किस गति के साथ वास्तव में माल का परिवहन होता है
अक्टूबर रेलवे के Sortirovochnaya रेलवे पर मालगाड़ियों। फोटो: सर्गेई एर्मोखिन / टीएएसएस
22 जून को, मिखाइल खोदोरकोव्स्की ने एक लेख "रूस खुला होगा" में लिखा है कि रूसी रेलवे ट्रेनें 11 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से माल ले जाती हैं।
संक्रमण की एक विस्तृत अवधि के दौरान, रेलवे उपयोगकर्ताओं को बहुत असुविधा का अनुभव होगा, और कई लोग रेलवे को छोड़ सकते हैं। केवल अगर प्रक्रिया रेल में एक महत्वपूर्ण सुधार के साथ थी, तो हम इन उपयोगकर्ताओं के पुनरुद्धार की उम्मीद कर सकते हैं। लेकिन यह दृष्टिकोण नई अज्ञात का विरोधाभासी है, जो चौड़ाई को बदलने की प्रक्रिया की लागतों के साथ जुड़ा हुआ है, इसकी समय सीमा और चाहे वह पूरे नेटवर्क को प्रभावित करता हो। फिलहाल, मौजूदा बजट के अस्तित्व के बारे में एक महत्वपूर्ण सवाल है, जो हमें चौड़ाई को बदलने और अंतिम किलोमीटर तक नेटवर्क को आधुनिक बनाने की प्रक्रिया को संयोजित करने की अनुमति देता है।
इस आंकड़े ने रूसी रेलवे की तीव्र प्रतिक्रिया को उकसाया: एकाधिकार के प्रेस सचिव ग्रिगोरी लेवचेंको उन्होंने कहा "Gazeta.ru" कि "रूस में सामान्य माल गाड़ियों की औसत मार्ग गति अब प्रति दिन 630 किमी से अधिक है, कंटेनर - प्रति दिन लगभग 900 किमी, और ये आंकड़े 3% प्रति माह की दर से बढ़ रहे हैं।" लेवचेंको के अनुसार, 2014 में रूस में मालगाड़ियों की औसत गति 37 किमी / घंटा थी, और अब यह 45 किमी / घंटा है।
हाई-स्पीड ट्रेनों का वर्तमान विकास परिवहन के अन्य साधनों के साथ प्रतिस्पर्धा द्वारा सीमित है। आर्थिक व्यवहार्यता और ट्रेन की व्यवहार्यता दोनों का ही सवाल है कि शेयर बाजार का विश्लेषण क्या है जो यात्रियों और माल दोनों को अवशोषित कर सकता है।
यात्रियों के लिए, गति या यात्रा समय एक प्रस्ताव की गुणवत्ता का एक महत्वपूर्ण कारक है, लेकिन यह केवल एक ही नहीं है; मूल्य, आवृत्ति, आराम, सामर्थ्य, सुरक्षा भी ऐसे कारक हैं जिन्हें तौलना आवश्यक है। गति अपने आप में एक अंत नहीं है। वास्तव में, गति कारक एक निवारक के रूप में कई मामलों में काम कर सकता है।
लेवचेंको ने खोडोरकोवस्की पर अनप्रोफेशनलिज्म का आरोप लगाया।
ओपन रूस ने यह पता लगाने का फैसला किया कि कौन सही था और निश्चित रूप से, खुले स्रोतों में बदल गया। जैसा कि यह निकला, वहां इतनी जानकारी नहीं है।
मिखाइल खोदोरकोव्स्की अपने में चहचहाना रूसी रेलवे के एक प्रवक्ता के एक बयान के जवाब में, उन्होंने वैंडोस्सोती का उल्लेख किया 2012 से. वहां आकृति का उल्लेख किया गया था 10.3 किमी / घंटा - रूसी रेलवे के परिवहन की औसत गति के रूप में।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि त्वरण और मंदी के उचित समय के साथ बंद हो जाता है गंभीर रूप से औसत वाणिज्यिक गति को दंडित करता है, इसलिए उच्च गति वाली सेवाओं की विचारधारा को हिरासत के बिना मध्यम और लंबी दूरी के मार्गों पर स्थापित किया जाता है। यह एक बहुत बड़े क्षेत्र की ओर जाता है, क्योंकि मूल और गंतव्य के स्थान के बीच बढ़ती गति के साथ क्षेत्र के मध्यवर्ती कोर की उपलब्धता कम हो जाती है: उच्च गति वाले रेलवे स्थानीय आवश्यकताओं को कवर नहीं करते हैं, लेकिन बड़े शहर कोर की पहुंच को सुविधाजनक बनाते हैं।
उसी में 2012 साल रूसी रेलवे के डेटा के संदर्भ में "आरबीसी दैनिक" सूचना लगभग रेल परिवहन की गति को कम करने के बारे में 9 किमी / घंटा
2013 का साल स्थिति नाटकीय रूप से नहीं बदली है: ITAR-TASS एजेंसी ने यारोस्लाव मैंड्रोन का हवाला देते हुए, डिपार्टमेंट ऑफ स्टेट रेगुलेशन ऑफ टैरिफ्स, इंफ्रास्ट्रक्चर रिफॉर्म्स और एनर्जी एफिशिएंसी ऑफ डिपार्टमेंट ऑफ डिप्टी डायरेक्टर ऑफ इकोनॉमिक डेवलपमेंट लिखा था माल के परिवहन की औसत गति है 10 किमी / घंटा ().
एक हाई-स्पीड ट्रेन, विशेष रूप से, मध्यम-श्रेणी के विमान के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। विमान के संबंध में चार घंटे से अधिक समय की ट्रेन यात्रा अपनी प्रतिस्पर्धा पर समझौता करती है। स्पेनिश राज्य में शहरी प्रणाली के विन्यास को देखते हुए, जनसंख्या परिवहन के संदर्भ में इसकी जटिलता पर ध्यान दें। सबसे महत्वपूर्ण बस्तियां तट पर या प्रायद्वीप के परिधीय बिंदुओं पर स्थित हैं। यह मैड्रिड को एक पठार जैसे एक आबादी वाले क्षेत्र के बीच में एक जनसांख्यिकीय द्वीप बनाता है।
के लिए रूसी फारवर्डरों के एसोसिएशन के काम पर रिपोर्ट में 2014 साल : “जैसा कि आप जानते हैं, निर्यातकों की आय में वृद्धि की गति और खाली माइलेज में कमी के कारण बढ़ सकती है। हालांकि, आंदोलन की गति में काफी कमी आई है, इसलिए रेल द्वारा माल की आवाजाही की औसत गति है 11-14 किमी / घंटा, उसी समय प्रसव के समय की भविष्यवाणी में कमी आई। ”
माल ढुलाई के लिए, केवल निम्नलिखित विचारों को स्वीकार किया जाना चाहिए। लेकिन हमारे पास एक विरोधाभास है कि फ्रांस के पास यह नहीं है। फ्रांस में एक हाई-स्पीड सिस्टम है जो केवल यात्री यातायात के लिए अनुकूलित है न कि माल ढुलाई के लिए।
एक उत्पाद का क्या होता है जो सीमा पर पहुंचने पर उच्च गति वाली रेखा पर यात्रा करता है। यह फ्रेंच हाई-स्पीड सिस्टम में प्रवेश नहीं कर सका क्योंकि यह माल परिवहन के लिए लाइन के अनुकूल नहीं था। एक और समस्या यह है कि "तकनीकी सीमाओं" और "नेटवर्क प्रबंधन" की श्रृंखला मौजूद रहेगी। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि उच्च गति वाले रेलवे नेटवर्क के तथाकथित "नियंत्रण सीमाएं" लाइन की एकरूपता को बाधित करती हैं।
कार्गो डिलीवरी की औसत गति मालवाहक को वास्तविक औसत गति के साथ दिखाता है जो प्रस्थान बिंदु से गंतव्य बिंदु तक पहुँचाया गया था (लोडिंग और अनलोडिंग को ध्यान में रखते हुए)।
मार्ग की गति - ट्रेनों की परिचालन गति, शुरू और अंत स्टेशनों पर खर्च किए गए समय को छोड़कर, मार्ग के सभी स्टेशनों पर पार्किंग के समय को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है।
यह नई परियोजना एक नए उपयोगकर्ता के उद्भव के आधार पर उचित है। जबकि 1990 के दशक में एक यात्री ने एक क्षेत्रीय ट्रेन का इस्तेमाल किया, आने वाले वर्षों में, बेहतर बुनियादी ढाँचे के साथ, एक घंटे में लगभग 60 किमी की यात्रा करने के लिए, वह 120 किमी की दूरी पर एक ही समय में यात्रा कर सकता है।
यह अंतर-क्षेत्रीय मार्गों के लिए उच्च गति को मानता है, जो मैड्रिड को सिद्धांत में एक धुरी के रूप में लेते हैं। इस बुनियादी ढांचे का उद्देश्य तीन बार होगा। बास्क देश स्तर पर: चार राजधानियों के बीच संचार में सुधार। राष्ट्रीय स्तर पर: बास्क देश रेलवे कनेक्शन बाकी राज्यों के साथ सुधर रहा है। - अंतर्राष्ट्रीय रूप से: प्रायद्वीप और शेष यूरोप के बीच रेल संपर्क में सुधार।
जिले की गति यह दिखाता है कि ट्रेन कितनी तेजी से साइट के साथ आगे बढ़ रही थी, मध्यवर्ती स्टेशनों पर स्टॉप को ध्यान में रखते हुए।
तकनीकी गति मध्यवर्ती और जिला स्टेशनों पर स्टॉप के समय को ध्यान में रखे बिना ट्रेन की गति को दर्शाता है।
दौड़ने की गति - ट्रेनों की उच्चतम गति, यह ट्रेन के शुद्ध समय के आधार पर निर्धारित की जाती है, त्वरण और मंदी के समय को ध्यान में रखे बिना।
नेटवर्क की विशेषताएं इस प्रकार हैं। स्पेन में उच्च गति योजना में निम्नलिखित क्रियाएं शामिल हैं। कॉरिडोर मैड्रिड-बार्सिलोना-लेलीडा? इस मुख्य राज्य नेटवर्क का लक्ष्य यूरोप-उन्मुख होगा, जो प्रायद्वीप के इन सबसे महत्वपूर्ण कोर को एकीकृत करने के लिए यूरोपीय उच्च-गति नेटवर्क में एकीकृत करने में सक्षम होगा।
इस मास्टर प्लान के तहत, प्रमुख शहरी केंद्रों के बीच संचार को उच्च गति लाइनों के माध्यम से पेश किया जाता है। इस योजना के ढांचे के भीतर, एक निदेशक की योजना प्रस्तुत की जाती है, जिसका क्षितिज उसी 15 लिंक या प्रमुख खंडों में स्थित था, जिसके कार्यान्वयन को प्राथमिकता माना जाता था।
एक तरह से या दूसरे, खुले स्रोतों से मिली जानकारी के अनुसार, यह पता चला कि 2012 से 2015 तक कार्गो आंदोलन की औसत गति में तेजी से वृद्धि हुई: 11 किमी / घंटा से 15 किमी / घंटा - यह वास्तविक विकास है।
इसकी वजह क्या है? वास्तव में, रूसी रेलवे द्वारा पिछले कुछ वर्षों में अपने काम में मौलिक रूप से कुछ भी नहीं बदला। जवाब अप्रत्याशित था, लेकिन बहुत खुलासा हुआ।
स्पेन के मामले में, रिपोर्ट में तीन खंड थे। मैड्रिड-बार्सिलोना-पेर्पिग्नन, स्पेन-पुर्तगाल और मैड्रिड-विटोरिया-डैक्स। पहले और तीसरे मार्गों का उद्देश्य स्पष्ट रूप से उच्च गति ट्रेन के माध्यम से आर्थिक विकास के दो अक्षों को स्पष्ट करना है जो कि स्पेनिश राज्य को प्रभावित करते हैं: तथाकथित भूमध्य अक्ष और अटलांटिक अक्ष।
अटलांटिक अक्ष, जो हमें प्रभावित करता है, में एक बड़ी समस्या है, जिसका यूरोपीय और राज्य दोनों स्तरों पर समुदाय के विकास की वर्तमान दिशाओं को बनाने वाले किसी भी अक्ष के साथ कोई संबंध नहीं है। बास्क देश में वर्तमान रेलवे की स्थिति और संभावनाएं।
अक्टूबर रेलवे के Sortirovochnaya रेलवे स्टेशन पर मालगाड़ियाँ। फोटो: एंड्री प्रोनिन / TASS
कास्केट हास्यास्पद के लिए खोला गया: मार्च 2014 में, रूसी रेलवे कैरिज अकाउंटिंग की कार्यप्रणाली को बदल दियाऑन-फार्म परिवहन में शामिल, और खाली वैगनों को सार्वजनिक सड़कों पर अस्थायी प्लेसमेंट के लिए भेजा गया, साथ ही रूसी रेलवे के संरचनात्मक डिवीजनों के बीच परिवहन में शामिल शिपमेंट भी।
वर्तमान में, Euskadi में रेलवे नेटवर्क, इसके स्थान विशेषताओं के अनुसार, क्षेत्र के इंटीरियर को प्रतिबिंबित नहीं करता है। उन्हें स्पेनिश राजधानी के एक रेडियल आवेदन के रूप में कल्पना की गई थी या फ्रांस के साथ जुड़ा हुआ था या खनन से जुड़ा हुआ था।
परिणाम एक ऐसे नेटवर्क का निर्माण था जिसमें राज्य के भीतर और बाकी हिस्सों के साथ संचार का स्तर अपर्याप्त था। पठार के साथ जुड़ाव का एहसास हुआ, और उन्हें मिरांडा एब्रो के माध्यम से महसूस किया जाना जारी रहा, बाद में व्लादोलिड के माध्यम से मैड्रिड जाने के लिए एक रोडियो दिया गया। यह इसे महंगा और खराब तरीके से जुड़ा सिस्टम बनाता है।
यह जानकारी अध्ययन में निहित है। इन्फोलिन समाचार एजेंसी (ओपन रूस के लिए उपलब्ध), एक एकाधिकार के डेटा के आधार पर।
इस अध्ययन के अनुसार, 2014 में माल ढुलाई पार्सल के वितरण की औसत गति 2013 के संबंध में 76 किमी / दिन की वृद्धि हुई। (# 34.1%) 299 किमी / दिन तक। (अप करने के लिए 12.45 किमी / घंटा)। हालांकि, विश्लेषकों ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि गति में सांख्यिकीय वृद्धि ट्रेन नियंत्रण के युक्तिकरण की तुलना में गणना पद्धति में बदलाव के कारण अधिक है। यदि पिछली पद्धति के अनुसार गणना की जाती है, तो 2014 में एक शिपमेंट की औसत डिलीवरी गति 254 किमी / दिन होगी। (या 10.58 किमी / घंटा).
संक्षेप में, एक ट्रेन एक क्षेत्र तैयार करने का सबसे सस्ता, कम से कम प्रदूषण और सबसे अच्छा तरीका है। बास्क देश में वास्तविकता यह है कि ट्रेन, चूंकि इसे डिज़ाइन किया गया है, वर्तमान में इस क्षेत्र का समर्थन नहीं करता है, अन्य वाहनों के लिए एक पुराना और अक्षम नेटवर्क है, जैसे कि सड़क और महंगी सेवाएं।
यदि रेलवे इस देश में बना रहा, तो रेलवे का एक नया नेटवर्क बनाना आवश्यक होगा। यह धारणा अपने आप कई समस्याओं का कारण बनती है। एक परियोजना के वित्तपोषण के लिए विभिन्न विकल्प हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चर मास्टर प्लान की स्वीकृति के साथ, यह निम्नानुसार था।
तदनुसार, इंफोलाइन समाचार एजेंसी के एक अध्ययन में कहा गया है, मार्च 2014 से कार्गो डिलीवरी दरों की तुलना पहले की अवधि के साथ करना गलत है।
इसके अलावा, रूसी रेलवे ग्रिगोरी लेवचेंको के एक प्रवक्ता ने अपने बयान में मालगाड़ियों के मार्ग और कंटेनर की गति पर ध्यान केंद्रित किया है। इसी समय, मूल्यांकन प्रणाली में संकेतक की तीन और श्रेणियां हैं जिन्हें भी संबोधित करने की आवश्यकता है। यह ग्राफ समग्र चित्र दिखाता है।
चूंकि यह काम राष्ट्रीय हितों के प्राथमिकता वाले बुनियादी ढांचे के रूप में शामिल है, इसलिए केंद्र सरकार को परियोजना से जुड़ी लागत वहन करनी चाहिए। हालांकि, समस्या काम करने के लिए आर्थिक तरलता की कमी के कारण उत्पन्न होती है, विशेष रूप से थोड़े समय में। इस आधार से, विभिन्न वित्तपोषण विकल्प प्रस्तावित किए गए हैं।
यह मॉडल निजी रेलवे द्वारा निवेशित संसाधनों को उलटने के साधन के रूप में नई रेल लाइन के संयुक्त उपक्रम का निर्माण होगा। हाई-स्पीड ट्रेन दृष्टिकोण में प्रतिबिंब के तीन स्तर हैं। इन स्तरों, हालांकि संबंधित हैं, की अलग-अलग स्वायत्तता है।
अध्ययन में 2015 के लिए कोई निष्कर्ष नहीं है, क्योंकि उन्हें अध्ययन करने के लिए सभी महीनों के डेटा की आवश्यकता है। वर्ष की पहली तिमाही (न केवल वर्तमान एक) सूचक है। जनवरी और मई के बीच, मालगाड़ियों की औसत गति हमेशा बढ़ती है ( चार्ट संख्या 2 देखें)। लेकिन इसका हमेशा यह मतलब नहीं है कि मालगाड़ियों की औसत गति वर्ष के लिए उच्च रहेगी। हम इसे देखेंगे।
हाई-स्पीड ट्रेन - तकनीकी सीमाओं और तकनीकी उपनिवेश के बारे में चर्चा। सवाल निर्माण और रखरखाव बुनियादी ढांचे के तंत्र या विकास के बारे में नहीं है, जिसमें मालिकाना प्रौद्योगिकियां हैं, जैसे प्रतिस्पर्धी गति का अधिग्रहण, साथ ही मार्ग योजना भी। एक नई प्रतिस्पर्धी ट्रेन के निर्माण के लिए नए मार्गों की आवश्यकता होती है, जो कई मामलों में भाग या संपूर्ण सड़क प्रणाली के पुनर्निर्माण से गुजरते हैं। हमारे पास एक रेलवे प्रणाली है जो कहीं भी नेतृत्व नहीं करती है।
किसी भी मामले में, यह स्पष्ट है कि लेवचेंको, रूसी रेलवे के काम के आलोचकों के "अप्रमाणिकवाद" की बात करते हुए, हरे रंग को नरम के रूप में पारित करने की कोशिश की। रूस में माल की आवाजाही की गति अब बहुत निचले स्तर पर है, और इसकी छद्म वृद्धि सांख्यिकीय हेरफेर द्वारा प्रदान की जाती है।
और एक स्नैक के लिए - कुछ संख्याएं जो सामानों के परिवहन की गति से संबंधित नहीं हैं, लेकिन काफी संकेत भी हैं। रूस में, रेलवे की परिचालन लंबाई 85 हजार किलोमीटर है - यह संयुक्त राज्य अमेरिका में 1870 तक बनाया गया था।
बास्क देश में हाई-स्पीड ट्रेन के निर्माण का पर्यावरणीय प्रभाव। यह एक ट्रेन के रूप में दिया जाता है। हाई-स्पीड ट्रेन इंफ्रास्ट्रक्चर और क्षेत्रीय बहस। यह महत्वपूर्ण समस्याएं पैदा कर सकता है, क्योंकि कुछ मामलों में, उदाहरण के लिए, ज़ारागोज़ा में, एक स्टेशन डिजाइन बनाया गया था कि स्टेशन को शहरी क्षेत्र के बाहर डिसफंक्शन सेवा के साथ बनाया गया था जो इसमें प्रवेश करता है।
संपार्श्विक रूप में, वह चार राजधानियों की संरचना करेगा। आज, Euskadi, स्पेनिश और यूरोपीय दोनों के विकास की कुल्हाड़ियों से उभर रहा है। लोक निर्माण मंत्रालय एक परियोजना पर काम कर रहा है ताकि मालगाड़ियां उच्च गति वाली लाइनों और नियमित लाइनों पर यात्रा कर सकें और अपनी यात्राओं में दोनों प्रकार के मार्गों को मिला सकें।
अमेरिका के ओरेगन के घोस्ट टाउन के पास से गुजरती एक ट्रेन। फोटो: रिक बोमेर / एपी
ट्रेन की गति गतिरेल यातायात, रेलवे के काम के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है परिवहन, समय की प्रति यूनिट (आमतौर पर एक घंटे या एक दिन) ट्रेन द्वारा यात्रा की गई किलोमीटर की संख्या को व्यक्त करता है। माल और यात्रियों के संरचनात्मक, चल, तकनीकी, प्रचलित, मार्ग और अंतिम एस वितरण।
यह उपाय एना पादरी के नेतृत्व में विभाग के लक्ष्य का हिस्सा है, ताकि रसद और अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धा में सुधार के लिए ट्रेन द्वारा माल परिवहन को बढ़ाया जा सके। इस प्रकार, यह उन शहरों पर लागू होता है, जहां इस बुनियादी ढांचे द्वारा अनुमत समय में उच्च गति अभी तक कम नहीं हुई है।
इसके लिए, मंत्रालय ने एक सार्वजनिक कंपनी को चुना है जो सभी रेलवे ऑपरेटरों को प्रदान करने के लिए आवश्यक तकनीकी का उपयोग करने के लिए रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर का विज्ञापन और प्रबंधन करती है। चलती कारों के लिए रोलिंग और चलती चौड़ाई के लिए किट की एक अनुमोदित और अनुमोदित प्रणाली के संचालन अधिकारों के अधिग्रहण में यूरो। गोंज़ालो फेरे की अध्यक्षता वाली कंपनी ने इस साल अगस्त में इस पेटेंट को पहले ही नीलाम कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप उन कंपनियों के बीच एक प्रतिस्पर्धात्मक प्रक्रिया होगी जो इस तकनीक को विकसित करने में रुचि रखते हैं या इसमें रुचि रखते हैं।
संरचनात्मक - सबसे अनुकूल परिस्थितियों में अधिकतम संभव एस लोकोमोटिव आंदोलन। चेसिस - अपनी त्वरण और मंदी के लिए समय को ध्यान में रखे बिना अनुभाग की सीमाओं के भीतर ट्रेन के आंदोलन का औसत एस। यूएसएसआर में, ट्रैफ़िक सुरक्षा की शर्तों के तहत, लोड की गई ट्रेनों का ट्रैफ़िक 90 किमी / घंटा, खाली ट्रेनों - 100, यात्री ट्रेनों - 120-140 तक सीमित है; रेखा पर लेनिनग्राद - मॉस्को - 160-200 किमी / घंटा। तकनीकी औसत एस। ट्रेन की गति, स्टॉप से \u200b\u200bजुड़े आंदोलन को तेज और धीमा करने के लिए समय का ध्यान रखना; यह चल रहे सी। की तुलना में बहुत छोटा है। निकटवर्ती तकनीकी (डिपो) स्टेशनों के बीच ट्रेन का औसत (वाणिज्यिक) - औसत एस, मध्यवर्ती (रैखिक) स्टेशनों पर ट्रेन के डाउनटाइम को ध्यान में रखता है। यूएसएसआर में, ट्रेन यातायात का औसत तकनीकी एस 47 km50 किमी / घंटा है, मालगाड़ियों का औसत खंड 34 h35 किमी / घंटा है। रूट - अपने गठन के बिंदु से विस्थापन के बिंदु तक ट्रेन के आंदोलन के औसत एस। यह बिजली (डीजल और लोकोमोटिव ट्रैक्शन) द्वारा दिशा (डबल-ट्रैक, सिंगल-ट्रैक), प्रकार के आंदोलन (माल ढुलाई, यात्री) द्वारा भिन्न होता है, अंतिम - औसत सी। परिवहन द्वारा कार्गो की स्वीकृति के क्षण से रेल द्वारा माल की उन्नति जब तक कि इसे वितरित नहीं किया जाता है। गंतव्य, डाउनटाइम सहित अंतिम एस यात्री डिलीवरी आमतौर पर संबंधित ट्रेनों की समय सारिणी द्वारा निर्धारित की जाती है।
वर्तमान में, इस उपाय का उद्देश्य बाजार में हिस्सेदारी केवल 5% बढ़ाना है, जो रेलवे माल के परिवहन के लिए प्रदान करता है, इस तथ्य के बावजूद कि बाजार प्रतिस्पर्धा के लिए खुला है, क्योंकि। यह एक मील का पत्थर परियोजना है, लेकिन अवधारणाओं से भरा हुआ है जो भ्रम का कारण बनता है। हर कोई उच्च गति के बारे में बात करता है, लेकिन फिर, व्यवहार में, उनका मतलब अलग-अलग चीजें हैं। इस मौखिक चर्चा में इस गाइड को याद नहीं करना है।
हाई स्पीड ट्रेन। प्रत्येक पार्टी या राजनीतिक बल की परियोजना के पीछे एक अलग अवधारणा है। जो मंत्री को कहने की अनुमति देता है, और फिर भी। यह स्पष्ट है कि वर्तमान में, केंद्र सरकार और नवरात्र, वर्तमान में, एक डिकैफ़िनेटेड हाई-स्पीड प्रोजेक्ट विकसित करने के लिए चुन रहे हैं और केवल सबसे आशावादी मामले में। समाप्ति की स्थिति में, वे किए जाते हैं, जैसे कि वर्तमान में, बिना किसी समय सीमा या बजट के। उन्होंने केवल शोध की बात कही।
ई। डी। हनुकोव
महान सोवियत विश्वकोश। - एम ।: सोवियत विश्वकोश. 1969-1978 .
देखें कि "ट्रेन की गति" अन्य शब्दकोशों में क्या है:
परिचालन कार्य की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक। एक कृषि सड़क समय की एक इकाई (घंटे, दिन) के भीतर एक ट्रेन द्वारा यात्रा की गई किलोमीटर की संख्या से व्यक्त की जाती है। एस। डी। पी। के चार प्रकार हैं: ए) चल रहा है; बी) तकनीक। (आसवन); ग) पूर्ववर्ती ...
यह आमतौर पर किलोमीटर प्रति घंटे की संख्या और सैद्धांतिक गणना में प्रति सेकंड मीटर द्वारा मापा जाता है। इस वास्तविक ट्रेन की गति के आगे, औसत या पारगमन में सबसे बड़ी, वाणिज्यिक गति की गणना अक्सर की जाती है, जिसे औसत के रूप में व्यक्त किया जाता है ... विश्वकोश शब्दकोश एफ.ए. ब्रोकहॉस और आई। ए। एफ्रोन
अधिकतम अनुमानित रेल गति - रेलवे की इस श्रेणी के लिए अपनाया गति। स्रोत: SP 119.13330.2012: 1520 मिमी गेज रेलवे ... मानदंड और तकनीकी दस्तावेज की शब्दावली
मुख्य सामान्य तकनीक। मानक सभी कार्य जी के आदेश की स्थापना। डी। परिवहन के काम का लोहा कानून (एल। एम। कगनोविच)। ट्रेनों का शेड्यूल न केवल ट्रेनों की आवाजाही को निर्धारित करता है, बल्कि लोकोमोटिव, कार, स्टेशन, डिपो, ... का भी काम करता है। तकनीकी रेलवे शब्दकोश
चार्ट शब्द के लिए, अन्य अर्थ देखें। ट्रेन अनुसूची सभी रेलवे विभागों के काम के लिए व्यवस्थित और तकनीकी आधार है, और सभी परिचालन कार्यों के लिए योजना है। ट्रेन ट्रैफिक को समय पर सख्ती से प्रदान किया जाता है। ... विकिपीडिया
अधिकतम स्वीकार्य ट्रेन की गति - अधिकतम स्वीकार्य गति ट्रेन की गति है, जिसे तकनीकी साधनों (ट्रैक, कृत्रिम संरचनाओं, आदि) की स्थिति के अनुसार साइट पर अनुमति दी जाती है और ट्रेन अनुसूची में निर्धारित किया जाता है। अधिकतम अनुमेय गति ... ... आधिकारिक शब्दावली
माल ढुलाई की गति - रेल द्वारा परिवहन करते समय औद्योगिक वस्तुओं के साथ गाड़ियों की गति। सशर्त रूप से: 180 किमी के छोटे लदान के लिए, 330 किमी के भारवाहक लदान के लिए, प्रति दिन 550 किमी के मार्ग लदान के लिए ... ... तकनीकी अनुवादक संदर्भ
स्पीड कार्गो - रेल द्वारा परिवहन करते समय औद्योगिक वस्तुओं के साथ गाड़ियों की गति। सशर्त रूप से: 180 किमी के छोटे लदान के लिए, 330 किमी के कारलोड लदान के लिए, प्रति दिन 550 किमी के शिपमेंट ... महान लेखा शब्दकोश
स्पीड बिग - नाशपाती और अन्य मूल्यवान वस्तुओं के परिवहन के दौरान ट्रेनों की गति। सशर्त रूप से: गैर-नाशपाती सामानों के छोटे लदान के लिए प्रति दिन 330 किमी और प्रशीतित रेलगाड़ियों में प्रतिदिन माल के लिए 660 किमी प्रतिदिन ...
स्पीड कार्गो - रेल द्वारा परिवहन करते समय औद्योगिक वस्तुओं के साथ गाड़ियों की गति। सशर्त रूप से: छोटे शिपमेंट के लिए - 180 किमी, कारलोड लदान के लिए - 330 किमी, रूट शिपमेंट - 550 किमी प्रति दिन ... बड़ा आर्थिक शब्दकोश