослох алхам хийгдэж, суудлын автомашин дээр 0 4 - 0 5 кгс / см2, ачааны машинд 0 5 - 0 6 кгс / см2 болж бууруулна. Тоормос нь ажилдаа орж, хавтгай горимд дор хаяж 5 минут, уулын горимд 10 минутын турш аяндаа чөлөө өгөх ёсгүй.
Жолоочийн тогоруугаар хурдны зам дахь даралтыг 0 5 кг / см2-ээр бууруулж, краны бариулыг дээвэр рүү хүчээр шилжүүлнэ. Энэ тохиолдолд аяндаа амралтаа 2 минутын дотор хийх ёсгүй. Дараа нь тоормосны шугам дээрх холбоогүй краны бариул нь мессежийг зөвхөн 0 8 мм диаметр бүхий шалгалт тохируулсан нүхээр нээгдэж, кран операторын бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ. Шугамын даралт 10 - 15 секундэд 4 8 - 4 9 кг / см2, 5 - 1 кг / см2 - 60 - 70 секундэд нэмэгдэнэ. Энэ тохиолдолд бүрэн амралт гарах ёстой. Хэрэв эдгээр нөхцөлд температурын хэм алдагдалд хүрэхгүй бол энэ нь үндсэн поршений нягтрал багатай эсвэл гол ханцуйны дарагдсан хэсэгт нэвчсэний улмаас дамарны тасалгаатай холбож байгааг харуулж байна.
Тусгаарласан багажны гангийн дунд онцгой анхаарал татдаг зүйл бол өндөр хурдтай гэгддэг ган юм. Эдгээр гангийн гайхалтай шинж чанар нь ажлын явцад аяндаа уур уцаартай тэсвэртэй байдаг явдал юм. Чип дээр ажиллаж буй нүүрний үрэлтийн үр дүнд аливаа зүсэх хэрэгслийг ажиллуулах явцад халдаг.
Агаар түгээгч нь хоосон, хавтгай горимд асаалттай байна. Энэ тохиолдолд тоормосны цилиндр дэх даралт нэмэгдэж, 2 минутын дотор 0 4 кг / см-ээс бага буурахгүй байх ёстой .; аяндаа тоормослох тохиолдол гарах ёсгүй.
Тоормосны горимыг зөв оруулсан эсэх, агаарын дистрибьютерийн тоормослох мэдрэмжийг шалгана уу. Хэрэв тоормосны шугам дахь даралтыг жолоочийн тогоруу 0 05 - 0 06 МПа (0 5 - 0 6 кгс / см2) нэг удаа бууруулж байвал агаар түгээгч нь 5 минутын турш аяндаа аягалахаас сэргийлнэ.
Тоормос нь хүчин төгөлдөр болж, тоормосны цилиндр дэх даралтыг 0 6 кг / см2-аас багагүй, 1 кг-аас 5 кг / см-ээс ихгүй (ачаалагдсан үед), харин аяндаа гарах нь нам дор 5 минутаас ихгүй байх ёстой. горим ба уулын горимд 10 мин. Дараа нь краны жолоочийн бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлж, тоормосоо суллах ёстой.
5-2 км хурдны зам дахь цэнэгийн даралтанд жолоочийн тогоруу даралтыг 0 цаг 4 хүртэл бууруулдаг бол агаарын дистрибютор буюу хөдөлгүүрийн гурван хавхлага (зөвхөн яаралтай тоормослоход суулгасан № 5 хавхлагаас бусад тохиолдолд хүчин төгөлдөр болно. Тоормосны цилиндр дэх тогтвортой даралт 3 4). Матросовын тоормоз 3 цаг 8 минутаас 1 минутаас 0 цаг 2-оос дээш унах ёсгүй Westesthouse нь 10 минутын турш аяндаа гарах ёсгүй.
Хэрэгслийн хайлш гангийн дунд онцгой байр суурь эзэлдэг. Дулаан эсэргүүцэл гэдэг нь өндөр температурт хатуурсан гангаар хатуулаг хадгалахыг хэлнэ. Хэрэгсэлийг халаахад халаах нь ган аяндаа хайлах бөгөөд улмаар хатуулаг алдагдахад хүргэдэг. Хэрэгсэл нь энэ температураас дээш халсан тохиолдолд гангийн хатуулаг мэдэгдэхүйц буурдаг. Хэрэгсэл нь зүсэх шинж чанараа алдаж, сууж, цаашдын боловсруулалт боломжгүй болно.
Энэхүү нүхний зохион байгуулалттай тоормосны шугамд даралт ихсэх тохиолдолд ZK камер дахь агаарын даралт нь P / C камераас орж ирсэнтэй холбоотойгоор нэмэгддэг бөгөөд энэ нь диафрагм нь 18-ийг плунжерын тусламжтайгаар зүүн тал руугаа давхцаж чиглэнэ. Дараа нь нүх нь ханцуйвчаар бөглөрч, аяндаа тайван байдал үүсэхгүй. ZK ба P / S танхимууд энэ тохиолдолд хийн буферын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Түүний хурд нь галт тэрэгний автомат ажиллагаанд хамгийн тохиромжтой болгодог. Хамгийн орчин үеийн, цэвэр агаарын тоормосны систем нь тоормосны хоолойн дагуу агаарын дохиог дамжуулдаг. Энэ нь галт тэрэгний урд хэсгээс эхлэх ба галт тэрэгний дагуу бүх тээврийн хэрэгсэлд явагдах ёстой. Жолоодлогын тээврийн хэрэгслийн урвал ба араас хойших хариу урвал хоёрын хооронд үргэлжлэх хугацаа байх болно. Энэ хугацаа нь ажил дээрээ ихээхэн хязгаарлалттай байдаг. Энэ нь галт тэрэгний дагуу янз бүрийн цагт тээврийн хэрэгслийн тоормослоход хүргэдэг бөгөөд ингэснээр зарим машин удааширч байхад зарим нь хойноос нь түлхэхгүй шахам хэвээр байна.
Агаарын диффузор тоормослох, амрахад мэдрэмтгий байдлыг шалгана уу. Агаарын диффузорыг Хөшигний хурдыг шалгахын тулд зүтгүүр тоормослодог. Агаарын дистрибьютер 5 минутын турш энгийн горимд тоормосыг аяндаа гаргахыг зөвшөөрөх ёсгүй. Үүний дараа бүрэн үйлчилгээ тоормослох замаар тоормосны цилиндр дэх хамгийн их даралтыг шалгана уу.
Үйлчилгээний тоормозыг (алхамаар эсвэл бүрэн) жолоочийн кран бариулыг II байрлалаас В. руу шилжүүлснээр анхны тоормослох алхамыг авахын тулд урсах сав дахь даралтыг 0 4 - 0 5 кг / см2-ээр бууруулж, кран бариул IV байрлалд (хүч давхцаж), агаараас үндсэн агаар руу автоматаар гарах үед түүнийг III байрлал руу шилжүүлнэ. Хэрэв тогорууны бариул нэн даруй V-ээс III байрлал руу шилжсэн бол галт тэрэгний толгой дахь тоормосыг аяндаа суллах нь тэнцвэржүүлэх сав дахь драйвер, драйверын кран дахь шингэний хавхлага алдагдах тохиолдолд үүсдэг.
Тэнцвэржүүлэх савнаас агаар алдагдахыг тодорхойлно - краны операторын бариулыг IV байрлалд байрлуулах үед даралтын уналт 3 минутын турш 0 1 кгс / см2-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Тоормосны сүлжээний нягтыг шалгаж, хэвийн цэнэгийн даралтаар туршилтыг эхлүүлнэ. Давхар хавхлага эсвэл хавхлагын хавхлагыг хаах - даралтын уналтыг 1 минутаас 0 2 кгс / см2-ээс ихгүй буюу 0 5 кгс / см2-ээс 2 5 минутын турш зөвшөөрнө. Агаарын дистрибюторуудын мэдрэмж нь хэрэв ажиллаж, аяндаа чөлөө өгөхгүй бол хангалттай гэж үздэг. Тэд амралтын ажилд тоормосны нөлөөг шалгаж, тоормосыг суллах ёстой галт тэрэгний байрлал дахь бариул, түүнчлэн туслах тоормосны үйлдлийг тодорхойлдог.
Агаарын бөмбөлгийг зөвшөөрдөггүй. Жолоочийн тогоруу тоормосны шугам дахь даралтыг 0 04 - 0 05 МПа (0 4 - 0 5 кгс / см2) бууруулсны дараа краны бариул унтарсан байрлалд шилжсэний дараа тоормослох эхний үе шат 5 минутын дотор аяндаа гарахгүй байх ёстой. Бариулыг II байрлалд байрлуулж, анхны цэнэглэгчээс 0 01 МПа (0 1 кгс / см2) агаарын сувгийн даралтыг олж авсны дараа тоормосоо суллах ёстой.
Энэ нөхцөл нь тоормосны хэвийн ажиллагаа, галт тэрэгний жигд ажиллагааг хангахад шаардлагатай юм. Та кран бариулыг хаагдсан байрлалаас I эсвэл II байрлал руу шилжүүлэх замаар хурдны замаас агаарын урсгалыг хүчээр зогсоохыг оролдож чадахгүй (мэдээжийн хэрэг кран жолооч зөв ажиллана). Энэ нь үндсэн шугам дахь даралтын бууралт, улмаар сүүл машины тоормосны цилиндр дэх бүрэн бус даралт, түүнчлэн сүүлээс гарч буй өндөр даралтын агаарын урсгалын улмаас галт тэрэгний толгойн гол шугам дахь даралт нэмэгдэхэд хүргэдэг. тоормосны хэсгийг аяндаа суллах. Хэрэв та тоормослох дараагийн үе шатыг эхний тоормосноос шугамыг бүрэн дуусаагүй гүйцэтгэвэл толгойн машины тоормосны цилиндрт сүүлнийхээс хамаагүй хурдан даралт үүсдэг. Энэ бүхэн галт тэрэгний ажилд ихээхэн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Галт тэрэг жигд хөдөлдөггүйн шалтгаанаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд эхний тоормослох үе шатыг урьдчилан хийх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хоёрдугаар шат эхлэхээс өмнө эхний шатнаас тоормослох процесс дуусна. Ердийн галт тэрэгний голдуу дунджаар 8 секунд орчим явдаг. Өтгөн галт тэрэгний тоормозны сүлжээнд шугам дахь даралтыг 1 5 кг / см2-ээс дээш бууруулах нь тоормослох чадварыг нэмэгдүүлдэггүй гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд учир нь тоормосны цилиндр ба нөөц сав дахь даралтыг тэгшитгэж, галт тэрэгний хамгийн их тоормосны хүч үүсдэг.
Агаарын алдагдлыг илрүүлэхийн тулд фланцын фланцыг угаах шаардлагатай. Туузны самарыг чангалах замаар гоожиж арилгах. Үүний дараа төхөөрөмж амралтаараа аяндаа ажиллах юм бол та үндсэн хэсгийг орлуулж, туршилт хийх хэрэгтэй. Хэрэв давтан шалгах явцад аяндаа тайвшрах шинж тэмдэг ажиглагдвал үндсэн хэсгийн нүхэнд тохируулагч нүхнүүд бөглөрч, үүнийг солих шаардлагатай.
Тоормосны сүлжээг цэнэглэсний дараа тоормосны мэдрэмтгий байдлыг шалгах хэрэгтэй. Энэ зорилгоор жолоочийн кран бариулыг IV байрлалд шилжүүлж, тоормослох үе шатыг тэнцвэржүүлэх сав дахь даралтыг 0 5 - 0 6 кг / см2-ээр бууруулж, краны бариулыг III байрлалд шилжүүлж бүх машины тоормос хэрэглэж байгаа эсэхийг шалгана. Тоормос нь зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгасны дараа тэдгээрийг 5 минутын турш түгжигдсэн байдалд үлдээнэ. Энэ хугацаанд ямар ч вагон тоормосоо өөрөө аяндаа суллах ёсгүй бөгөөд жолоочийн тогоруу унтарсан байрлал дахь шугам нь даралтыг ихэсгэх ёсгүй бөгөөд энэ нь жолоочийн хавхлагын шүүрийг сайн нунтаглаж байгааг илтгэнэ.
Дараа нь шугам дахь даралт буурах нь илүү удаан явагдах бөгөөд шугам урт байх тусам түүний урсац багасах болно. Иймд хэрэв шалгах хавхлаг нь драйверийн тогоруу эсвэл ханцуйвч ба тэнцүү поршений цагиргуудаар дамждаг бол шугамнаас агаар нь тэнцүү поршений дээгүүр ба танк руу орж, доторх даралтыг хурдан нэмэгдүүлдэг. Үүний үр дүнд тэгшитгэгч поршен доошоо урсаж шугамаас агаарын урсгалыг цаг тухайд нь зогсоох болно. Энэ нь галт тэрэгний толгой ба шугамын дагуу буцах агаарын долгионыг нэмэгдүүлж, арын ус үүсгэдэг. Энэ нь тоормосны зарим хэсгийг зөөлрүүлэх, галт тэрэгний тоормосны үр ашиг буурах шалтгаан болж магадгүй юм.
Тогтсон тоормослох үеийг дуусгасны дараа жолоочийн кран бариулыг дээврээр хөдөлгөж, авто тоормосны ажиллагааг шалгах хугацаанд энэ байрлалд үлдээнэ. Тоормосны ажил дууссанаас хойш дор хаяж 2 минутын дараа авто тоормосны тоормосыг шалгаж эхлэхийг зөвлөж байна. Энэ нь аяндаа чөлөөтэй ажилладаг агаарын дистрибюторыг илрүүлэхэд шаардлагатай. Гэхдээ ийм төхөөрөмжийг солихын өмнө агаарын дистрибьютерийн тоормосны байрлал дахь тогтвортой ажиллагаанд нөлөөлж буй утааны холболтуудын алдагдлыг шалгах шаардлагатай. Ийм гол газруудад: агаарын дистрибьютер srvc-ийн ажлын болон дамар тасалгааны утастай ба урсгалтай холболтууд орно. Ихэнх тохиолдолд эдгээр газруудад үүссэн алдагдлыг арилгах нь тоормосны аяндаа аяндаа гарах боломжийг үгүй \u200b\u200bболгодог.
Энэ хугацаанд тоормосыг суллах ёсгүй. Хэрэв аяндаа уур уцаартай байвал агаарын дистрибьютерийг сольж, туршилтыг давтаж хийнэ. Тоормос унтарсан эсвэл аяндаа суллагдсан галт тэрэг илгээхийг хориглоно. Агаарын диффузоруудын тоормослох мэдрэмж, 10 минутын өртөлтийн нөлөөллийг шалгасны дараа жолоочийн тогоруу бариулын галт тэрэгний байрлалаар температурыг мэдрэмтгий байдлыг шалгана. Хэрэв галт тэрэгний машинууд агаарын диффузороор тоноглогдсон бол Lg 320 ба 135-тай бол ажлын өрөөнүүдээс агаарын урсгал байхгүй эсэхийг тоормослох үед онцгой анхаарал тавих хэрэгтэй, эс тэгвээс тоормослох нь ийм тоормосны аяндаа гарах бөгөөд улмаар галт тэрэгний тоормосны нөлөө буурах болно. үр дагаварыг.
Жолоочийн ажиллахгүй кабин дээр өөр кабин руу шилжихтэй холбоотой ерөнхий ажил хийхээс гадна жолооч кран бариулыг III байрлалд байрлуулж (давхцаж) байрлуулж, краны босоо амнаас зайлуулах шаардлагатай. Эдгээр бүх тогоруу нь хаалттай байрлалд байх ёстой бөгөөд ажлын кабинетэд 5 тогоруу нээлттэй байх ёстой. Гол савны ард байрлах крануудын бариул 15, салгах 16 - хяналтын төхөөрөмж, 17 - удирдлагын төхөөрөмж, 8 ба 10 - хананы хоорондох автомашины холболт, мөн резинэн ханцуйны урд моторт залгуурууд нээлттэй байрлалд байх ёстой. Ажиллаж буй шүүгээнд жолоочийн краны бариулыг краны босоо аманд хийж I байрлалд шилжүүлнэ. Тоормосны сүлжээг 4-8-5 кг / см2 даралтаар цэнэглэхэд краны бариулыг III байрлал руу (давхцаж) шилжүүлж, шугамын нягтралыг шалгаж, шугамын тоолуур дахь даралтын өөрчлөлтийг ажиглана. Тоормосыг хянах ийм кран нь тохиромжгүй бөгөөд солих шаардлагатай, учир нь тоормосны дараа тогоруу бариул III байрлалд орвол тоормос аяндаа гарах бөгөөд энэ нь ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Буруу кран операторыг сольсны дараа хурдны замын нягтралыг дахин шалгана. Туршилтын үр дүн эерэг байвал тоормосны сүлжээг цэнэглээд тоормосны ажиллагааг тоормослох, амрахад мэдрэмтгий эсэхийг шалгана. Таван минутын турш дарангуйлагдсан байдалд орсны дараа тоормосыг шалгаж үзэхэд нэг агаарын дистрибьютер өөрөө аяндаа суллах ёсгүй.
Суллах үед галт тэрэгний урд хэсэг нь ар талыг нь татдаг бөгөөд энэ нь тоормосыг үргэлжлүүлж, холбогчдод стресс үүсгэдэг. Өөр нэг дутагдалтай тал бол хуучин системүүд дээр суллагдах явдал юм.
Цахилгаан зүтгүүр, олон блокийн хяналтыг нэвтрүүлсэн нь эцсийн эцэст цахилгаан хяналттай агаарын тоормосыг бий болгосон явдал юм. Том хэмжээтэй, байнга зогсож, эхэлдэг хотуудад хурдан дамжин өнгөрөх үйл ажиллагааны өсөлт нь тоормослох командуудад хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, станцууд дээр яг таг зогсох нь үр ашгийг нэмэгдүүлэх чухал бүрэлдэхүүн хэсэг байв.
Тоормосны төрлүүд. Ачаа болон зорчигчдын галт тэрэгний үйлчилгээнд тоормослох нэг үе шатыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд дараачийн амралттай дор хаяж хоёр үе шаттай байдаг. Хэрэв тоормослох хоёр дахь шатны дараа тоормослох үр нөлөөг олж аваагүй бол яаралтай тоормослох аргыг хэрэглэнэ. Бүрэн үйлчилгээ тоормослох нь онцгой тохиолдолд галт тэрэг зогсох эсвэл үе шаттай тоормослохоос илүү богино зайд хурд багасгах шаардлагатай тохиолдолд хийгддэг. Яаралтай тоормозыг дараах тохиолдолд гүйцэтгэдэг.
Цахим тоормос нь үйлчилгээний тоормос шиг ажилладаг бол агаарын тоормос нь онцгой байдлын үед ашиглагддаг. Өндөр тоормос нь агаарын тоормосны аюулгүй эсвэл "амин чухал" шинж чанарыг алдагдуулдаггүй. Энэ утас нь жолоочийн кабин дахь тоормосны "хавхлага" эсвэл хянагчтай холбогдсон байна. Стандарт хийн тоормосны төхөөрөмжийг нөөцлөлтийн аюулгүй байдлын систем болгон хадгалдаг. Савны гол хоолойг галт тэрэгний уртын дагуу хангадаг бөгөөд ингэснээр бүх тээврийн хэрэгсэл агаараар тогтмол хангагдсан байдаг.
- маршрутын дагуу тоормослох үйлдлийг шалгахад, тоормослох эхний үе шатанд 10 секундын дотор зорчигчийн галт тэрэг, 400 хүртэлх тэнхлэгтэй хоосон ачааны галт тэрэг, 20 секундын дотор ачааны зорчигчийн галт тэрэг, 30 секундын дотор бусад ачааны галт тэрэгнд ийн
- хурдны бууралтад нөлөөлөх байдлыг үнэлэхдээ авто тоормосны үйл ажиллагаа хангалтгүй байгаа тохиолдолд;
- автомат жолоодлоготой EPA ажиллагаа, түүнчлэн зорчигчийн галт тэрэг зогсох кранаар тоормослох, эсвэл тоормосны шугамаа салгасны улмаас;
- галт тэрэгний авто тоормосны эвдрэл гарсан тохиолдолд (тоормослох хоёр дахь шатны дараа тоормослох нөлөө байхгүй эсвэл тоормос аяндаа суллагдвал);
- галт тэрэг түргэн зогсох шаардлагатай үед (хүмүүсийн амь насанд аюул заналхийлж, замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж байгаа бол галт тэрэг эсвэл галт тэрэгнээс зогсох дохио илгээвэл);
- зорчигчийн галт тэрэгнд, хэрэв цахилгаан пневматик тоормослох горимд хориглох дохиолол эсвэл хязгаарлах багана ойртох үед EPT хяналтын дохиоллын гэрэл асдаг бол;
- өвлийн улиралд станцуудад ойртох, дохиоллыг хориглох, тоормослох эхний үе шатанд хангалттай тоормослох нөлөө аваагүй бол;
- хурдны 60 - 80 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсний дараа галт тэрэгний жингийн 100 тн тоормосны даралттай галт тэрэгний бодит тоормосны даралтыг шалгахын тулд маршрутын дагуух тоормосны хяналтын явцад;
- Станцад хүрэхэд ачааны галт тэрэгүүд тоормослох, өөрөөр хэлбэл тоормослох, тоормослох хувилбаруудыг гүйцэтгэдэг. Хөдөлгөөний хурдыг хянахын тулд урт тоормослох тоормосыг хянах хэрэгтэй. Эдгээр тоормосыг тохируулгын тоормос гэж нэрлэдэг бөгөөд дохиоллын өмнө зогсоохын тулд тоормослохыг тоормослох гэдэг.
Галт тэрэгийг зөв жолоодох, эдийн засгийн горим, жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангахын тулд тоормосны хяналтын дараах дүрмийг баримтлах ёстой.
Тээврийн хэрэгсэл тус бүрийн гол усан сан ба тоормосны цилиндрийн хооронд холбосон хоолойг байрлуулна. Иймээс үндсэн хэрэглээний агаар тоормосны цилиндрт орох шаардлагатай бол "хэрэглээний хавхлага" нээгдэнэ. Цахилгаан пневматик тоормосыг жолоочийн тоормосны хавхлагын бариул удирддаг. Энэ нь ихэвчлэн агаарын тоормосыг хянахад ашигладаг бариул юм. Цахилгаан холбоо барих хэрэгслийг байрлуулах сонголт нь галт тэрэгний утсыг тээврийн хэрэгсэл тус бүр дээр ажиллуулахад шаардлагатай байдаг.
Тоормослох. Гөлгөр тоормослох, дугуй хослуулах магадлалыг багасгахын тулд тоормосны шугам дахь даралтыг дор хаяж эхний үе шатаар бууруулж (Хүснэгт 1), шаардлагатай бол хурдыг эхний шатнаас 25-50 хувиар бууруулсны дараа шаардлагатай бол тоормосоо нэмэгдүүлнэ. Хэрэв галт тэрэг нь цахилгаан пневматик тоормосоор тоноглогдсон эсвэл ачааны галт тэрэгний дунд уулын горимд агаарын дистрибюторыг асаасан бол хурдыг бууруулж байгаа тохиолдолд галт тэрэг шаардлагатай газарт зогсох, дугуйны бөглөрөл үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тоормосыг алхамаар суллана.
Зорчигч ба ачааны галт тэрэгний дараагийн тоормозыг үндсэн шугам дахь даралтыг галт тэрэгний нөхцөл байдлаас хамааран 0.3 кгс / см2 (өвөл 0.5 кгс / см2) -аас 1 кгс / см2 хүртэл бууруулж гүйцэтгэнэ.
Галт тэрэг нь том урттай-динамик урвалаас урьдчилан сэргийлэх үүднээс 254 тоормосны тогоруугаар алхамаар (ослын тоормос бусад) шатаж байна. Үүний зэрэгцээ зүтгүүрийн тоормосны цилиндр дэх даралтыг 1.5 кгс / см2-ээс ихгүй хурдтайгаар хаах хурдтай 0.5 минутын хурдтай явуулна.
Тоормосыг хянах гүйдэл нь ажлын кабин дотор хаадаг хяналтын унтраалгаар дамждаг. "Аппликейшн" байрлалд цахилгаан дамжуулах, тэжээл өгөх утаснууд идэвхжиж, тоормосыг ажиллуулахын тулд тээврийн хэрэгсэл тус бүр дээр хавхлага өдөөгдөнө. Өргөх утаснуудын контакт нь эхлээд хаагдах зориулалттай тул хэрэглээний хавхлага нээгдэх үед агаар гарахгүй гэдгийг анхаарна уу. "Барих" байрлалд зөвхөн барьсан утас тэжээгддэг.
Бодит байдал дээр жолооч хүссэн үедээ агаар нэмж, хасч, зогсох болгонд тавигдах шаардлагын дагуу хязгааргүй тоормослох хүчин зүйлийг хүлээн авах боломжтой. Галт тэрэгний дугуй тоормослох үед гулсахгүй байх ёстой. Skidding нь тоормосны хүчийг бууруулж, дугуй, төмөр замыг гэмтээж байна. Дугуйд байрладаг дугуй нь ихэвчлэн "орон сууц" -ыг хөгжүүлдэг бөгөөд дугуй дээрх жижиг хавтгай талбайг ихэвчлэн дугуйны дугуй хэлбэртэй болгосноор арилгаж болно.
Хүснэгт 1.
Тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулах эхний шатны утга, кгс / см2
Нийлмэл тоормосны тавцан бүхий вагоноор хийсэн галт тэрэгний хувьд тоормослох хурд нь 40 км / ц-ээс бага хурдтай байдаг нь цутгамал төмрийн дэвсгэртэй галт тэрэгнийхээс бага байна. Энэ нь нийлмэл дэвсгэрийг бага хурдтайгаар халаахтай холбоотой юм. Тиймээс, нийлмэл дэвсгэр бүхий тоормос нь цутгамал төмрөөр хийсэн тоормосоос арай эрт ажиллах ёстой.
Дугуйг төмөр замд наалдах сөрөг нөхцөлд тоормослох хүч нэмэгдэх бөгөөд үүнээс гадна төмөр замын толгойн гадаргуу дээр битүүмжлэл байгаа тохиолдолд дугуйны хос ашиглах боломжтой болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хурдны зам дахь даралтыг 1 кгс / см2-ээс их хэмжээгээр бууруулах, эсвэл EPT-ийг тоормослох үед зүтгүүрийн тоормосны цилиндр дэх агаарын даралтыг 2.5 кгс / см2-ээс дээш нэмэгдүүлэхийн тулд зүтгүүрийн дугуйны хосоор элсийг урьдчилан бэлтгэдэг.
Яаралтай тоормозыг жолоочийн кран нь туслах тоормосны кран, хамгаалагдсан хязгаарлагдмал хайрцаг ашиглан гүйцэтгэдэг. Элсний нийлүүлэлтийг бага хурдтайгаар (ганц зүтгүүрээс бусад) зогсоохгүй байх нь чухал бөгөөд учир нь эдгээр хурдаар хамгийн их тоормослох хүч үүсдэг. Кран операторын бариулыг аваарын тоормослох байрлалаас III - VA байрлалд шилжүүлэх замаар гол шугамын цэнэгийг гадагшлуулахыг зогсоохыг зөвшөөрдөггүй. Учир нь энэ нь тоормосны сулрал болон галт тэрэгний том урвал үүсэхэд хүргэж болзошгүй юм.
Тоормосны хомсдолоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачааны галт тэрэгний давтан тоормослох ажлыг дор хаяж 1 - 2 минутын завсарлагатай гүйцэтгэдэг.
Хэрэв тоормослох хоорондох хугацаа 1 минутаас бага бол шугам дахь даралтыг бууруулах дараагийн үе шат өмнөх үеэс 0.3 кгс / см2-ээр илүү байна.
Зорчигчийн галт тэрэгний хувьд давтан тоормослох хоорондын хугацаа дор хаяж 15 - 20 сек байх ёстой бөгөөд хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол тоормослох шугам дахь даралтыг дор хаяж 0.6 кгс / см2 болгон бууруулж давтана.
Урт удам угсаагаа дагаж явахдаа байнга тоормослохоос урьдчилан сэргийлэх нь чухал тул тэдгээрийн хамт сүүлний машины тоормосны цэнэглэх хугацаа нэмэгдэх болно. Давтан тоормослох үед I байрлал дахь кран бариул хангалтгүй өртөх (ялангуяа тоормосны сүлжээнд их хэмжээний агаар гарах тохиолдолд) нь галт тэрэгний бүх тоормосны цэнэглэх хугацааг нэмэгдүүлдэг. Ачааны галт тэрэгний тоормослох үед жолоочийн тогорууны бариулын IV байрлалаар давхцал олж авахад л ашиглагддаг. III байрлалд кранын бариул 5-7 секундын турш богино хугацаанд хөдөлдөг. шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, эвдэрсэн тохиолдолд тоормослох үе шатыг гүйцэтгэхдээ л ашиглана.
Зорчигч галт тэрэгний жолоочийн кран бариулыг хориглох дохиолол, хурд бууруулах дохиог ойртуулж, станцууд дээр зогсоход (Баруун Европын тоормостой вагон бүхий галт тэрэгнээс бусад) III байрлалд байрлуулна.
Хэрэв эдгээр тохиолдолд краны бариул IV байрлалд байвал галт тэрэгний хэсэгт зогсох хавхлага товч нээгдэх эсвэл шугам дахь даралт хэт өндөр байх тохиолдолд тоормослох эрсдэл үүсч болзошгүй юм.
Бусад бүх тохируулгын тоормостой бол жолоочийн тогорууны бариулыг IV байрлалд байрлуулж, шугам дахь агаар алдагдахыг нөхөх боломжгүй, III байрлал руу шилжүүлнэ.
Зуны улиралд тоормослох хоёр дахь үе шатыг хэрэгжүүлэхээс өмнө ачааны болон зорчигч тээврийн галт тэрэгний краны жолоочийн бариулыг давхцах байрлалд дор хаяж 5-6 секундын турш хадгална. Энэ хугацааг галт тэрэгний нийт уртын дагуу тоормослох ажиллагааг харгалзан сонгоно. Шаардлагатай тохиолдолд зорчигчийн галт тэрэгний хоёрдахь тоормосыг эхний шат дууссаны дараа жолоочийн тогоруугаар дамжуулж, тоормосны шугамаас агаарыг гадагшлуулж, ачааны галт тэрэг хурдны замаас кранаар дамжин хурдны замаас гарахаа больсоны дараа 5 секундын дараа гүйцэтгэж болно. жолооч.
Ачааны галт тэрэгний тоормосны ядаргаа, аяндаа гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд жолоочийн краны бариул тоормослох үе шатанд 2.5 минутаас ихгүй хугацаанд хадгалагдана. Шаардлагатай бол илүү урт Хөшигний хурд нь тоормосны шугамын шаталтын урсацыг 0.3-0.5 кгс / см2-ээр нэмэгдүүлдэг.
Алгасах эрсдлийг бууруулахын тулд тоормосны цилиндрийн даралтыг хязгаарлах хэрэгтэй. Цэвэр агаартай тоормосны системд байгалийн хязгаарлалтыг тоормосны хоолой дахь хамгийн их зөвшөөрөгдөх даралт, туслах сан ба тоормосны цилиндр хоорондын эзлэх хувийн жингээр тогтоодог. Мэдээжийн хэрэг, ийм зүйл тохиолдохгүй, учир нь тоормосны цилиндр нь дээд даралтанд суурилуулсан аюулгүйн хавхлагаар тоноглогдсон байдаг бөгөөд ихэвчлэн бүрэн тоормослох замаар олж авдаг.
Энэ нь үндсэндээ агаарын тормоз бүхий зарим зүтгүүр дээр суурилуулсан өөрөө зохицуулах хавхлагуудтай төстэй юм. Тоормосны цилиндрийн даралтыг илрүүлж, тоормосны хөшүүргийн байрлалтай харьцуулсан даралт мэдрэмтгий хавхлагыг ашигладаг системийг багтаасан хэд хэдэн өөр өөр системийг батлав.
Тоормосыг суллана уу.Тоормосыг бүрэн чөлөөлөх нь краны операторын бариулыг I байрлалд орчуулах замаар хийгддэг бөгөөд даралт хэмжих савны хяналтанд байдаг.
Баярын төгсгөлд урсгалын сав дахь даралт нь цэнэглэх даралт, агаарын цацруулагч, тоормосны төрөл, түүний давтамжаас хамаарна (Хүснэгт 2).
Даралт нь тоормосны хөшүүргийн байрлалтай таарч байгаа тохиолдолд тоормосны цилиндрийн даралтыг тэр түвшинд байлгахын тулд хэрэглээний цахилгаан холболт нээгдэнэ. Тоормосны тохируулагч дотор мөнгөн усны хоолой ашиглан өөр хувилбарыг боловсруулсан. Мөнгөн усыг утсыг суулгаж, барихын тулд хяналтын гүйдэл хийхэд ашигладаг байсан. Хоолойны хэлбэр нь зууван хэлбэртэй байсан бөгөөд "урагш, арагшаа" байрлуулсан тул галт тэрэг хөдөлж эхэлбэл мөнгөн ус урагш урсах боломжтой байв. "Өргөдөл гаргах" шаардлагатай үед тоормосны хөшүүргийг бүрэн ашиглах чиглэлд хөдөлгөөн хийх нь мөнгөн усны хоолойг арагш чиглүүлж, хадгалдаг ба хэрэглэсэн хавхлагуудыг оруулахад хүргэсэн.
Хүснэгт 2
Өргөлтийн сав дахь даралтыг бариулын эхний байрлалаар хийнэ
тоормослох үед тогоруу, кгс / см2.
Галт тэрэг хөдөлж, дугуй зогссон үед их хэмжээний урттай динамик урвал гарахаас зайлсхийхийн тулд жолоочийн кран бариулыг галт тэрэг хөдлөх хүртэл хөдөлгөж эхлэхээс хойш цаг хугацааны хоцрогдол шаардагдана (Хүснэгт 3).
Галт тэрэгний тоормослох үед мөнгөн ус галт тэрэгний удаашрал байгааг олж мэдээд хоолойд урагш гүйв. Энэ нь хэрэглээний ажиллагааг зогсооход хүргэсэн бөгөөд ингэснээр тоормослох хурд нь түүний тоормосны бариулын хөдөлгөөнөөр тогтоосон хоолойны өнцөгтэй тохирч байв. Энэ нь галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй зэрэгцээ холбогдсон тул мөнгөн усны шингэн галт тэрэгний тоормослоход хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хоолой нь нугалардаг тул суурийн цахилгаан холбоо нь үргэлж мөнгөн усаар бүрхэгдсэн байдаг, гэхдээ хоолойны арын дээр суурилуулсан хоёрдахь холбоо нь тоормослох үед мөнгөн ус ажиллаж байх үед нээгддэг бөгөөд энэ нь тоормосны хурдыг хэмжихэд нөлөөлдөг.
Хүснэгт 3.
Тоормосыг суллах хамгийн бага галт тэрэгний цаг
Зорчигчийн галт тэрэгний үйлчилгээ зогссоны дараа операторын кран бариулыг 4-6 км / цагийн хурдтай зогсохын өмнө унтрааж байрлуулж, тэгшлэх сав дахь цэнэглэгч рүү даралтыг нэмэгдүүлдэг. Хэрэв галт тэрэг нь нийлмэл дэвсгэрээр давамгайлсан эсвэл дискэн тоормос байгаа бол галт тэрэг бүрэн зогссоны дараа л явна уу.
Хэрэв галт тэрэг 0.3 кгс / см2 алхамаар тоормослож байгаа бол баярын өдрөөс өмнө тоормосны шугамын гадагшлах урсгалыг 0.5 кгс / см2 болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай.
Яаралтай тоормосны дараа тоормосыг илүү сайн сулруулахын тулд хэт их даралтыг арилгасны дараа хэт их үнэлгээг хийх эсвэл жолоочийн кран бариулыг IV байрлалд эхний байрлалд 40-60 секундын дараа хойшлуулж дараа нь хоёр байрлалд шилжүүлэхийг зөвлөж байна.
Суудлын галт тэрэгний цахилгаан пневматик тоормозыг удирдах. Цахилгаан пневматик тоормосны (EPT) хэлхээний ажиллах чадварыг "O" шатаж буй анхааруулах чийдэнгээр зааж өгсөн болно. Алхам тоормослох ажлыг кран операторын бариулыг VA байрлалд байрлуулна. Тоормослох эхний үе шатанд тоормосны цилиндр дэх даралт 0.8-1.5 кгс / см2 байх ёстой. Тоормосны дараа 395 тоот краны бариулыг IV байрлал руу шилжүүлнэ.
Тэмдэглэл:
өвөл амралтын цаг хагас дахин нэмэгддэг.
Тоормосны шатыг суллах ажиллагаа нь галт тэрэгний тоормосны цилиндр дэх даралт багатай үед зогсдог. Тоормосны цилиндр дэх даралтын хамгийн бага түвшин 0.2 - 0.3 кгс / см2 байна. EPT-ийг нэг алхамаар бүрэн чөлөөлөх нь краны операторын бариулыг I байрлалд байрлуулж, урсах сав дахь даралт 5.2 - 5.4 кгс / см2 хүртэл нэмэгдэнэ. Дараа нь краны бариулыг галт тэрэгний байрлал руу буцаана.
Дохиолохыг хориглохоос өмнө EPT тоормослохыг зогсоох үед тоормослох нь зөвхөн тоормосны шугамыг буулгах, кран жолоочийн бариулыг III байрлалд байрлуулах замаар хийгддэг. Давхар EPT цахилгаан хангамжаар тоноглогдсон зүтгүүр дээр тоормослох нь зөвхөн тоормосны шугамыг гадагшлуулах замаар хийгддэг.
Давхардсан тэжээлийн тусламжтайгаар EPT-ийн нөлөөг амметрээр хянадаг. Блоклосон байрлалд EPT хэлхээний гүйдэл нь галт тэрэг илгээгдсэн үед тодорхойлсон утгатай харьцуулахад 20% -иас ихгүй буурах ёстой.
Хэрэв маршрутын дагуу гүйдэл 20% -иас илүү буурвал (давхар цахилгаан хангамжийг дагаж мөрдөх үед) эсвэл тэжээлийн эх үүсвэрийн хүчдэл буурна. Тоормосны байрлал дахь EPT 40 В-ээс доогуур, EPT-ийн үр ашиг багатай эсвэл тоормослох чадвар тааруу байх болно. Хэрэв анхааруулах гэрэл унтарсан бол тэдгээрийн үйлдлийг нэмэлт шалгалт хийснээр тоормосны хяналтыг нэн даруй шилжүүлэх шаардлагатай болно.
Энэ нь жолооч тоормосны цилиндрт хичнээн их хичээхээс үл хамааран програмыг өгөгдсөн түвшинд тасалдаг. Гол зорилго нь хавтгай дугуйг багасгах, түүнчлэн ачааллын нөхөн олговрын бүдүүлэг хэлбэр юм. Тэдгээрийг тоормослох хурдыг хянахын тулд ашигласан бөгөөд голчлон дугуй дээрх хальтиргаа, аймшигтай "орон сууц" -ыг багасгахад ашигладаг байв.
Нэг модератор нь хэрэглээгээ хязгаарласан бол хоёр дахь нь тусгай "цэвэрлэх" хавхлагаар агаарыг ялгаруулж тоормосны цилиндр дэх даралтыг бууруулахад ашиглагджээ. Дөрөв нь бүгдийг нь ашигладаг байсан бөгөөд тус бүрийг өөр өнцгөөр суулгаж, шаардлагатай тоормосны хурдыг хангах үүднээс сонгосон.
Цахилгаан галт тэрэгний автомат тоормозыг удирдах. Үйлчилгээний тоормослох эхний үе шатыг гүйцэтгэхийн тулд 334E краны жолоочийн бариулыг IIA байрлалаас IV байрлал руу эргүүлж, 395 краныг V байрлалд байрлуулж, урсах сав дахь даралтыг 0.3 - 0.5 кгс / см2 болгон бууруулж краны бариулыг байрлал руу шилжүүлнэ. давхцаж байна. III байрлал дахь №334E краны бариул, IV байрлал дахь 395 дугаар краны бариул. Шаардлагатай бол тоормосны дараагийн шатанд жолоочийн тогоруугаар дамжин агаар гарахаас өмнө хийгээрэй.
Сэрүүлэг өгөхийг хориглох, тоормослох, зогсоол дээр зогсох үед V байрлалаас 395 тоот жолоочийн краны бариулыг IV байрлалд шилжүүлэх хэрэгтэй.
Жолоочийн тогоруугаар тоормосны шугамаас агаар гарч ирсний дараа түүний бариулыг III байрлал руу шилжүүлнэ. Хэрэв галт тэрэг 0.3 кгс / см2 алхамаар тоормослож байгаа бол амралтаа эхлэхээс өмнө тоормосны шугамын гадагшлах урсгалыг 0.5 кгс / см2 болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай.
Дамжуулахгүйгээр тоормослох үед жолоочийн кран бариулыг галт тэрэгний байрлалд шилжүүлэх замаар автомашины тоормосыг суллахыг зөвшөөрдөг бөгөөд галт тэрэгний хурдыг тогтворжуулсны дараа шаардлагатай газарт зогсохын тулд давтан тоормослох бэлэн байдалд III байрлалд байрлуулна.
Үйлчилгээний тоормосны дараа тоормосыг чөлөөлж 395 тоормосны бариулыг анхны байрлалд шилжүүлж, цэнэгийн даралтыг хэмжсэн сав руу авч, дараа нь галт тэрэгний байрлалд шилжүүлнэ. Жолооч 334E-ийн краныг хянахдаа I байрлал дахь бариулын өртөх хугацааг 4-р хүснэгтийн дагуу тодорхойлно.
Хэдийгээр удаашруулагч хянагч нь ачааллыг хянах хэлбэр юм. Тоормослох хурдыг хянадаг тул хүнд даацын галт тэрэг тоормосны цилиндрт илүү их дарамт шаардагдах тул удаашруулагч нь зөв хурд хүрэх хүртлээ тохируулгадаа хүрч чаддаггүй. Тэрбээр ганцаарчилсан машинуудыг биш галт тэргийг бүхэлд нь удирддаг. Энэ нь хүнд даацын галт тэрэгний бүхэлд нь ачаатай машинууд гулсах эсвэл тэргэнцрээс болж эрсдэлд орно гэсэн үг юм.
Шийдэл нь хувьсах ачаалалтай байна. Автомашины жинг дүрмээр бол машин болон троллейбусын хооронд суурилуулсан хөшүүргээр удирддаг бөгөөд энэ нь жин нэмэгдэж буй тэргэнцрийн хаврын хотгорыг тодорхойлдог. Хөшүүрэг нь тоормосны цилиндрийн тэжээлийн хоолой дахь хяналтын хавхлагатай холбогдсон тул тоормосны цилиндр дэх даралт нь тээврийн хэрэгслийн жингээс хамаарч өөрчлөгдөнө. Агаарын түдгэлзүүлэлтийг нэвтрүүлснээр түдгэлзүүлэх систем дэх агаарын түвшинг хянах, ингэснээр тоормосны цилиндр дэх даралтыг зохицуулах замаар ачааллыг хянах боломжтой болно.
Хүснэгт 4.
Эхний байрлал дахь №334E краны жолоочийн бариулын өртөх хугацаа
Бүрэн үйлчилгээ, ослын тоормоз ашиглах тохиолдол, түүнчлэн цахилгаан галт тэрэгний автомат тоормозыг хянах аргууд нь тохирох урттай зорчигчийн галт тэрэгний тоормосны удирдлагатай давхцдаг.
Хэрэв зүтгүүрийн багийнхан галт тэрэгэнд оч очсон эсвэл COT (CHT) чийдэн нь тоормосыг суллах үед гэнэт асдаг бол тэргэнцэрийн нөхцөл байдлыг шалгаж, оч үүсгэсэн алдаа дутагдлыг арилгахын тулд галт тэрэгний үйлчилгээний тоормослох ёстой. Хэрэв машины тоормосыг унтраах шаардлагатай бол жолооч №22 агаар түгээгчийг унтрааж, машины савнаас агаар гаргаж, яндангийн хавхлагыг онгойлгох хэрэгтэй. 404-р даралтын унтраалга унтрах үед нөөц савнаас агаар гарахгүй. Хэрэв даралтын унтраалгыг тоормосны цилиндр дээр унтрааж, тоормосыг суллаагүй бол агаар үлдэх болно
Хэрэв тоормослох цилиндрийн залгуур эсвэл хоолой нь шураггүй бол.
Цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан пневматик тоормосны удирдлага. Ажиллах хяналтын кабинад жолоочийн № 334E краны бариул нь IIA байрлалтай, 395 тоот крантай - II байрлалтай байх ёстой. Үүний зэрэгцээ "K" хяналтын чийдэн нь консол дээр асах ёстой бөгөөд энэ нь EPT тэжээлийн эх үүсвэрийн ашиглалт, сүүл машины тоормосны зөв байрлалыг илтгэнэ.
Галт тэрэг хурдыг тохируулахаар үе шаттайгаар хөдөлж, станцууд, зогсоолын зогсоолууд дээр зогсоход тоормослох, алхам алхмаар тоормослох.
Дугуйг төмөр замд наалдах хурд, нөхцлөөс хамааран тоормослох эхний үе шат нь тоормосны цилиндр дэх даралтыг 1.0 - 1.5 кгс / см2 хүртэл нэмэгдүүлж, шаардлагатай бол 3,8 - 4.0 кгс / см2 хүртэл даралтаар нэмэгдэнэ.
Дугуйг төмөр замд наалдах хурд, нөхцлөөс хамааран тоормослох эхний үе шат нь тоормосны цилиндр дэх даралтыг 1.0 - 1.5 кгс / см2 хүртэл нэмэгдүүлж, шаардлагатай бол 3,8 - 4.0 кгс / см2 хүртэл даралтаар нэмэгдэнэ. Алхам тоормослох нь № 334 Е краны жолоочийн бариулыг IIA байрлалаас IV байрлалд, II байрлалаас VA байрлал руу 395 тоот кранаар богино хугацаанд шилжсэнээр хийгддэг. Тоормосны цилиндр дэх шаардлагатай даралтанд хүрсний дараа 334 Е краны бариулыг III байрлалд, жолоочийн № 395 краныг IV байрлалд шилжүүлнэ. Шулуун, урт буух үед № 334 Е краны бариулыг II байрлалд шилжүүлнэ.
Тоормосны шатыг суллахыг краны жолоочийн бариулыг давхцалаас галт тэрэгний байрлал руу чиглүүлж, эсрэгээр нь богино хугацаанд шилжүүлэх замаар олж авдаг. Тоормосыг бүрэн чөлөөлөх ажлыг краны операторын бариулыг I байрлалд байрлуулж, дараа нь орчуулгыг - IIA байрлал дахь № 334 E кран дээр, II байрлал дахь 395 кран дээр гүйцэтгэнэ. Тоормосны ялгаруулалтыг индикаторын дэнлүү болон толгойны тэрэгний тоормосны цилиндрийн манометрээр удирддаг.
Станц, тоормозыг зогсоох, дохиолол, хурд хязгаарлах газруудад тоормослох, тоормослох шугамыг электрон тоормос асаах, краны бариулыг дараа нь тоормосны шугамын алдагдлыг хангахгүйгээр унтраах байрлалд шилжүүлэх шаардлагатай.
Товчлуурын товчлуурыг ашиглан цахилгаан пневматик тоормосыг хянах явцад краны жолоочийн бариул галт тэрэгний байрлалд байх ёстой.
Замын чиглэлийг дагаж явахдаа гэрлэн дохионы хориотой дохиог тоормослох үед маневр хийх явцад товчлуурын удирдлагыг ашиглахыг хориглоно.
Одоогийн байдлаар ижил ачааллын дохиог машины жингээс хамаарч хурдатгал болон динамик тоормосыг өөрчлөхөд ашигладаг. Галт тэрэгний хяналтын систем улам бүр төвөгтэй болсноор илүү олон тооны утаснууд шаардлагатай болж, олон төмөр замуудад ашигладаг уламжлалт 10 утастай холбогч өнөө үед ихэвчлэн харагддаг 27 утастай эсвэл 40 утастай холбодог болжээ. Тоормосны хурдыг янз бүрийн тоормосны хурдтай тохирч өөр өөр урттай импульс зөөж буй нэг утсаар удирддаг байв.
Тогтмол ажиллахгүй байсан тул ганц импульс тоормосоо бүрэн идэвхжүүлээгүй байхад тасралтгүй импульс нь тоормосыг нь суллаж байсан юм. Тэдгээрийг хамгийн бага, ердийн, бүрэн тоормоз гэж томъёолсон байдаг. Энэ нь тоормосны хоолойн хэрэгцээг арилгасан. Зураг 3: Тоормосны хоолой ба гурвалсан хавхлагагүй цахилгаан пневматик тоормосны системийн диаграм. Галт тэрэгний тоормосны тасралтгүй байдал нь "галт тэрэгний эргэн тойронд" утсыг тоормозтой холбож өгөхөд тулгуурладаг бөгөөд хэрэв галт тэрэг нээгдэх эсвэл тоормосны хяналтын хэсэгт ямар нэгэн доголдол гарсан бол галт тэрэгний тоормозыг автоматаар ашиглана.