किन मामलों में ऑटो ब्रेक का पूरा परीक्षण किया जाता है। एक मालगाड़ी का पूर्ण ब्रेक नमूना। गाड़ियों पर ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण
1. चार्जिंग टीएम (दबाव नापने का यंत्र)।
2. अखंडता टीएम 8-10 सेकंड
3. स्टेज 0.5-0.6kgf / सेमी .
4. RCM की दूसरी स्थिति द्वारा अवकाश (2 पूंछ कारों के अवकाश का समय मापने)
5. Rcm की दूसरी स्थिति में घनत्व का मापन
6. आईसीपी के निरीक्षण की शुरुआत से पहले, दो मिनट के प्रदर्शन के साथ, ब्रेक 0.6-0.7 चरण की जाँच करना
7. 4 की स्थिति में घनत्व का मापन
लेकिन ऐसे कई कार्य हैं जिन्हें आप आज़मा सकते हैं। यदि आप दबाव बढ़ा सकते हैं, तो यह देखने के लिए ब्रेक लगाने के लिए ऊर्जावान तरीके से शुरुआत करें। यदि आपके पास आधुनिक दोहरे-विकर्ण प्रणाली में एक सच्चा ब्रेक दोष है, तो यह एक बड़ा अंतर बना सकता है। हां, यह आपके प्रसारण के लिए बुरा है, लेकिन अगर यह आपको दीवार से बचाता है, तो यह एक स्मार्ट निर्णय है। उनका अवचेतन मन उन्हें बताता है कि किसी भी पैडल को महसूस करना पेडल को निराशाजनक करने से बेहतर है। अजीब है, लेकिन सच है। अब शांति से अपना रास्ता तलाशना शुरू करें और अपने प्रभाव की योजना बनाना शुरू करें। आप सीधे ट्रैक से उतरना चाहते हैं, क्योंकि यह रोलओवर की संभावना को कम करता है। और अगर आप कुछ हिट करने जा रहे हैं, तो आप इसे अपनी नाक से मारना चाहते हैं - पहले, और अपने दरवाजे या रियर बम्पर के साथ नहीं। आधुनिक कारों को कुछ नाक में दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- यदि आवश्यक हो तो डबल गियर लोअर सेकने की कोशिश करें।
- त्वरक से अपना पैर हटाएं।
8. ट्रेन की कुल्हाड़ियों के आधार पर, स्थापित प्रक्रिया के अनुसार अवकाश, प्रमाणपत्र vu45 का सत्यापन
9. क्रेन ऑपरेटर को सेट करके TM की अखंडता की जाँच करनामैं प्रस्थान से पहले की स्थिति (यदि ट्रेन में 100 से अधिक एक्सल हैं)
8.4 . एक व्यक्ति में ब्रेक का पूरी तरह से परीक्षण करने की प्रक्रिया।
कार निरीक्षक या कार्यकर्ता पूर्ण ब्रेक टेस्ट में शामिल:
यदि आप यह जान सकते हैं, तो आप इस बारे में अधिक बुद्धिमान निर्णय लेंगे कि आप किस पर क्लिक करते हैं और किस कोण पर क्लिक करते हैं। बस पहिया नहीं मरोड़ते एंटोनियो पिज़ोनिया शैली चोट लगने की संभावना को काफी बढ़ाएगी। सीधे आगे बढ़ो और ब्रेक को पंप करना जारी रखें।
आपको आश्चर्य होगा कि भारी स्ट्रीट कार को रोकने के लिए बजरी जाल कितना प्रभावी है। यह, ज़ाहिर है, अगर आप मृतकों के साथ सामना कर रहे हैं। जब आप दीवार से टकराने वाले हों, तो अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से बाहर निकालें। जब आप दीवार से टकराने वाले हों, तो अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से हटा लें और घुटने को मोड़ लें ताकि आपके पास एयरबैग द्वारा टूटी हुई कलाई न हो। अपने आप को ऊपर खींचने की कोशिश न करें - यही सीट बेल्ट के लिए है। यदि आपके हेलमेट पर एक छज्जा है, तो उसे छोड़ दें। सीधे बैठें और मारने से पहले थोड़ा आराम करने की कोशिश करें।
8.4.1 । इसकी सेवाक्षमता के लिए हेड कैरिज के स्वचालित युग्मन उपकरण का निरीक्षण।
यह ड्राइवर को ट्रेन लोकोमोटिव को संलग्न करने की अनुमति देता है और ट्रेन की स्थिति के बारे में जानकारी ड्राइवर को स्थानांतरित करता है (लोड, खाली, ट्रेन पर विशेष वैगनों की उपस्थिति, ट्रेन के टीएम में चार्जिंग दबाव का समन्वय करता है, आदि)।
लोकोमोटिव को बाधित करने के बाद, ड्राइवर की टैक्सी को बदलना, यदि ड्राइवर एक व्यक्ति में काम कर रहा है, तो ड्राइवर के साथ अनुबंध करके, लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन को उड़ा देता है और लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन और कारों की संरचना को जोड़ता है (यदि ड्राइवर का सहायक लोकोमोटिव पर है, तो यह ऑपरेशन ड्राइवर के सहायक द्वारा किया जाता है)।
ब्रेक परीक्षण में कमी
एयरबैग को बाहर निकालना इतना मुश्किल नहीं था। यह महान नहीं है, लेकिन यह रोलओवर की तुलना में बहुत बेहतर है, और हम में से सबसे अच्छा भी बहुत हैरान नहीं थे। वास्तव में, यह एक तरह का विरोधी जलवायु था। यह उन कारों के लिए विशेष रूप से सच है जो बहुत तेज, बहुत भारी हैं, या दोनों के साथ संयोजन करते हैं। कभी-कभी मेरे छात्र स्वीकार करते हैं कि भारी ब्रेक गायब हो जाता है, लेकिन वे मेरे साथ कार जल्दी प्राप्त करने के बारे में लड़ेंगे। अपने ब्रेक ठीक करने के बाद आप हमेशा दूसरे ट्रैक पर लौट सकते हैं।
ब्रेक लाइन की चार्जिंग के दौरान, निरीक्षक ट्रेन की पूंछ का अनुसरण करता है, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति और ट्रेन के ब्रेक स्विचिंग मोड की निगरानी करता है। सर्दियों में, यह हर 15 कारों (एक मालगाड़ी में) की आस्तीन काटकर ब्रेक लाइन को शुद्ध करता है।
8.4.2 . ट्रेन की पूंछ पर पहुंचने पर, कार के निरीक्षक पूंछ कार की ब्रेक लाइन में दबाव को मापने के लिए ब्रेक स्लीव पर एक मापने वाला उपकरण स्थापित करता है। जब पूंछ गाड़ी की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो दबाव जब पूंछ कार चालक की शासी निकाय की ट्रेन की स्थिति से अधिक नहीं होनी चाहिए: पूंछ कार की ब्रेक लाइन में संकेत
जमीन पर गाड़ी जलाने या टायर की दीवार में सेंध लगाने के बाद आप हमेशा दूसरे दिन वापस नहीं आ सकते। बेशक, सबसे अच्छी बात यह है कि ब्रेक को ठीक से तैयार करना है। इसका मतलब है सही गैसकेट, सही तरल पदार्थ और उच्च गुणवत्ता वाले रोटार का उपयोग करना। यदि आप इसे ब्रेक करने के लिए अपने ब्रेकिंग सिस्टम को अच्छी तरह समझते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप प्रत्येक सत्र से पहले देखते हैं; यदि आप एक यांत्रिक प्रकार नहीं हैं, तो कोई है जो उसकी देखभाल कर रहा है। एक यांत्रिक ब्रेक सिस्टम की असली खराबी गायब हो जाती है, और आप पूरी तरह से उन्हें यह सुनिश्चित करके समाप्त कर सकते हैं कि आपके पास अच्छी स्थिति वाले घटक हैं जो सभी विनिर्देश में खराब हो गए हैं।
क) 3003 अप करने के लिए ट्रेन की लंबाई के साथ ड्राइवर की टैक्सी (सिर में) में चार्जिंग दबाव से 0.03 एमपीए (0.3 किग्रा / सेमी 2);
ख) ०.०५ एमपीए (०.५ किलोग्राम / सेमी २) तक ट्रेन की लंबाई के साथ ३०० से ४०० से अधिक एक्सल, समावेशी;
ग) ४.० 2 एमपीए (०.f किलोग्राम / सेमी २) तक ट्रेन के साथ ४०० से अधिक धुरों की लंबाई;
मापने के उपकरण को निकालें और, ड्राइवर के साथ समझौते में, ब्रेक वाल्व की अखंडता को 8-10 सेकंड के लिए अंत वाल्व खोलकर (सुरक्षा नियमों का पालन करते हुए) देखें।
मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक की जाँच करना
मैंने अपनी किसी भी व्यक्तिगत कार पर "ब्रेक फेल" कभी नहीं किया, इस तथ्य के बावजूद कि उसने सैकड़ों ट्रैक और दौड़ लगाए। यह सुनिश्चित करने के लिए समय, पैसा और ध्यान खर्च करें कि आपको बिना किसी समस्या के समान समस्या है। फिल्म में, सैली ने नोट किया कि हर विमान दुर्घटना में हमेशा एक "मानव कारक" होता है। वही घटनाओं को ट्रैक करने के लिए लागू होता है। हम मानव कारक को समाप्त नहीं कर सकते। लेकिन हम सतर्क, तैयार और शांत हो सकते हैं। यह आपको कभी भी राष्ट्रीय नायक नहीं बनाएगा, लेकिन यह आपको एम्बुलेंस के बजाय ट्रक से ट्रैक से घर लौट सकता है।
ड्राइवर डिवाइस पर अखंडता की जांच (KPD-ZP, स्पीड मीटर 3CJ1-2M के टेप पर) और ब्रेक लाइन नंबर 418 की अखंडता सेंसर के प्रज्वलन पर रिकॉर्ड करता है।
इंस्पेक्टर रोलिंग स्टॉक के दूसरी तरफ, ट्रेन के प्रमुख का अनुसरण करता है, रोलिंग स्टॉक की स्थिति की निगरानी करता है और ट्रेन के ब्रेक मोड को शामिल करता है।
8.4.3. लोकोमोटिव पर निरीक्षक या अधिकृत कर्मचारी के आने पर, चालक क्रेन ऑपरेटर के शासी निकाय की ट्रेन की स्थिति में ब्रेक लाइन के घनत्व को मापता है। यह एक कार निरीक्षक की उपस्थिति के बिना एक चालक द्वारा ट्रेन की ब्रेक लाइन के घनत्व को मापने की अनुमति है। इंस्पेक्टर ने ब्रेक लाइन की घनत्व और पूंछ कारों के अवकाश समय पर "ब्रेक और उनके सर्विसिंग ऑपरेशन के साथ ट्रेन के प्रावधान के प्रमाण पत्र" में प्रवेश किया।
यह आपको अपने परिवार के लिए हीरो बनाता है। मास्टर ब्रेक सिलेंडर हर हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम का दिल है। इंजन डिब्बे में सीधे घुड़सवार, ब्रेक मास्टर सिलेंडर यह सुनिश्चित करता है कि जिस यांत्रिक बल के साथ चालक ब्रेक पैडल को सक्रिय करता है वह ब्रेक व्हील सिलेंडर में संचरण के लिए हाइड्रोलिक बल में परिवर्तित हो जाता है। इस प्रकार, आवश्यक ब्रेकिंग दबाव बनाया जाता है। हालांकि, यदि ब्रेक सिस्टम के कार्य में समस्याएं आती हैं, तो दोष के लिए ब्रेक मास्टर सिलेंडर की जांच की जानी चाहिए।
तैयार होने पर, लोकोमोटिव चालक, कार निरीक्षक के आदेश पर, एक श्रव्य संकेत देता है और 0.06-0.07 एमपीए (0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2) के ब्रेकिंग चरण का उत्पादन करता है।
2 मिनट के बाद, कार इंस्पेक्टर कार को टेल कार तक पीछा करते हुए कारों की अवरोधित रचना का निरीक्षण करता है। यदि ट्रेन के पीछे के हिस्से में ट्रेन के ब्रेक का पता चलता है (ड्राइवर द्वारा ब्रेक लगाने के 5 मिनट से अधिक समय बाद), कार निरीक्षक के अनुरोध पर, चालक कम से कम 0.03 MPa (0.3 kgf / cm 2) का दूसरा ब्रेकिंग चरण करता है और निरीक्षक ट्रेन निरीक्षण पूरा करता है ब्रेक लगाना।
मुख्य ब्रेक सिलेंडर की उपस्थिति और कामकाज
यदि ब्रेक मास्टर सिलेंडर टूट गया है, तो इसे बदलें। मुख्य ब्रेक सिलेंडर एक छोटा और बल्कि असंगत ट्यूब कुछ सेंटीमीटर लंबा होता है। इस ट्यूब के अंदर एक स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन काम करता है। दबाव पिस्टन के अलावा, प्राथमिक और माध्यमिक कफ भी महत्वपूर्ण भाग हैं। जब ब्रेक पेडल ब्रेक पेडल संलग्न करता है, तो पिस्टन वसंत के खिलाफ दबाया जाता है और इस प्रकार ब्रेक मास्टर सिलेंडर के अंदर आवश्यक ब्रेक दबाव बनाता है। यह दबाव ब्रेक लाइनों के माध्यम से और अंत में स्वयं ब्रेक तक ब्रेक सर्किट तक पहुंचता है।
8.4.4 . छुट्टी के लिए कारों के इंस्पेक्टर के आदेश पर, चालक एक श्रव्य संकेत देता है, क्रेन ऑपरेटर के शासी निकाय की ट्रेन स्थिति द्वारा ब्रेक जारी करता है। निरीक्षक पूंछ कारों की रिहाई की निगरानी करता है और पूंछ कार के दो पूंछ कारों के ब्रेक सिलेंडर के रिलीज के समय को मापता है। ट्रेन ब्रेक जारी करने के लिए एक ट्रेन का निरीक्षण किया।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का डिज़ाइन और स्थान
एक सरलीकृत, ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक नियमित साइकिल एयर पंप की तरह कार्य करता है। केवल हवा के बजाय हाइड्रोलिक या ब्रेक तरल पदार्थ के साथ पंप। लगभग सभी आधुनिक कारों में, ब्रेक मास्टर सिलेंडर अनुदैर्ध्य रूप से दो पिस्टन के साथ एक ही आकार के दो क्षेत्रों में विभाजित होता है। इस प्रकार, दो स्वतंत्र ब्रेक सर्किट पर दबाव डाला जा सकता है। यदि ब्रेक सर्किट में से एक विफल हो जाता है, तो वाहन के ब्रेकिंग फ़ंक्शन को बनाए रखा जा सकता है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर विस्तार टैंक के नीचे और ब्रेक बूस्टर के तत्काल आसपास में स्थापित किया गया है।
लोकोमोटिव पहुंचने पर "ब्रेक और उनके उचित संचालन के साथ ट्रेन प्रदान करने का प्रमाण पत्र" भरता है और इसे चालक को जारी करता है।
8.4.5. जब ट्रेन निकलती है, तो यह रोलिंग स्टॉक की स्थिति की निगरानी करती है।
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के लिए समय कम करने के लिए, अन्य विभागों के कर्मचारियों को शामिल करने की अनुमति है जो ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करने और टेल कारों की रिहाई के समय को मापने के लिए ब्रेक के एक छोटे परीक्षण के हकदार हैं।
संभावित दोष और उनके लक्षण
ब्रेकिंग मोड बदलते समय या मुख्य ब्रेक सिलेंडर में समस्याएं और संभावित दोष अपेक्षाकृत जल्दी और स्पष्ट रूप से दिखाए जाते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, ड्राइवर की तुलना में दोषपूर्ण ब्रेक मास्टर सिलेंडर की स्थिति में ब्रेक पैडल बहुत आगे जा सकता है। इसे तथाकथित निष्क्रिय पेडल भी कहा जाता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का पता लगाने
यह भी संभव है कि ब्रेक दबाव धीरे-धीरे उच्च पेडल दबाव के साथ कम हो जाता है, और ब्रेक पेडल फर्श की प्लेट की दिशा में कम और कम स्थानांतरित कर सकता है। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर खड़े होने पर यह ध्यान देने योग्य है। इस तरह के संकेत आमतौर पर ब्रेकिंग दबाव की कमी या अनुपस्थिति के परिणामस्वरूप होते हैं। यदि विस्तार टैंक में कोई अन्य दोष नहीं हैं, जैसे कि तंग जोड़ों या पहिया के ब्रेक सिलेंडर की सील या अपर्याप्त ब्रेक तरल पदार्थ, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर समस्या का पता चलने की सबसे अधिक संभावना है।
ब्रेक की सभी पहचान की गई गतिशीलता को समाप्त किया जाना चाहिए और जाँच की गई कारों पर ब्रेक का प्रभाव। यदि ब्रेक की खराबी को खत्म करना असंभव है, तो ब्रेक को बंद करने के साथ वैगन भेजने की अनुमति है, 2 टेल कारों को छोड़कर और आवश्यक ब्रेक दबाव प्रदान करना।
ब्रेस्ट टेस्ट
ब्रेक सिलेंडर ही टूट गया है।
सामान्य पहनने और आंसू के अर्थ में इन दोषों के अलावा, ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर हस्तक्षेप भी "तात्कालिक" हो सकता है। ऐसे मामलों में, कथित रूप से सक्षम शौकीनों या अनुभवहीन बिछाने वाले लोगों के मामले में कारण असामान्य नहीं है, जो अतिरंजित हैं। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, ब्रेकिंग सिस्टम ठीक से हवादार नहीं हो सकता है। यह जीवन के लिए खतरा हो सकता है। प्रत्येक ब्रेक मरम्मत के लिए सुरक्षा सर्वोपरि है। यहां तक \u200b\u200bकि उपेक्षित रखरखाव अंतराल, अधूरे स्पेयर पार्ट्स, या अनुचित ब्रेक द्रव ब्रेक मास्टर सिलेंडर को विफल करने का कारण बन सकते हैं।
ट्रेनों में ब्रेक के परीक्षण के प्रकार और प्रक्रिया
रूसी रेलवे ने ब्रेक के पूर्ण और कम परीक्षण को स्थापित किया। इसके अलावा, मालगाड़ियों के लिए, स्टेशनों और चरणों में ब्रेक चेक लगाए गए थे।
पूर्ण ब्रेक परीक्षण
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के साथ, सभी कारों के ब्रेक उपकरण की तकनीकी स्थिति की जांच की जाती है।
ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण एक स्थिर कंप्रेसर इकाई या लोकोमोटिव से किया जाता है। एक ट्रेन में ऑटो-ब्रेक का परीक्षण करते समय, चालक लोकोमोटिव से और स्थिर कंप्रेसर इंस्टॉलेशन से, कार निरीक्षक या ऑपरेटर से ब्रेक को नियंत्रित करता है। रचना में ब्रेक की कार्रवाई और उनके समावेश की शुद्धता को कारों के निरीक्षकों द्वारा जांचा जाता है। मध्यवर्ती स्टेशनों या साइडिंग पर, जहां कारों के पूर्णकालिक निरीक्षक नहीं होते हैं, गाड़ियों पर ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण निकटतम वीईटी से भेजे गए निरीक्षकों द्वारा किया जाता है, या सड़क के प्रमुख के आदेश से इन उद्देश्यों के लिए विशेष रूप से आवंटित किए गए श्रमिक।
ट्रेनों पर ब्रेक का पूर्ण परीक्षण निम्न द्वारा किया जाता है:
पेशेवर निरीक्षण और मरम्मत
जो कोई भी स्वयं-सेवा या रखरखाव की प्रक्रिया में लापरवाह है, वह बहुत जल्दी "शून्य में जा सकता है।" दोष के कारण के बावजूद, कार्यशाला में केवल एक यात्रा निश्चितता प्रदान कर सकती है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर की जांच करना एक फायदा है, अंत में, आपको दाईं ओर की मरम्मत करने की आवश्यकता है। एक विशेषज्ञ कार्यशाला में, आप वास्तव में जानते हैं कि ब्रेक द्रव कहां दिखाई देता है, उदाहरण के लिए, जहां फटे कफ या रिसाव छेद के लिए अवरुद्ध कनेक्शन दिखाई देता है।
- ट्रेन के प्रस्थान से पहले गठन स्टेशनों पर;
- लोकोमोटिव को बदलने के बाद;
- लोकोमोटिव को बदलने के बिना ट्रेन के रखरखाव के दौरान मालगाड़ियों के आसन्न वारंटी वर्गों को साझा करने वाले स्टेशनों पर;
- एक डिपो से वैगन ट्रेन जारी करने से पहले या उसके बाद एक स्टेशन पर ब्रिगेड के बिना छोड़ दिया गया है;
- लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर, जहां ट्रेन शेड्यूल के अनुसार रुकती है (लंबे अवरोही 0.018 और स्टेटर से पहले, पूर्ण परीक्षण दस मिनट की शटर गति के साथ किया जाता है)।
इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेक का पूर्ण परीक्षण स्थिर उपकरणों या ट्रेन लोकोमोटिव से यात्री गाड़ियों के निर्माण और कारोबार के स्टेशनों पर किया जाता है।
कार्यशाला में मास्टर ब्रेक सिलेंडर बदलें
यदि मुख्य ब्रेक सिलेंडर का स्पष्ट रूप से उपयोग किया जाता है, तो इसे केवल मरम्मत की जा सकती है। मरम्मत का मतलब इस मामले में ब्रेक मास्टर सिलेंडर को एक नए हिस्से के साथ बदलना है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर विधानसभा का काम आमतौर पर एक नए हिस्से की तुलना में अधिक महंगा होता है। इसके अलावा, ब्रेक मास्टर सिलेंडर को बदलने के बाद, ब्रेक को पेशेवर रूप से फिर से सेट किया जाता है, सही विनिर्देश के साथ ताजा ब्रेक तरल पदार्थ से भरा जाता है, और उसके बाद पूरा ब्रेक सिस्टम जारी किया जाता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर प्रतिस्थापन लागत के उदाहरण
तब आप बार-बार ब्रेक लगा सकते हैं। जैसे ही आप ब्रेक सिस्टम के साथ कोई समस्या देखते हैं, तुरंत एक विशेषज्ञ कार्यशाला से संपर्क करें। यदि आपको कभी अपने मोटरहोम को रोकना पड़ा, तो यह अक्सर काफी छोटा होता है। यह कहना बहुत आसान है कि रुकने की दूरी आमतौर पर पांच से दस मीटर है। हर मीटर जो एक आधुनिक किफायती ब्रेकिंग सिस्टम बचाता है, वह भलाई और शोक के बीच तय कर सकता है।
यात्री ट्रेन के ब्रेक का पूर्ण परीक्षण
। पूर्ण ब्रेक टेस्ट आयोजित करने से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसके माध्यम से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पूंछ समूह की कारों के निरीक्षक को निरीक्षण की शुरुआत के चालक को सूचित करने और पूंछ कार के अंत क्रेन को खोलने के लिए बाध्य किया जाता है। कार एयर डिफ्यूज़र के आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक को ट्रिगर करने के बाद, अंतिम वाल्व बंद करें। जब लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक को ट्रिगर किया जाता है, तो चालक को गति मीटर के बेल्ट को खींचना चाहिए और 0.5 - 0.6 kgf / cm2 के ब्रेकिंग चरण को निष्पादित करना चाहिए। चालक की क्रेन के माध्यम से ब्रेक लाइन से हवा की रिहाई के अंत में, ब्रेक को छोड़ दें और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करें। चालक को निरीक्षण परिणाम के मुख्य समूह के वैगनों के निरीक्षक को सूचित करना चाहिए।
ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए इसे सेट दबाव पर चार्ज करने के बाद शुरू करें। जांच करने के लिए, संयुक्त वाल्व को बंद करना आवश्यक है और 20 सेकंड के बाद ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप की दर को मापें, जो कि प्रति मिनट 0.2 किलोग्राम / सेमी 2 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के प्रभाव की जांच करें। इलेक्ट्रिक पावर सप्लाई पर स्विच करें - सिग्नल लैंप "ओ" को हल्का होना चाहिए। कार निरीक्षक के संकेत पर, लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडरों में दबाव 1.0-1.5 kgf / cm2 तक स्थिति वीए में ड्राइवर के क्रेन हैंडल को रखकर ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें और फिर क्रेन के हैंडल को स्थिति IV में बदल दें। ब्रेकिंग मोड में, बिजली स्रोत का वोल्टेज कम से कम 40 वी होना चाहिए, और दीपक "टी" को प्रकाश एनेरेटर पर प्रकाश करना चाहिए। क्रेन के हैंडल को ऑफ पोजीशन में ट्रांसलेट करते समय, यह लैंप बाहर जाना चाहिए, और दीपक "पी" प्रकाश करेगा। पूरे ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के प्रभाव की जांच करने के लिए निरीक्षकों की आवश्यकता होती है।
इंस्पेक्टर के संकेत पर, ब्रेक जारी करें, चालक ओवरलैप स्थिति में क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को छोड़कर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की शक्ति को बंद करने के लिए बाध्य है। 15 सेकंड के बाद, ईपीटी इलेक्ट्रिक पावर स्विच को चालू करें।
कार निरीक्षकों को सभी कारों के लिए ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए और निरीक्षण के अंत के बारे में ड्राइवर को सूचित करना चाहिए। ड्राइवर को ड्राइवर की क्रेन को ट्रेन की स्थिति में ले जाने, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने और ईपीटी की बिजली आपूर्ति बंद करने के लिए बाध्य किया जाता है।
ईपीटी के पूर्ण परीक्षण और ब्रेक नेटवर्क की पूर्ण चार्जिंग के बाद, स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच की जाती है। ब्रेकिंग के लिए संवेदनशीलता के लिए ऑटो-ब्रेक की जांच करने के लिए, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 का ब्रेकिंग चरण निष्पादित करें, इसके बाद क्रेन ड्राइवर के हैंडल को पावर के साथ शट-ऑफ स्थिति में अनुवाद करके। ब्रेक लगाने के 2 मिनट से पहले नहीं, निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार पर ब्रेक के प्रभाव की जांच करनी चाहिए।
ब्रेकिंग एक्शन चेक के अंत में, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर ब्रेक जारी करें। कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड की देखभाल और पहियों से पैड के प्रस्थान के लिए प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की रिहाई की जांच करनी चाहिए।
एक दूसरे के पीछे 100 की गति से दस पूर्ण ब्रेक, विशेष रूप से उन वाहक के लिए ब्रेक की आवश्यकता होती है जो सीमा तक लोड होते हैं। मूल्यांकन न केवल दस परीक्षणों के औसत पर, बल्कि सबसे छोटी और सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी के बीच व्यक्तिगत मूल्यों के बिखराव पर आधारित है।
ब्रेकिंग परीक्षणों में, उन्होंने न केवल औसत पर सबसे खराब मूल्य का मूल्यांकन किया, बल्कि अधिकतम थ्रूपुट भी दिखाया। सबसे अच्छा और सबसे खराब ब्रेकिंग दूरी के बीच 5, 53 मीटर का अंतर मध्यम वर्ग सेडान की लंबाई से अधिक है। यह खतरनाक रूलेट के साथ खेल में एक ब्रेक होगा।
माल और यात्री और माल गाड़ियों के ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, हेड ग्रुप कार इंस्पेक्टर के आदेश पर, दूसरा इंस्पेक्टर टेल कार का अंतिम छोर क्रेन खोलता है और 8-10 सेकंड के बाद इसे बंद कर देता है। लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक ट्रिगर होने के बाद, चालक स्पीडोमीटर के बेल्ट को खींचने के लिए बाध्य होता है, जिसके बाद कम से कम 2 मिनट के बाद, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 का ब्रेकिंग चरण निष्पादित करें, इसके बाद ड्राइवर की क्रेन हैंडल को IV स्थान पर ले जाने और हेड ग्रुप कार निरीक्षक को निरीक्षण के परिणाम की रिपोर्ट करें। । 100 एक्सल तक की ट्रेनों में परीक्षण के अंत में, क्रेन हैंडल को I स्थिति में सेट करके और फिर ट्रेन की स्थिति में हैंडल को स्थानांतरित करके चार्ज टैंक के ऊपर 0.5 टन / सेमी 2 तक सर्ज टैंक में दबाव बढ़ाकर ब्रेक जारी करें। 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली ट्रेनों में, ब्रेक एक ही क्रम में जारी किए जाते हैं, लेकिन कार निरीक्षक के संकेत पर, जो ट्रेन में अंतिम दो कारों के ब्रेक रिलीज के समय को मापने के लिए बाध्य है।
सेट दबाव में ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने के बाद, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए ड्राइवर और कारों के निरीक्षक की आवश्यकता होती है। इसके लिए, कंप्रेशर्स को बंद करने और लोकोमोटिव के मुख्य टैंकों में 0.5 kgf / cm2 द्वारा दबाव कम करने के बाद, मुख्य टैंकों में 0.5 kgf / cm2 द्वारा दबाव में और कमी के लिए समय को मापें। यह समय 5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव पर तालिका में इंगित किए गए से कम नहीं होना चाहिए। यदि ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव 5.3 - 5.5 किलोग्राम / सेमी 2 है, तो संकेतित समय मानकों को 10% तक कम किया जाना चाहिए, और 5.6 - 5.8 किलोग्राम / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ - 20% की कमी।
इसका मतलब है कि ब्रेक के दोबारा खुलने से पहले वाहन हमेशा फिसलने लगता है। फिएट और मर्सिडीज अभी भी एक निष्क्रिय स्तर पर उससे थोड़ा पीछे हैं। सीमा क्षेत्र में ड्राइविंग, निश्चित रूप से, वाहन की रोजमर्रा की समस्याओं में से एक नहीं है। हालांकि, आपातकालीन स्थिति में, सभी प्रणालियों में अधिकतम प्रदर्शन होना चाहिए।
सबसे सुरक्षित कार का उपयोग कई विषयों को निर्धारित करने के लिए किया जाता है।
इन चरम स्थितियों के तहत कई दौरों के बाद, क्षेत्र को दो समूहों में विभाजित किया गया है। इसका एक कारण वाहनों का लोड होना था। जैसा कि निर्धारित है, निर्माताओं ने अपनी कारों को माइनस 200 किलोग्राम के स्वीकार्य कुल भार में लोड किया। निर्माताओं को माल का प्रकार और स्थिति प्रदान की गई थी। इस प्रकार, वाहन के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उच्च और आगे था, जो आंदोलन की गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। दोनों वाहनों में, सही सीट और स्टीयरिंग की स्थिति का पता लगाना मुश्किल है।
मुख्य टैंकों में 0.5 किग्रा / सेमी 2 का दबाव कम करने का समय
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय
सभी माल गाड़ियों में, वैगन निरीक्षक को पूंछ वैगन लाइन में चार्जिंग दबाव को मापने के लिए आवश्यक है और यह सुनिश्चित करें कि चार्जिंग दबाव निम्न तालिका द्वारा निर्धारित सेट से कम नहीं है।
मालगाड़ी की टेल गाड़ी के राजमार्ग में न्यूनतम दबाव
फिर, ब्रेकिंग के लिए हवा वितरकों की संवेदनशीलता की जाँच की जाती है: कार निरीक्षक के संकेत पर, ड्राइवर पांचवें स्थान पर ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को सेट करता है और सर्ज टैंक में 0.6 - 0.7 kgf / cm2 द्वारा दबाव कम करता है, इसके बाद IV स्थिति में स्थानांतरित हो जाता है। 2 मिनट के बाद ब्रेकिंग के बाद, निरीक्षक ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों को पैड दबाकर प्रत्येक कार के ब्रेक के संचालन की जांच करते हैं। लोकोमोटिव चालक इस समय एक बार फिर से (ड्राइवर की क्रेन संभाल के IV स्थिति के साथ) ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करता है, जो कि घनत्व की कमी की दिशा में ड्राइवर की क्रेन की ट्रेन की स्थिति के साथ 10% से अधिक के घनत्व से भिन्न नहीं होना चाहिए।
कार निरीक्षक के संकेत पर, ऑटो-ब्रेक जारी करें: 350 एक्सल तक की ट्रेनों में, चालक क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाता है; 350 से अधिक अक्ष वाली ट्रेनों में, ड्राइवर का क्रेन हैंडल पहले स्थान पर सेट होता है और आवेश टैंक में दबाव 0.5 - 0.6 kgf / cm2 से अधिक हो जाता है।
ट्रेन की स्थिति में अनुवाद करें। कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड और पहियों से दूर पैड की देखभाल के लिए ट्रेन में प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की रिहाई की जांच करनी चाहिए। यदि जारी किए गए ब्रेक वाले वैगनों की पहचान नहीं की गई है, तो उन्हें मैन्युअल रूप से छोड़ने की अनुमति नहीं है जब तक कि गैर-रिलीज के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। पहचाने जाने वाले दोषपूर्ण वायु विक्षेपकों को सेवा योग्य लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। उसके बाद, प्रतिस्थापित हवा वितरकों के साथ कारों पर ब्रेक के प्रभाव को फिर से जांचा जाता है।
परीक्षण पूरा होने पर, ड्राइवर को ट्रेन को ब्रेक प्रदान करने पर फॉर्म VU-45 का प्रमाण पत्र दिया जाता है।
0.018 या उससे अधिक की लंबी अवधि के साथ लंबे समय तक उतरने से पहले ऑटो-ब्रेक का पूर्ण परीक्षण 10 मिनट के लिए अवरोधित राज्य के संपर्क में होता है। इस समय के दौरान, किसी भी हवाई वितरक को अनायास जारी नहीं करना चाहिए।
एक इंस्पेक्टर द्वारा मालगाड़ी में ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की प्रक्रिया।
ट्रेन को लोकोमोटिव को बाधित करने और ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद, कार निरीक्षक, चालक के साथ मिलकर ट्रेन की ब्रेक लाइन के घनत्व की जांच करते हैं। फिर, कार निरीक्षक के आदेश पर, चालक ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के लिए ब्रेकिंग चरण सेट करता है, और ऑटो ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए निरीक्षक सिर से पूंछ तक ट्रेन के साथ जाता है। चालक को इस समय क्रेन ऑपरेटर के हैंडल की IV स्थिति के साथ ब्रेक लाइन के घनत्व की जांच करनी चाहिए।
ट्रेन की पूंछ तक पहुंचने के बाद, कार निरीक्षक ब्रेक जारी करने का संकेत देता है। ब्रेक लगाने और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को रिचार्ज करने के बाद, कार निरीक्षक टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव को मापता है। सुरक्षा सावधानियों को ध्यान में रखते हुए, इंस्पेक्टर ने मालवाहक या यात्री-ट्रेन में, और यात्री ट्रेन में 8 - 10 सेकंड के लिए टेल गाड़ी के टेल क्रेन को खोला, जब तक कि आपातकालीन ब्रेकिंग एक्सीलेटर सक्रिय नहीं हो जाते।
कार निरीक्षक को VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ब्रेक सिलेंडर रॉड, टेल कार नंबर और पिछली कार के ब्रेक लाइन (मालगाड़ियों में) में चार्जिंग दबाव को मापना और लिखना होगा।
जब लोकोमोटिव के ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं, जो सेंसर नंबर 418 के साथ ब्रेक लाइन ब्रेक इंडिकेटर के "टीएम" लैंप के प्रज्वलन से निर्धारित होता है, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप या ब्रेक लाइन लीक की आपूर्ति करने वाले ड्राइवर के क्रेन के विशिष्ट शोर, चालक को गति मापने वाला टेप खींचना चाहिए, जिसके बाद कम से कम 2 मिनट (माल और यात्री-यात्री ट्रेनों में) सर्ज टैंक में दबाव को कम करके 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2 तक ब्रेकिंग कदम उठाते हैं, और ब्रेक के बाद चालक की क्रेन के माध्यम से हवा निकल जाने के बाद, ट्रेन ब्रेक नेटवर्क को रिलीज़ और चार्ज करते हैं। 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली ट्रेन में, ट्रेन में पिछले दो कारों के सबसे लंबे ब्रेक रिलीज समय को मापने के लिए कार निरीक्षक की आवश्यकता होती है। रेडियो संचार की अनुपस्थिति में, कार निरीक्षक टेल कार के अंतिम क्रेन को खोलने के क्षण से ब्रेक सिलेंडर की छड़ की शुरुआत और पहिया की सतह से ब्रेक पैड के प्रस्थान तक के समय को मापता है। लोकोमोटिव चालक उस समय से मापता है जब लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक का पता लगाया जाता है, जो सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के टीएम लैंप के प्रकाश द्वारा निर्धारित किया जाता है, जब तक कि ड्राइवर का क्रेन हैंडल पहली स्थिति में न हो। इस बार, ड्राइवर वैगन इंस्पेक्टर को सूचित करता है, जो इसे ट्रेन की पूंछ पर मापा समय से घटाता है, और परिणाम प्रमाणपत्र में VU-45 फॉर्म में दर्ज किया जाता है (रेडियो संचार की अनुपस्थिति में टेल कारों के लिए ब्रेक रिलीज के समय को मापने के लिए एक प्रक्रिया ओकीट्राबस्काया रोड पर स्थापित है)। एक ट्रेन में, अंतिम कार के ब्रेक को जारी करने के बाद 100 एक्सल (समावेशी) तक, कार निरीक्षक टेल कारों के जाने का समय नहीं मापता है, लेकिन तुरंत जारी किए गए ब्रेक का खुलासा करते हुए ट्रेन के हेड पर जाता है।
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, कार निरीक्षक लोकोमोटिव चालक को VU-45 फॉर्म के ब्रेक के बारे में एक प्रमाण पत्र देता है।
एक इलेक्ट्रिक ट्रेन में ब्रेक का पूरा परीक्षण
लोकोमोटिव टीम द्वारा प्रदर्शन किया गया, और जब डिपो के स्वचालित पृथक्करण के फोरमैन या फोरमैन के साथ योजनाबद्ध प्रकार की मरम्मत (TO-2 को छोड़कर)।
ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है:
- मरम्मत या रखरखाव के बाद;
- 12 घंटे से अधिक समय तक स्टेशन या डिपो में ब्रिगेड के बिना कीचड़ के बाद;
- एक ट्रेन में कारों को हुक करने के बाद।
ब्रेक के प्रत्येक पूर्ण परीक्षण के बाद, टीयू -152 फॉर्म के तकनीकी स्थिति लॉग में एक रिकॉर्ड बनाया गया है जो दर्शाता है:
- एमवीएस की संख्या और श्रृंखला;
- ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की तारीख और समय;
- दबाव नियामक द्वारा समर्थित मुख्य टैंकों में दबाव सीमा;
- क्रेन चालक के हैंडल की ट्रेन की स्थिति के साथ ब्रेक लाइन में दबाव;
- ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क से हवा के रिसाव की मात्रा;
- ड्राइवर और सहायक ड्राइवर का उपनाम और हस्ताक्षर, और मरम्मत या रखरखाव के बाद (TO-1 को छोड़कर), मास्टर और ड्राइवर।
ब्रेक की पूरी जांच आपूर्ति और ब्रेक लाइनों पर क्रैंक हैंडल की सही स्थिति की जांच के साथ शुरू होती है। फिर दबाव नियामक के संचालन की जांच करें। मुख्य टैंकों में दबाव kg.० - ६.५ किलोग्राम / सेमी २ की सीमा के भीतर रखा जाना चाहिए, जिसमें ०.२ किलोग्राम / सेमी २ से अधिक का विचलन न हो।
ब्रेक और पोषक तत्वों की लाइनों को चार्ज करने के बाद, उनके घनत्व की जांच करें। ऐसा करने के लिए, चालक की क्रेन के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेन पर, हालत नंबर 395, ब्रेक और फीड लाइन पर आइसोलेशन वाल्व बंद करें, और क्रेन, स्थिति नंबर 334 ई के साथ, आपूर्ति लाइन पर आइसोलेशन वाल्व को अलग करें। दबाव नापने का यंत्र द्वारा दबाव दाब को निम्न होना चाहिए:
- सामान्य चार्ज प्रेशर से ब्रेक लाइन में एक मिनट के लिए 0.2 kgf / cm2 से अधिक नहीं;
- खाद्य नेटवर्क में 3 मिनट में 7.0 से 6.8 किग्रा / सेमी 2 या 7.5 मिनट में 7.0 से 6.5 किग्रा / सेमी 2 तक।
जांच से पहले, ट्रेन को छोड़ने के खिलाफ सुरक्षित होना चाहिए। अगला कदम क्रेन ऑपरेटर के सर्ज टैंक के घनत्व की जांच करना है।
सबसे पहले ईपीटी के संचालन की जांच करें। ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद, नियंत्रण जनरेटर (चरण फाड़नेवाला) को बंद करें और स्पॉटलाइट, सिग्नल और अन्य बिजली उपभोक्ताओं को चालू करें। जब ब्रेक स्विच हैंडल को काम करने वाले और गैर-काम करने वाले नियंत्रण टैक्सी और पूरे नकारात्मक तार में दबाया जाता है, तो "के" चेतावनी लैंप को रोशनी मिल सकती है। एक वाल्टमीटर द्वारा सर्किट में वोल्टेज 45 - 50 वी के बीच होना चाहिए।
फिर IV स्थिति में क्रेन ऑपरेटर की स्थिति संख्या 334E के हैंडल को स्थानांतरित करें, स्थिति VA में नंबर 395E। वाल्व नंबर 334 ई के साथ "टी" ब्रेकिंग चेतावनी प्रकाश को हल्का करना चाहिए, शट-ऑफ वाल्व को सक्रिय किया जाना चाहिए, और वाल्व नंबर 395 के साथ, "एसके" स्वचालित स्टॉप ऑपरेशन के बिना ईपीके शर्त नंबर 150I पर थोड़े समय के लिए बंद हो जाएगा। इस मामले में, यह वाल्व नंबर 395 के माध्यम से ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा को छोड़ने और इसमें दबाव को कम करने की अनुमति देता है 0.5 किलोग्राम से अधिक नहीं / सेमी 2।
जब ब्रेक सिलेंडर को पूर्ण दबाव मान से भर दिया जाता है, तो ब्रेक लाइन को लीक की आपूर्ति के बिना क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को शट-ऑफ स्थिति में बदल दें। सहायक चालक ट्रेन से गुजरता है और ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार की ब्रेकिंग प्रतिक्रिया की जांच करता है।
सहायक के संकेत पर, चालक नंबर 1028 तक की गाड़ियों पर ब्रेक स्विच को बंद कर देता है, और अन्य गाड़ियों पर, ईपीटी को पावर टॉगल स्विच द्वारा बंद कर दिया जाता है। ड्राइवर के सहायक छुट्टी सूचक के दीपक द्वारा ब्रेक रिलीज को नियंत्रित करते हैं और ब्रेक पैड प्रत्येक कार के पहियों से दूर जाते हैं।
दूसरे चरण में, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच की जाती है। परीक्षण से पहले, EPT को बंद कर दें। स्थापित चार्जिंग दबाव से, ब्रेक की ब्रेकिंग संवेदनशीलता की जांच की जाती है। ऐसा करने के लिए, सर्ज टैंक में दबाव में कमी के साथ ब्रेकिंग का पहला चरण प्रदर्शन करना आवश्यक है - 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2। आवश्यक मूल्य से समीकरण टैंक में दबाव को कम करने के बाद, क्रेन नंबर 334E के हैंडल को III स्थिति में और क्रेन नंबर 395E को IV स्थिति में बदल दें। 5 मिनट के बाद ड्राइवर के लिए सहायक ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार के लिए ब्रेक के संचालन की जांच करता है।
ड्राइवर को "ब्रेक जारी करें" के लिए सहायक की कमान पर, ऑपरेटर स्थिति IIA में क्रेन नंबर 334E का हैंडल रखता है, और क्रेन नंबर 395 - स्थिति II में। अंतिम कार के ब्रेक को जारी करने के बाद, सहायक चालक पहियों से दूर जाने के लिए पैड और ट्रेन में प्रत्येक कार के लिए ब्रेक सिलेंडर रॉड की जांच करता है।
विपरीत नियंत्रण केबिन से, लोकोमोटिव टीम को ब्रेक के कम परीक्षण के साथ स्वचालित और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करनी चाहिए।
ब्रेक परीक्षण में कमी
लोकोमोटिव से टेल कार के लिए ब्रेक लाइन के माध्यम से हवा के प्रवाह की जांच करने के लिए ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है।
लघु परीक्षण द्वारा किया जाता है:
- ट्रेन को ट्रेन लोकोमोटिव को युग्मित करने के बाद, अगर ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण पहले एक कंप्रेसर इकाई या अन्य लोकोमोटिव से किया गया था;
- लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बाद, जब लोकोमोटिव ट्रेन से अलग नहीं होता है;
- ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव के बीच किसी भी स्लीव्स के अलग होने के बाद (ब्रेक लाइन में शामिल पुशिंग लोकोमोटिव को अनचेक करने के अलावा), रोलिंग स्टॉक के कपलिंग के कारण स्लीव्स का कनेक्शन, साथ ही ट्रेलर क्रेन बंद होने के बाद;
- ट्रेन के रुकने के बाद यात्री ट्रेनों में 20 मिनट से अधिक रुकने पर, जब रेलगाड़ी रुकने के बाद खिंचाव पर नियंत्रण रेखा को बदलने या नियंत्रण रेखा पर दूसरे लोकोमोटिव के चालक को स्थानांतरित करने के बाद मुख्य टैंक में दबाव 5.5 kgf / cm2 से कम हो जाता है;
- मालगाड़ियों में, यदि ट्रेन को पार्क करने के दौरान ऑटो-ब्रेक लगाए गए, तो ब्रेक लाइन की घनत्व को प्रमाणपत्र में निर्दिष्ट VU-45 फॉर्म के 20% से अधिक बदल दिया गया, ट्रेन के 30 मिनट से अधिक समय तक पार्क रहने के बाद।
कारों के इंस्पेक्टर के संकेत पर ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करते समय, चालक ब्रेकिंग स्टेज के मान से ब्रेक लाइन का निर्वहन करता है, पूर्ण परीक्षण के साथ, और IV स्थिति में क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को सेट करता है। इंस्पेक्टर ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों को ब्रेक पैड दबाकर दो पूंछ कारों के ब्रेक के संचालन की जांच करता है। इंस्पेक्टर "ब्रेक जारी करें" के संकेत पर, चालक पहली स्थिति में क्रेन चालक के हैंडल को सेट करके ब्रेक जारी करता है। यात्री ट्रेनों में, चालक की क्रेन के हैंडल को इस स्थिति में रखा जाता है जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 तक नहीं पहुंच जाता है, और मालवाहक और मालवाहक यात्री ट्रेनों में, आवेश की तुलना में सर्ज टैंक में दबाव 0.5 किग्रा / सेमी 2 है। उसके बाद, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार इंस्पेक्टर ब्रेक सिलेंडर रॉड की देखभाल और पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान के लिए दो पूंछ कारों की ब्रेक रिलीज की जांच करता है। ट्रेन की पूंछ से जुड़े वैगनों के एक समूह के मामले में, निरीक्षक प्रत्येक संलग्न वैगन के ब्रेक के संचालन की जांच करता है।
जिन स्टेशनों पर कार निरीक्षकों के पद उपलब्ध नहीं कराए जाते हैं, वहां ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों को छोटे परीक्षण में शामिल किया जाता है (पदों की सूची सड़क के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है)।
ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करने के बाद, कार इंस्पेक्टर को इसके कार्यान्वयन पर VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में एक नोट बनाने के लिए बाध्य किया जाता है, और ड्राइवर सर्टिफिकेट में ब्रेक नेटवर्क घनत्व डेटा दर्ज करता है।
यदि एक कंप्रेसर इकाई से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेन में ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है, तो कार निरीक्षकों को ऑपरेटर के क्रेन हैंडल के दूसरे और चौथे स्थान पर ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करना आवश्यक है, ब्रेक लाइन की अखंडता, पूंछ कार ट्रंक में चार्जिंग दबाव को मापें, और माल ढुलाई की लंबाई के साथ। 100 से अधिक एक्सल वाली ट्रेनें दो टेल कारों के लिए सबसे लंबे ब्रेक रिलीज का समय निर्धारित करती हैं। परीक्षण पूरा होने पर, चालक को पूर्ण परीक्षण के साथ फॉर्म VU-45 का प्रमाण पत्र दिया जाता है।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के परीक्षण में कमी
दो पूंछ कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के शिफ्ट पॉइंट्स पर प्रदर्शन करें और जब प्रत्येक संलग्न कार के लिए ब्रेक की जाँच के साथ कारों को रोकें। यात्री ट्रेनों में, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक और फिर ऑटो-ब्रेक का परीक्षण कम किया जाता है। ईपीटी का लघु परीक्षण एक लोकोमोटिव से उनके पूर्ण परीक्षण के समान एक क्रम में किया जाता है। ब्रेक को संक्षेप में 1 - 2 सेकंड के लिए जारी किया जाता है, क्रेन चालक के हैंडल को पहले स्थान पर ले जाकर, इसके ट्रेन की स्थिति को स्थानांतरित करके। ब्रेक के संचालन और उनकी रिहाई को लोकोमोटिव टैक्सी में संकेतक लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है, साथ ही साथ दो पूंछ कारों के पहियों से ब्रेक पैड को दबाने और स्थानांतरित किया जाता है।
दो पूंछ वाली कारों में ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण या निष्क्रिय ब्रेक के बिना ट्रेन को मंच पर भेजना निषिद्ध है।
ब्रेक परीक्षण में कमी
टेल कार ब्रेक की कार्रवाई द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जांच के साथ ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है:
- आस्तीन के किसी भी अलग होने या ट्रेन में अंतिम वाल्व के अतिव्यापी होने के बाद;
- ट्रेन के 20 मिनट से अधिक रुकने के बाद या मुख्य टैंक में दबाव 4.5 kgf / cm2 से कम हो जाता है।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के परीक्षण में कमी की जाती है:
- नियंत्रण कक्ष को बदलने के बाद;
- लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बाद;
- बिजली सर्किट EPT के किसी भी वियोग के बाद।
ऑटोमैटिक और इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक्स की टेस्टिंग कम होने के बाद भी ट्रेन को लोकोमोटिव ब्रिगेड के बिना रोक दिया जाता है, जो कि सड़क के प्रमुख के आदेश द्वारा निर्धारित से कम समय के लिए होता है (इस समय ओक्टेब्रैस्काया रेलवे पर 12 घंटे है)।
ब्रेक का एक छोटा परीक्षण शुरू करने से, लोकोमोटिव टीम को चार्जिंग दबाव के लिए ब्रेक लाइन को चार्ज करना होगा और टेल कार ब्रेक की कार्रवाई से ईपीटी और फिर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करनी चाहिए।
ऐसा करने के लिए, काम कर रहे कैब में ईपीटी को चालू करें और, सहायक ड्राइवर के संकेत पर, ब्रेकिंग स्टेप को तब तक करें जब तक कि हेड कैरिज के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0 - 1.5 kgf / cm2 बढ़ न जाए। ड्राइवर के सहायक को ब्रेक सिलेंडर दबाव नापने का यंत्र और ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट और पहियों के खिलाफ दबाए गए ब्रेक पैड के अनुसार पूंछ कार के ब्रेक प्रभाव की जांच करनी चाहिए, और फिर ब्रेक रिलीज का संकेत देना चाहिए। चालक, इस संकेत के द्वारा, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को स्थिति I में स्थानांतरित करता है, फिर क्रेन नंबर 334 E का स्थान IIA को, क्रेन नंबर 395 से स्थिति II तक। सहायक चालक को ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए
एक गैर-कार्यशील केबिन में मैनोमीटर के अनुसार टेल कार। यदि परीक्षण का परिणाम सकारात्मक है, तो चालक ईपीटी को बंद कर देता है और सर्ज टैंक में दबाव को 0.5 - 0.6 kgf / cm2 तक कम करके स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करता है। चालक को सहायक पूंछ कार के ब्रेक प्रभाव की जांच करने के बाद ब्रेक की रिहाई के बारे में संकेत देता है। इस संकेत के अनुसार, चालक क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को I स्थिति में स्थानांतरित करता है, फिर क्रेन नंबर 334E का हैंडल - स्थिति IIA में, क्रेन नंबर 395 द्वितीय स्थिति में।
ड्राइवर ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज और वर्किंग कैब में चेतावनी रोशनी द्वारा ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करता है।
यदि, छोटे परीक्षण के दौरान, पूंछ कार के ब्रेक काम नहीं करते हैं, तो इस कार के ब्रेक की जांच करने वाले कर्मचारी को ट्रेन को प्रस्थान करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। गाड़ी वैगनों में ब्रेक के कम परीक्षण के सही कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदारी चालक और सहायक चालक के साथ टिकी हुई है।
मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक की जाँच करना
कारों के प्रमुख समूह के ब्रेक की कार्रवाई से मालगाड़ियों के ऑटो ब्रेक का परीक्षण किया जाता है:
- 30 मिनट से अधिक समय तक मालगाड़ी को पार्क करने के बाद;
- रोकने के बाद मंच पर दूसरे लोकोमोटिव या टैक्सी के परिवर्तन के चालक को नियंत्रण का स्थानांतरण;
- जब मुख्य टैंकों में दबाव ड्रॉप 5.5 kgf / cm2 से कम हो;
- जब एक या एक से अधिक हलों का पालन करने के लिए और इस लोकोमोटिव को अनहोनी करने के बाद मालगाड़ी के सिर पर एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को रोकना।
मालवाहक गाड़ियों में ऑटो-ब्रेक का परीक्षण स्टेजों पर किया जाता है, साथ ही उन स्टेशनों और साइडिंगों पर भी किया जाता है जहाँ ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने के लिए कार या निरीक्षकों को संचालन करने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जाता है। ऑटो-ब्रेक का परीक्षण शुरू करने से पहले, चालक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चालक के क्रेन के हैंडल की दूसरी स्थिति में ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व 20% से अधिक VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट घनत्व से अलग नहीं है। फिर, सहायक के आदेश पर, चालक को ब्रेकिंग चरण के मान से ब्रेक लाइन का निर्वहन करना चाहिए, पूर्ण परीक्षण के साथ, और स्थिति IV में ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को सेट करना होगा। सहायक चालक हेड ग्रुप की प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की जाँच करता है (ट्रेन के सिर में कारों की संख्या सड़क के प्रमुख द्वारा निर्धारित की जाती है) और कमांड को "ब्रेक जारी करें" देता है। क्रेन चालक के हैंडल की पहली स्थिति द्वारा ब्रेक जारी करने के बाद, सहायक टैक्सी में लौटता है और चालक को चेक के परिणामों के बारे में रिपोर्ट करता है।
यदि मालगाड़ी की पूंछ में एक धक्का लगाने वाला लोकोमोटिव होता है, जिसकी ब्रेक लाइन को ट्रेन की सामान्य लाइन में शामिल किया जाता है, और रेडियो संचार ठीक से काम कर रहा है, तो ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच नहीं की जाती है और ब्रेक का परीक्षण नहीं किया जाता है। ट्रेन के रवाना होने से पहले, पुश लोकोमोटिव के चालक को रेडियो संचार द्वारा ब्रेक लाइन में सिर लोकोमोटिव के चालक को दबाव के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है।