गाड़ियों पर ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है। पूर्ण ब्रेक परीक्षण। ब्रेक परीक्षण के प्रकार
लोकोमोटिव से टेल कार के लिए ब्रेक लाइन के माध्यम से हवा के प्रवाह की जांच करने के लिए ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है।
लघु परीक्षण द्वारा किया जाता है:
Om ट्रेन को ट्रेन लोकोमोटिव को युग्मित करने के बाद, यदि पहले ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण एक कंप्रेसर इकाई या अन्य लोकोमोटिव से किया गया था;
केवल लंबे समय तक ब्रेक पर भरोसा करने से ब्रेक को ज़्यादा गरम किया जाएगा, और इससे ब्रेक की ब्रेकिंग होती है - ब्रेकिंग पावर का आंशिक या पूर्ण नुकसान। ऐसा इसलिए है क्योंकि ब्रेक कार को धीमा करने के लिए घर्षण का उपयोग करता है, और यह घर्षण गर्मी का कारण बनता है, जिसे ब्रेक सिस्टम के घटकों का उपयोग करके भंग किया जाना चाहिए।
ब्रेक मिलने पर क्या होता है?
सबसे पहले, तीन प्रकार के ब्रेक गायब हो जाते हैं, और वे सभी समान महसूस नहीं करते हैं। यहां हम केवल डिस्क ब्रेक से निपटेंगे, हालांकि अन्य प्रकार के ब्रेक हैं, जैसे ड्रम ब्रेक, जो ब्रेकिंग से भी ग्रस्त हैं। गैसकेट एक निश्चित तापमान तक काम करने के लिए बने होते हैं। जैसे ही वे गर्म होते हैं, वे दक्षता में वृद्धि करते हैं, लेकिन एक निश्चित तापमान से ऊपर वे टूटने लगते हैं। उनमें घटक पिघल सकते हैं, और यह ब्रेक डिस्क को लुब्रिकेट करता है। गैसों को छोड़ा जा सकता है क्योंकि ब्रेक पैड सामग्री टूट जाती है और पैड पर एक सूक्ष्म परत बनाती है, जिससे घर्षण कम हो जाता है।
Otive लोकोमोटिव ब्रिगेड के परिवर्तन के बाद, जब लोकोमोटिव ट्रेन से अलग नहीं होता है;
ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव (ब्रेक लाइन में शामिल किए गए पुश लोकोमोटिव को अनचेक करने के अलावा) के बीच होज़ के किसी भी अलगाव के बाद, रोलिंग स्टॉक के युग्मन के कारण होसेस का कनेक्शन, साथ ही ट्रेलर क्रेन बंद होने के बाद;
यदि आपके तकिए के साथ ऐसा होता है जब वे शांत होते हैं, तो वे उन पर एक चमकदार सतह बनाते हैं - वे चमकते हुए बन जाते हैं। ब्रेक रोटार के साथ ग्लेज़िंग भी हो सकता है। पैडल की भावना अक्सर बहुत लकड़ी की हो जाती है, और चाहे आप ब्रेक पेडल को कितना भी दबाएं, आपको लग सकता है कि आप पहियों को बंद करने के लिए पर्याप्त बल नहीं लगा सकते हैं।
हल्के मामलों में, उन्हें पुनर्जीवित करने के लिए पैड को रेत दिया जा सकता है; सबसे बुरे मामलों में, आपको तकिए को बदलना होगा। नए पैड हरे हैं। जबकि प्रत्येक निर्माता के पास तकिए में बिस्तर के लिए अपनी विशिष्ट सिफारिशें होती हैं, यह आमतौर पर एक पूर्व निर्धारित गति में तेजी लाने के होते हैं, फिर शून्य या लगभग शून्य तक ब्रेकिंग करते हैं और इसे कई बार दोहराते हैं। इस वीडियो में बताया गया है कि तकिए में कैसे सोना चाहिए।
Minutes 20 मिनट से अधिक समय तक ट्रेन को रोकने के बाद यात्री ट्रेनों में, नीचे मुख्य टैंकों में दबाव के साथ 5.5 किग्रा। / से.मी. 2 , जब नियंत्रण केबिन को बदलने या ट्रेन के रुकने के बाद मंच पर दूसरे लोकोमोटिव के ड्राइवर को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद;
मालगाड़ियों में,, यदि ट्रेन के स्थिर होने पर ऑटो-ब्रेक ट्रिगर हो गए, तो सर्टिफिकेट में संकेतित ब्रेक लाइन घनत्व 20% से अधिक बदल गया VU-4530 मिनट से अधिक समय तक ट्रेन को रोकने के बाद।
ब्रेक पेडल को दबाने से ब्रेक कैलिपर्स हाइड्रोलिक द्रव का उपयोग करके ब्रेक डिस्क पर पैड को दबाते हैं। चूंकि द्रव कैलीपर का हिस्सा है, चूंकि कैलीपर गर्म होता है, इसलिए यह द्रव है। यदि तरल बहुत गर्म हो जाता है, तो उबलने के लिए छोटे हवा के बुलबुले बनने लगते हैं। जैसे ही हवा तरल पदार्थ से अधिक संपीड़ित होती है, ब्रेक पेडल नरम लगने लगता है, और आपको इतनी ब्रेकिंग शक्ति नहीं मिल सकती है। यदि द्रव उबलना जारी रखता है, तो अंत में ब्रेक पैडल फर्श पर सभी तरह से स्थानांतरित हो जाएगा, ब्रेक पैड पर ज्यादा प्रभाव डाले बिना - आप सभी ब्रेकिंग पावर खो देंगे।
कार निरीक्षक के संकेत पर ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करते समय, चालक ब्रेकिंग स्टेज के मान से ब्रेक लाइन का निर्वहन करता है, पूर्ण परीक्षण के साथ, और चालक के क्रेन के हैंडल को सेट करता है चतुर्थ स्थिति। इंस्पेक्टर ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों को ब्रेक पैड दबाकर दो पूंछ कारों के ब्रेक के संचालन की जांच करता है। इंस्पेक्टर के संकेत पर ब्रेक जारी करेंड्राइवर पहले स्थान पर ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को रखकर ब्रेक जारी करता है। यात्री ट्रेनों में, चालक की क्रेन के हैंडल को तब तक इस स्थिति में रखा जाता है जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव न आ जाए 5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 , और मालवाहक और माल-यात्री ट्रेनों में दबाव टैंक में दबाव डालने के लिए 0.5 किग्रा। / से.मी. 2 चार्जर के ऊपर। उसके बाद, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार इंस्पेक्टर ब्रेक सिलेंडर रॉड की देखभाल और पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान के लिए दो पूंछ कारों की ब्रेक रिलीज की जांच करता है। ट्रेन की पूंछ से जुड़े वैगनों के एक समूह के मामले में, निरीक्षक प्रत्येक संलग्न वैगन के ब्रेक के संचालन की जांच करता है।
ब्रेक द्रव हाइग्रोस्कोपिक है, जिसका अर्थ है कि यह समय के साथ पानी को आकर्षित और अवशोषित करता है। पानी में ब्रेक फ्लुइड की तुलना में कम क्वथनांक होता है, इसलिए द्रव जितना पुराना होगा, उबालने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। यदि आपके पास ब्रेक द्रव है, तो आपको इसे बदलना होगा।
यह वीडियो बताता है कि डिस्क ब्रेक कैसे काम करता है। फ्रंट डिस्क लगभग हमेशा रियर डिस्क की तुलना में बड़ी होती हैं, क्योंकि ब्रेकिंग लोड से वे अधिक तनावग्रस्त होते हैं, क्योंकि ब्रेक लगाने पर कार का वजन आगे बढ़ता है। पीछे के पहिए पर बहुत अधिक बदलाव करने से पीछे के पहिये प्रारंभिक चरण में बंद हो सकते हैं, और यह आपको घूमने देगा।
जिन स्टेशनों पर कार निरीक्षकों के पद उपलब्ध नहीं कराए जाते हैं, वहां ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों को छोटे परीक्षण में शामिल किया जाता है (पदों की सूची सड़क के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है)।
ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करने के बाद, वैगन निरीक्षक को प्रपत्र प्रमाण पत्र में एक नोट बनाना आवश्यक है VU-45 इसके कार्यान्वयन के बारे में, और ड्राइवर प्रमाणपत्र में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व के बारे में जानकारी दर्ज करता है।
आप इस वीडियो में ब्रेकिंग देख सकते हैं और कैसे सामने वाले रोटर्स रियर रोटर्स की तुलना में बहुत बड़े हैं। इसे देखने के लिए 45 सेकंड तक स्क्रॉल करें। जाहिर है, एक रेसिंग ट्रैक एक चरम परिदृश्य है जिसमें आप अक्सर अधिकतम ब्रेकिंग पावर का उपयोग करेंगे। सड़क पर, हालांकि, ऐसी परिस्थितियां हैं जहां आपको समय की विस्तारित अवधि के लिए ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है या लंबे समय तक अपनी कार को धीमा करने में सक्षम होते हैं।
ब्रेक परीक्षण में कमी
उदाहरण के लिए, यदि आप एक कारवां को रस्सा कर रहे हैं या आपके पास बहुत अधिक भरी हुई कार है, और आप लंबे वंश पर गाड़ी चला रहे हैं, उदाहरण के लिए, एक बड़ी पर्वत श्रृंखला की दिशा में, आप ब्रेक पर बहुत अधिक बल लगाएंगे। इसे कम करने के लिए, एक या एक से अधिक गियर बदलें ताकि इंजन अधिक घूमता रहे और इंजन के संपीड़न को आपके लिए ब्रेकिंग करने दें।
यदि एक कंप्रेसर इकाई से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेन में ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है, तो कार निरीक्षकों को ऑपरेटर के क्रेन हैंडल के दूसरे और चौथे स्थान पर ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करना आवश्यक है, ब्रेक लाइन की अखंडता, पूंछ कार ट्रंक में चार्जिंग दबाव को मापें, और माल ढुलाई की लंबाई के साथ। 100 से अधिक एक्सल वाली ट्रेनें दो टेल कारों के लिए सबसे लंबे ब्रेक रिलीज का समय निर्धारित करती हैं। परीक्षण पूरा होने पर, ड्राइवर को एक प्रमाण पत्र दिया जाता है VU-45पूर्ण परीक्षण के साथ के रूप में।
सुनिश्चित करें कि आप पहले धीमा कर देते हैं क्योंकि ब्रेकिंग के दौरान एक धीमे वाहन में कम ऊर्जा होती है। सुनिश्चित करें कि ब्रेक द्रव बहुत पुराना नहीं है और आपके एयरबैग अच्छी स्थिति में हैं।
यदि आप निषेध का अनुभव करते हैं तो क्या करें
जैसे ही आप महसूस करना शुरू करते हैं कि ब्रेक पेडल स्पंजी है, आपके पास तरल पदार्थ पूरी तरह से उबलने से पहले केवल दस सेकंड हो सकते हैं और आपके पास ब्रेकिंग पावर नहीं है। तुरंत गियर को शिफ्ट करें ताकि आपकी कार अभी भी लाल रेखा के नीचे गति बनाए रखे, लेकिन आपको इंजन से अधिकतम ब्रेकिंग पावर मिलती है। ब्रेक पंप, अगर पेडल लगभग फर्श पर जाना शुरू कर देता है।
इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेक का कम परीक्षण लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन बिंदुओं पर दो पूंछ कारों के ब्रेक की कार्रवाई द्वारा किया जाता है और जब प्रत्येक संलग्न कार के ब्रेक के संचालन की जांच के साथ कारों को रोकते हैं। यात्री ट्रेनों में, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक और फिर ऑटो-ब्रेक का परीक्षण कम किया जाता है। लघु परीक्षण EPT यह एक लोकोमोटिव से उनके पूर्ण परीक्षण के समान एक क्रम में किया जाता है। ब्रेक को संक्षेप में 1 - 2 सेकंड के लिए जारी किया जाता है, क्रेन चालक के हैंडल को पहले स्थान पर ले जाकर, इसके ट्रेन की स्थिति को स्थानांतरित करके। ब्रेक के संचालन और उनकी रिहाई को लोकोमोटिव टैक्सी में संकेतक लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है, साथ ही साथ दो पूंछ कारों के पहियों से ब्रेक पैड को दबाने और स्थानांतरित किया जाता है।
यदि यह काम नहीं करता है, तो आपको सड़क से निकास की तलाश करनी पड़ सकती है। यदि आप बहुत जल्दी नहीं मुड़ते हैं, तो सड़क के किनारे जो पहाड़ पर लौटते हैं, आपकी तरफ गंभीरता लाएंगे। आप किसी अन्य वाहन से टकराने से बचने की कोशिश करना चाहते हैं, क्योंकि इससे उसके रहने वालों को नुकसान हो सकता है या सड़क पर धक्का दे सकता है और तेजी से गिर सकता है।
कभी-कभी प्राकृतिक सुविधाओं का उपयोग कार को रोकने में मदद करने के लिए किया जा सकता है, विशेष रूप से हेजिंग और झाड़ियों में। वे नुकसान का कारण बनेंगे, लेकिन शायद केवल सतही, विनाशकारी नहीं। कोणीय वेग, वेग को कम करता है, क्योंकि ऊर्जा का हिस्सा बदलते दिशाओं में उपयोग किया जाता है। इसका मतलब यह भी है कि बुनाई आपको धीमा कर सकती है, लेकिन यह बहुत खतरनाक है क्योंकि आप आसानी से नियंत्रण खो सकते हैं, खासकर यदि आप एक ट्रेलर रस्सा कर रहे हैं।
दो पूंछ वाली कारों में ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण या निष्क्रिय ब्रेक के बिना ट्रेन को मंच पर भेजना निषिद्ध है।
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के साथ, सभी कारों के ब्रेक उपकरण की तकनीकी स्थिति की जांच की जाती है।
ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण एक स्थिर कंप्रेसर इकाई या लोकोमोटिव से किया जाता है। एक ट्रेन में ऑटो-ब्रेक का परीक्षण करते समय, चालक लोकोमोटिव से और स्थिर कंप्रेसर इंस्टॉलेशन से, कार निरीक्षक या ऑपरेटर से ब्रेक को नियंत्रित करता है। रचना में ब्रेक की कार्रवाई और उनके समावेश की शुद्धता को कारों के निरीक्षकों द्वारा जांचा जाता है। मध्यवर्ती स्टेशनों या साइडिंग पर, जहां कारों के पूर्णकालिक निरीक्षक नहीं होते हैं, गाड़ियों पर ऑटो ब्रेक का पूरा परीक्षण निकटतम वीईटी से भेजे गए निरीक्षकों द्वारा किया जाता है, या सड़क के प्रमुख के आदेश से इन उद्देश्यों के लिए विशेष रूप से आवंटित किए गए श्रमिक।
ट्रेनों पर ब्रेक का पूर्ण परीक्षण निम्न द्वारा किया जाता है:
सबसे खराब स्थिति में, अगर कोई जोखिम है कि आप सिर को दूसरे मोटर चालक के पास चला सकते हैं या पहाड़ के किनारे से दूर जा सकते हैं, तो आपको अपनी प्रगति को रोकने के लिए एक कठिन वस्तु खोजने की आवश्यकता होगी। छोटे पेड़ और पौधे टूट सकते हैं, और बड़े पेड़ आपकी कार के प्रभाव का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत होंगे। यदि आप केवल एक कार में हैं, तो यात्री के लिए वस्तु में आने का निर्देश दें, ताकि आपके लिए जोखिम कम हो सके।
गाड़ियों पर ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण
यदि आप अपनी कार को आगे की क्षति के बिना रोकने का प्रबंधन करते हैं, तो ध्यान रखें कि ब्रेक घटक लाल हो जाएंगे - 600 डिग्री सेल्सियस। ये तापमान हब कैप और स्ट्रेन और कॉड ब्रेक रोटार को पिघला सकते हैं। इस तरह की क्षति से बचने के लिए, ड्राइविंग जारी रखने का प्रयास करें, लेकिन सुनिश्चित करें कि आप नियंत्रण न खोएं - ऊपर की ओर यात्रा करना अधिक सुरक्षित है।
- ट्रेन के प्रस्थान से पहले गठन स्टेशनों पर;
- लोकोमोटिव को बदलने के बाद;
- लोकोमोटिव को बदलने के बिना ट्रेन के रखरखाव के दौरान मालगाड़ियों के आसन्न वारंटी वर्गों को साझा करने वाले स्टेशनों पर;
- एक डिपो से वैगन ट्रेन जारी करने से पहले या उसके बाद एक स्टेशन पर ब्रिगेड के बिना छोड़ दिया गया है;
- लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर, जहां ट्रेन शेड्यूल के अनुसार रुकती है (लंबे अवरोही 0.018 और स्टेटर से पहले, पूर्ण परीक्षण दस मिनट की शटर गति के साथ किया जाता है)।
इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेक का पूर्ण परीक्षण स्थिर उपकरणों या ट्रेन लोकोमोटिव से यात्री गाड़ियों के निर्माण और कारोबार के स्टेशनों पर किया जाता है।
ब्रेक ब्रेक करने की संभावना क्या है?
आधुनिक डिस्क ब्रेक के साथ, यह बेहद संभावना नहीं है कि आपको ब्रेक मिलेगा। पुराने ड्रम ब्रेक उनके लिए अतिसंवेदनशील थे। हालाँकि, अब आपके पास यह ज्ञान है कि इस घटना की संभावना को लगभग बाहर कर देता है, और यदि यह उत्पन्न होता है तो इस आपात स्थिति से निपटने के लिए।
यह हम में से अधिकांश के लिए हुआ: सुबह जल्दी आप पूरी तरह से अनुचित कारण के साथ शुरू करते हैं, उदाहरण के लिए, स्नूज़ बटन का हैंगओवर या दुरुपयोग, इसलिए आप अपने बॉस को फोन करें और उसे बताएं कि आप पहले से ही कार में हैं, और ट्रैफ़िक का एक पूरा समूह आपको समर्थन कर रहा है। तब आप जल्दी में होते हैं, कार में कूदते हैं, फ्रीवे से उतरते हैं और दुर्घटना के कारण या आगे जाने से लगभग तुरंत रुक जाते हैं। हाल ही में, मेरा दोस्त एक समान है, लेकिन इससे भी बदतर स्थिति में, जब उसने आधी रात के बाद स्ट्रिप क्लब की पार्किंग से अपनी पत्नी को बुलाया और यह कहते हुए उसे एक रैप दिया कि उसे एक फ्लैट टायर ठीक करना था।
यात्री ट्रेन के ब्रेक का पूर्ण परीक्षण। पूर्ण ब्रेक टेस्ट आयोजित करने से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसके माध्यम से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पूंछ समूह की कारों के निरीक्षक को निरीक्षण की शुरुआत के चालक को सूचित करने और पूंछ कार के अंत क्रेन को खोलने के लिए बाध्य किया जाता है। कार एयर डिफ्यूज़र के आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक को ट्रिगर करने के बाद, अंतिम वाल्व बंद करें। जब लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक को ट्रिगर किया जाता है, तो चालक को गति मीटर के बेल्ट को खींचना चाहिए और 0.5 - 0.6 kgf / cm2 के ब्रेकिंग चरण को निष्पादित करना चाहिए। चालक की क्रेन के माध्यम से ब्रेक लाइन से हवा की रिहाई के अंत में, ब्रेक को छोड़ दें और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करें। चालक को निरीक्षण परिणाम के मुख्य समूह के वैगनों के निरीक्षक को सूचित करना चाहिए।
ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए इसे सेट दबाव पर चार्ज करने के बाद शुरू करें। जांच करने के लिए, संयुक्त वाल्व को बंद करना आवश्यक है और 20 सेकंड के बाद ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप की दर को मापें, जो कि प्रति मिनट 0.2 किलोग्राम / सेमी 2 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के प्रभाव की जांच करें। इलेक्ट्रिक पावर सप्लाई पर स्विच करें - सिग्नल लैंप "ओ" को हल्का होना चाहिए। कार निरीक्षक के संकेत पर, लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडरों में दबाव 1.0-1.5 kgf / cm2 है, और उसके बाद क्रेन IV को स्थिति IV में बदलने तक वीए में ड्राइवर के क्रेन हैंडल को रखकर ब्रेकिंग स्टेप करें। ब्रेकिंग मोड में, बिजली स्रोत का वोल्टेज कम से कम 40 वी होना चाहिए, और दीपक "टी" को प्रकाश एनेरेटर पर प्रकाश करना चाहिए। क्रेन के हैंडल को ऑफ पोजीशन में ट्रांसलेट करते समय, यह लैंप बाहर जाना चाहिए, और दीपक "पी" प्रकाश करेगा। पूरे ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के प्रभाव की जांच करने के लिए निरीक्षकों की आवश्यकता होती है।
इंस्पेक्टर के संकेत पर, ब्रेक जारी करें, चालक ओवरलैप स्थिति में क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को छोड़कर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की शक्ति को बंद करने के लिए बाध्य है। 15 सेकंड के बाद, ईपीटी इलेक्ट्रिक पावर स्विच को चालू करें।
कार निरीक्षकों को सभी कारों के लिए ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए और निरीक्षण के अंत के बारे में ड्राइवर को सूचित करना चाहिए। ड्राइवर को ड्राइवर की क्रेन को ट्रेन की स्थिति में ले जाने, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने और ईपीटी की बिजली आपूर्ति बंद करने के लिए बाध्य किया जाता है।
ईपीटी के पूर्ण परीक्षण और ब्रेक नेटवर्क की पूर्ण चार्जिंग के बाद, स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच की जाती है। ब्रेकिंग के लिए संवेदनशीलता के लिए ऑटो-ब्रेक की जांच करने के लिए, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 का ब्रेकिंग चरण निष्पादित करें, इसके बाद क्रेन ड्राइवर के हैंडल को पावर के साथ शट-ऑफ स्थिति में अनुवाद करके। ब्रेक लगाने के 2 मिनट से पहले नहीं, निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार पर ब्रेक के प्रभाव की जांच करनी चाहिए।
ब्रेकिंग एक्शन चेक के अंत में, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर ब्रेक जारी करें। कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड की देखभाल और पहियों से पैड के प्रस्थान के लिए प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की रिहाई की जांच करनी चाहिए।
बीस मिनट बाद, उसे एक सपाट टायर मिला जिसमें उसे बदलने में दो घंटे लगे। अगर "ट्रैफ़िक" "कुत्ते ने मेरा होमवर्क खाया" अध्ययन का आधुनिक संस्करण है, तो "ब्रेक फेल" ट्रैकचॉट ड्राइवरों के बराबर होगा। कभी-कभी आप लंबे काले रक्षकों को देख सकते हैं जो सवाल में कार के पीछे सैकड़ों फीट फैले हुए हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसा कभी नहीं होगा। दोनों मामलों में, पेडल एक लंबी सीधी रेखा के अंत में फर्श पर चला गया क्योंकि छात्र ने उस लंबी सीधी रेखा तक जाने वाले कोनों में "लंबी पेडल" की गलत व्याख्या की।
माल और यात्री और माल गाड़ियों के ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण। ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, हेड ग्रुप कार इंस्पेक्टर के आदेश पर, दूसरा इंस्पेक्टर टेल कार का अंतिम छोर क्रेन खोलता है और 8-10 सेकंड के बाद इसे बंद कर देता है। लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक के ट्रिगर होने के बाद, ड्राइवर स्पीड गेज के बेल्ट को खींचने के लिए बाध्य होता है, और फिर कम से कम 2 मिनट के बाद, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 का ब्रेकिंग चरण निष्पादित करता है, इसके बाद ड्राइवर की क्रेन हैंडल को स्थिति IV पर ले जाता है और हेड ग्रुप कार निरीक्षक को निरीक्षण का परिणाम बताता है। । 100 एक्सल तक की ट्रेनों में परीक्षण के अंत में, क्रेन हैंडल को I स्थिति में सेट करके और फिर ट्रेन की स्थिति में हैंडल को स्थानांतरित करके चार्ज टैंक के ऊपर 0.5 टन / सेमी 2 तक सर्ज टैंक में दबाव बढ़ाकर ब्रेक जारी करें। 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली ट्रेनों में, ब्रेक एक ही क्रम में जारी किए जाते हैं, लेकिन कार निरीक्षक के संकेत पर, जो ट्रेन में अंतिम दो कारों के ब्रेक रिलीज के समय को मापने के लिए बाध्य है।
सेट दबाव में ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने के बाद, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए ड्राइवर और कारों के निरीक्षक की आवश्यकता होती है। इसके लिए, कंप्रेशर्स को बंद करने और लोकोमोटिव के मुख्य टैंकों में 0.5 kgf / cm2 द्वारा दबाव कम करने के बाद, मुख्य टैंकों में 0.5 kgf / cm2 द्वारा दबाव में और कमी के लिए समय को मापें। यह समय 5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव पर तालिका में इंगित किए गए से कम नहीं होना चाहिए। यदि ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव 5.3 - 5.5 किलोग्राम / सेमी 2 है, तो संकेतित समय मानकों को 10% तक कम किया जाना चाहिए, और 5.6 - 5.8 किलोग्राम / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ - 20% की कमी।
ब्रेक परीक्षण के प्रकार
इस प्रकार, यह एक नली के क्लासिक अर्थ में "ब्रेक विफलता" नहीं थी। ये घटनाएँ मेरे दिमाग में पिछले सप्ताहांत में दो कारणों से थीं। सबसे पहले, मैंने एक खुले दिन में "ब्रेक ब्रेक" घटना के बारे में सुना, जिसमें मेरे दोस्तों ने भाग लिया। एक और कारण यह था कि मुझे आखिरकार सैली को देखने को मिला, जो एक एयरलाइन पायलट के बारे में एक छोटी सी संशोधित फिल्म थी जिसने अपने दोनों इंजनों को पक्षियों को मारने के लिए खो दिया था और अंततः हडसन नदी पर अपना विमान उतारा।
विज्ञापन - नीचे पढ़ना जारी रखें। इस तरह की एक अजीब मजबूरी है कि लोगों को "एक वर्ग में वापस जाना चाहिए", जो हिप्पोड्रोम के आसपास सभी प्रकार की खतरनाक यात्राओं की ओर जाता है। वास्तव में, कुछ समय पहले एक बहुत सम्मानित स्पोर्ट्स कार ड्राइवर था जो कुछ हद तक घबरा गया और ट्रैफिक के सामने ट्रैक पर वापस चला गया जो 100 मील प्रति घंटे से अधिक हो गया। इससे बहुत बुरी विफलता हुई। उन्होंने दर्जनों पेशेवर राइडर्स जीते हैं।
मुख्य टैंकों में 0.5 किग्रा / सेमी 2 का दबाव कम करने का समय
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय
सभी माल गाड़ियों में, वैगन निरीक्षक को पूंछ वैगन लाइन में चार्जिंग दबाव को मापने के लिए आवश्यक है और यह सुनिश्चित करें कि चार्जिंग दबाव निम्न तालिका द्वारा निर्धारित सेट से कम नहीं है।
उसके पास वह बुरा क्षण था जब उसने अपने अवचेतन को उसके लिए कार चलाने की अनुमति दी। प्लेन को वापस पटरी पर लाने की कोशिश करना, हवाईअड्डे की ओर मुड़ना और उतरना बेहद आकर्षक रहा होगा। लेकिन सैली समझ गई कि जैसे ही आप किसी बुरी या खतरनाक स्थिति में होंगे, आपको इस स्थिति की वास्तविकता से निपटना होगा। आप बस अपनी आँखें बंद नहीं कर सकते और एक मुलिगन के लिए आशा कर सकते हैं।
पहिए जाम करने से रोकने के उपाय
लेकिन वह अपने तरीके से रहने के लिए बहुत जुनूनी था, और अंत में हमारे बीच तीन और चार सेकंड के बीच एक गंभीर तर्क था। तो, मान लीजिए कि आपने एक ट्रैक के दौरान अपने ब्रेक खो दिए हैं। एक आदर्श दुनिया में, हम सभी के पास सैली शैली में बर्फ-ठंडा आत्म-नियंत्रण होगा, और हम एक साफ-सुथरी छोटी चेकलिस्ट ले सकते हैं और वास्तव में अच्छा निर्णय ले सकते हैं। सैली ने 40 साल तक अध्ययन किया और लाखों मील की उड़ान भरी। हममें से अधिकांश को रेसट्रैक पर प्रति वर्ष केवल चार से बीस दिन मिलते हैं।
मालगाड़ी की टेल गाड़ी के राजमार्ग में न्यूनतम दबाव
फिर, ब्रेकिंग के लिए हवा वितरकों की संवेदनशीलता की जाँच की जाती है: कार निरीक्षक के संकेत पर, ड्राइवर पांचवें स्थान पर ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को सेट करता है और सर्ज टैंक में 0.6 - 0.7 kgf / cm2 द्वारा दबाव कम करता है, इसके बाद IV स्थिति में स्थानांतरित हो जाता है। 2 मिनट के बाद ब्रेकिंग के बाद, निरीक्षक ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों को पैड दबाकर प्रत्येक कार के ब्रेक के संचालन की जांच करते हैं। लोकोमोटिव चालक इस समय एक बार फिर से (ड्राइवर की क्रेन संभाल के IV स्थिति के साथ) ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करता है, जो कि घनत्व की कमी की दिशा में ड्राइवर की क्रेन की ट्रेन की स्थिति के साथ 10% से अधिक के घनत्व से भिन्न नहीं होना चाहिए।
कार निरीक्षक के संकेत पर, ऑटो-ब्रेक जारी करें: 350 एक्सल तक की ट्रेनों में, चालक क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाता है; 350 से अधिक अक्ष वाली ट्रेनों में, ड्राइवर का क्रेन हैंडल पहले स्थान पर सेट होता है और आवेश टैंक में दबाव 0.5 - 0.6 kgf / cm2 से अधिक हो जाता है।
ट्रेन की स्थिति में अनुवाद करें। कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड और पहियों से दूर पैड की देखभाल के लिए ट्रेन में प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की रिहाई की जांच करनी चाहिए। यदि जारी किए गए ब्रेक वाले वैगनों की पहचान नहीं की जाती है, तो उन्हें मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं दी जाती है जब तक कि गैर-रिलीज के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। पहचाने गए दोषपूर्ण वायु विक्षेपकों को सेवा योग्य लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। उसके बाद, प्रतिस्थापित हवा वितरकों के साथ कारों पर ब्रेक के प्रभाव को फिर से जांचा जाता है।
परीक्षण पूरा होने पर, ड्राइवर को ट्रेन को ब्रेक प्रदान करने पर फॉर्म VU-45 का प्रमाण पत्र दिया जाता है।
0.018 या उससे अधिक की लंबी अवधि के साथ लंबे समय तक उतरने से पहले ऑटो-ब्रेक का पूर्ण परीक्षण 10 मिनट के लिए अवरोधित राज्य के संपर्क में होता है। इस समय के दौरान, किसी भी हवाई वितरक को अनायास जारी नहीं करना चाहिए।
एक इंस्पेक्टर द्वारा मालगाड़ी में ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की प्रक्रिया।
ट्रेन को लोकोमोटिव को बाधित करने और ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद, कार निरीक्षक, चालक के साथ मिलकर ट्रेन की ब्रेक लाइन के घनत्व की जांच करते हैं। फिर, कार निरीक्षक के आदेश पर, चालक ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के लिए ब्रेकिंग चरण सेट करता है, और ऑटो ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए निरीक्षक सिर से पूंछ तक ट्रेन के साथ जाता है। चालक को इस समय क्रेन ऑपरेटर के हैंडल की IV स्थिति के साथ ब्रेक लाइन के घनत्व की जांच करनी चाहिए।
ट्रेन की पूंछ तक पहुंचने के बाद, कार निरीक्षक ब्रेक जारी करने का संकेत देता है। ब्रेक लगाने और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को रिचार्ज करने के बाद, कार निरीक्षक टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव को मापता है। सुरक्षा सावधानियों को ध्यान में रखते हुए, इंस्पेक्टर ने मालवाहक या यात्री-ट्रेन में, और यात्री ट्रेन में 8 - 10 सेकंड के लिए टेल गाड़ी के टेल क्रेन को खोला, जब तक कि आपातकालीन ब्रेकिंग एक्सीलेटर सक्रिय नहीं हो जाते।
कार निरीक्षक को VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ब्रेक सिलेंडर रॉड, टेल कार नंबर और पिछली कार के ब्रेक लाइन (मालगाड़ियों में) में चार्जिंग दबाव को मापना और लिखना होगा।
जब लोकोमोटिव के ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं, जो सेंसर नंबर 418 के साथ ब्रेक लाइन ब्रेक डिटेक्टर पर "टीएम" लैंप के प्रज्वलन द्वारा निर्धारित किया जाता है, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप या ब्रेक लाइन रिसाव को खिलाने वाले ड्राइवर के क्रेन के विशिष्ट शोर, चालक को गति मापने वाला टेप खींचना चाहिए, जिसके बाद कम से कम 2 मिनट (माल और यात्री-यात्री ट्रेनों में) सर्ज टैंक में दबाव को कम करके 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2 तक ब्रेकिंग कदम उठाते हैं, और ब्रेक के बाद चालक की क्रेन के माध्यम से हवा निकल जाने के बाद, ट्रेन ब्रेक नेटवर्क को रिलीज़ और चार्ज करते हैं। 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली ट्रेन में, ट्रेन में पिछले दो कारों के सबसे लंबे ब्रेक रिलीज समय को मापने के लिए कार निरीक्षक की आवश्यकता होती है। रेडियो संचार की अनुपस्थिति में, कार निरीक्षक टेल कार के अंतिम क्रेन को खोलने के क्षण से ब्रेक सिलेंडर की छड़ की शुरुआत और पहिया की सतह से ब्रेक पैड के प्रस्थान तक के समय को मापता है। लोकोमोटिव चालक उस समय से मापता है जब लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक का पता लगाया जाता है, जो सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के टीएम लैंप के प्रकाश द्वारा निर्धारित किया जाता है, जब तक कि ड्राइवर का क्रेन हैंडल पहली स्थिति में न हो। इस बार, ड्राइवर वैगन इंस्पेक्टर को सूचित करता है, जो इसे ट्रेन की पूंछ पर मापा समय से घटाता है, और परिणाम प्रमाणपत्र में VU-45 फॉर्म में दर्ज किया जाता है (रेडियो संचार की अनुपस्थिति में टेल कारों के लिए ब्रेक रिलीज के समय को मापने के लिए एक प्रक्रिया ओकीट्राबस्काया रोड पर स्थापित है)। एक ट्रेन में, अंतिम कार के ब्रेक को जारी करने के बाद 100 एक्सल (समावेशी) तक, कार निरीक्षक टेल कारों के जाने का समय नहीं मापता है, लेकिन तुरंत जारी किए गए ब्रेक का खुलासा करते हुए ट्रेन के हेड पर जाता है।
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, कार निरीक्षक लोकोमोटिव चालक को VU-45 फॉर्म के ब्रेक के बारे में एक प्रमाण पत्र देता है।
एक इलेक्ट्रिक ट्रेन में ब्रेक का पूरा परीक्षण लोकोमोटिव टीम द्वारा प्रदर्शन किया गया, और जब डिपो के स्वचालित पृथक्करण के फोरमैन या फोरमैन के साथ योजनाबद्ध प्रकार की मरम्मत (TO-2 को छोड़कर)।
ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है:
- मरम्मत या रखरखाव के बाद;
- 12 घंटे से अधिक समय तक स्टेशन या डिपो में ब्रिगेड के बिना कीचड़ के बाद;
- एक ट्रेन में कारों को हुक करने के बाद।
ब्रेक के प्रत्येक पूर्ण परीक्षण के बाद, टीयू -152 फॉर्म के तकनीकी स्थिति लॉग में एक रिकॉर्ड बनाया गया है जो दर्शाता है:
- एमवीएस की संख्या और श्रृंखला;
- ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की तारीख और समय;
- दबाव नियामक द्वारा समर्थित मुख्य टैंकों में दबाव सीमा;
- क्रेन चालक के हैंडल की ट्रेन की स्थिति के साथ ब्रेक लाइन में दबाव;
- ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क से हवा के रिसाव की मात्रा;
- ड्राइवर और सहायक ड्राइवर का उपनाम और हस्ताक्षर, और मरम्मत या रखरखाव के बाद (TO-1 को छोड़कर), मास्टर और ड्राइवर।
ब्रेक की पूरी जांच आपूर्ति और ब्रेक लाइनों पर क्रैंक हैंडल की सही स्थिति की जांच के साथ शुरू होती है। फिर दबाव नियामक के संचालन की जांच करें। मुख्य टैंकों में दबाव kg.० - ६.५ किलोग्राम / सेमी २ की सीमा के भीतर रखा जाना चाहिए, जिसमें ०.२ किलोग्राम / सेमी २ से अधिक का विचलन न हो।
ब्रेक और पोषक तत्वों की लाइनों को चार्ज करने के बाद, उनके घनत्व की जांच करें। ऐसा करने के लिए, चालक की क्रेन के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेन पर, स्थिति नंबर 395, ब्रेक और फीड लाइन पर आइसोलेशन वाल्व बंद करें, और क्रेन, स्थिति नंबर 334 ई के साथ, आपूर्ति लाइन पर आइसोलेशन वाल्व को अलग करें। दबाव नापने का यंत्र द्वारा दबाव दाब को निम्न होना चाहिए:
- सामान्य चार्ज प्रेशर से ब्रेक लाइन में एक मिनट के लिए 0.2 kgf / cm2 से अधिक नहीं;
- खाद्य नेटवर्क में 3 मिनट में 7.0 से 6.8 किग्रा / सेमी 2 या 7.5 मिनट में 7.0 से 6.5 किग्रा / सेमी 2 तक।
जांच से पहले, ट्रेन को छोड़ने के खिलाफ सुरक्षित होना चाहिए। अगला कदम क्रेन ऑपरेटर के सर्ज टैंक के घनत्व की जांच करना है।
सबसे पहले ईपीटी के संचालन की जांच करें। ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद, नियंत्रण जनरेटर (चरण फाड़नेवाला) को बंद करें और स्पॉटलाइट, सिग्नल और अन्य बिजली उपभोक्ताओं को चालू करें। जब ब्रेक स्विच हैंडल को काम करने वाले और गैर-काम करने वाले नियंत्रण टैक्सी और पूरे नकारात्मक तार में दबाया जाता है, तो "के" चेतावनी लैंप को रोशनी मिल सकती है। एक वाल्टमीटर द्वारा सर्किट में वोल्टेज 45 - 50 वी के बीच होना चाहिए।
फिर IV स्थिति में क्रेन ऑपरेटर की स्थिति संख्या 334E के हैंडल को स्थानांतरित करें, स्थिति VA में नंबर 395E। वाल्व नंबर 334 ई के साथ "टी" ब्रेकिंग चेतावनी प्रकाश को हल्का करना चाहिए, शट-ऑफ वाल्व को सक्रिय किया जाना चाहिए, और वाल्व नंबर 395 के साथ, "एसके" स्वचालित स्टॉप ऑपरेशन के बिना ईपीके शर्त नंबर 150I पर थोड़े समय के लिए बंद हो जाएगा। इस मामले में, यह वाल्व नंबर 395 के माध्यम से ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा को छोड़ने और इसमें दबाव को कम करने की अनुमति देता है 0.5 किलोग्राम से अधिक नहीं / सेमी 2।
जब ब्रेक सिलेंडर को पूर्ण दबाव मान से भर दिया जाता है, तो ब्रेक लाइन को लीक की आपूर्ति के बिना क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को शट-ऑफ स्थिति में बदल दें। सहायक चालक ट्रेन से गुजरता है और ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार की ब्रेकिंग प्रतिक्रिया की जांच करता है।
सहायक के संकेत पर, चालक नंबर 1028 तक की गाड़ियों पर ब्रेक स्विच को बंद कर देता है, और अन्य गाड़ियों पर, ईपीटी को पावर टॉगल स्विच द्वारा बंद कर दिया जाता है। ड्राइवर के सहायक छुट्टी सूचक के दीपक द्वारा ब्रेक रिलीज को नियंत्रित करते हैं और ब्रेक पैड प्रत्येक कार के पहियों से दूर जाते हैं।
दूसरे चरण में, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच की जाती है। परीक्षण से पहले, EPT को बंद कर दें। स्थापित चार्जिंग दबाव से, ब्रेक की ब्रेकिंग संवेदनशीलता की जांच की जाती है। ऐसा करने के लिए, सर्ज टैंक में दबाव में कमी के साथ ब्रेकिंग का पहला चरण प्रदर्शन करना आवश्यक है - 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2। आवश्यक मूल्य से समीकरण टैंक में दबाव को कम करने के बाद, क्रेन नंबर 334E के हैंडल को III स्थिति में और क्रेन नंबर 395E को IV स्थिति में बदल दें। 5 मिनट के बाद ड्राइवर के लिए सहायक ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार के लिए ब्रेक के संचालन की जांच करता है।
ड्राइवर को "ब्रेक जारी करें" के लिए सहायक की कमान पर, ऑपरेटर स्थिति IIA में क्रेन नंबर 334E का हैंडल रखता है, और क्रेन नंबर 395 - स्थिति II में। अंतिम कार के ब्रेक को जारी करने के बाद, सहायक चालक पहियों से दूर जाने के लिए पैड और ट्रेन में प्रत्येक कार के लिए ब्रेक सिलेंडर रॉड की जांच करता है।
विपरीत नियंत्रण केबिन से, लोकोमोटिव टीम को ब्रेक के कम परीक्षण के साथ स्वचालित और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करनी चाहिए।