ब्रेक उपकरण की जांच और समायोजन के लिए नियम। पूर्ण ब्रेक परीक्षण
यदि ट्रेन की ब्रेक लाइन में दबाव बहुत अधिक है
लोकोमोटिव चालक दल के लिए सिफारिशें
जब ट्रेन की ब्रेक लाइन में दबाव होता है, जिसके वेगन यात्री यात्री डिफ्यूज़र नंबर 292 से लैस होते हैं, तो ओवरस्टिमेट किया जाता है, जब इसका अनुसरण करने पर पहियों के क्षतिग्रस्त होने का खतरा होता है। तो, स्टॉप वाल्व या ईपीके के टूटने, अंत आस्तीन के अलग होने और आपातकालीन ब्रेकिंग के मामलों में, इस प्रकार के वायु वितरक ब्रेक सिलेंडर को लाइन में पूर्व-ब्रेक के आनुपातिक अधिकतम दबाव के लिए भरते हैं। 4.2 किग्रा / सेमी 2 (ब्रेक ऑपरेटिंग निर्देशों के पैराग्राफ 19.2.4 के अधिकतम दबाव से अधिक नहीं) -Т-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277) से अधिक तेजी से पहिया सेट के जाम होने की संभावना बढ़ जाती है।
एक ट्रेन की ब्रेक लाइन में अत्यधिक दबाव के बाद जिसका वैगन कार्गो डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 483 या वेस्ट यूरोपियन केई प्रकार के पहियों के लिए कम खतरनाक है, क्योंकि ये उपकरण ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम दबाव को सीमित करते हैं। हालांकि, इन ट्रेनों की ब्रेकिंग प्रणाली अभी भी बिगड़ रही है: छुट्टी और रिसाव का समय थोड़ा बढ़ गया है, कंप्रेशर्स का ऑपरेटिंग मोड बिगड़ रहा है, और ऑटो ब्रेक के सहज संचालन की संभावना बढ़ जाती है।
उत्तरार्द्ध तब संभव हो जाता है जब कम्प्रेसर को बंद करने के बाद ब्रेक लाइन में दबाव मुख्य टैंक (7.5 kgf / cm2) की निचली दबाव सीमा से अधिक होता है, साथ ही नेटवर्क में अत्यधिक तेजी से दबाव में गिरावट होती है और ट्रेन के रियर को चार्ज करने के लिए हवा के रिसाव और बहिर्वाह के कारण होता है। जब ब्रेक लाइन में दबाव 7.5 kgf / cm2 से ऊपर होता है, तो उच्च दबाव के साथ ब्रेक लगाने के बाद ऑटो-ब्रेक जारी करने की विश्वसनीयता भी समस्याग्रस्त हो जाती है, क्योंकि ओवर-प्रेशर को छोड़ने के लिए मुख्य टैंक में दबाव आवश्यक नहीं हो सकता है। यह विशेष रूप से पश्चिम यूरोपीय केई प्रकार के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स और माउंट ऑपरेटिंग मोड में 483 कार्गो के लिए सच है, जो भारी छुट्टी प्रदान करते हैं।
ब्रेक लाइन में overpressure के लिए दो संभावित कारण हैं: स्थिति I में क्रेन ड्राइवर का हैंडल छोड़ना (ड्राइवर द्वारा गलत कार्य - मानव कारक); ड्राइवर क्रेन की खराबी (तकनीकी कारक)। इसके अलावा, अक्सर ट्रेन की देरी और यहां तक \u200b\u200bकि शादी विफलताओं के लिए ब्रेक लाइन लीड में चार्जिंग दबाव को बहाल करने के लिए ड्राइवर की गलत क्रियाएं। उदाहरण के लिए, गहरी ब्रेकिंग के साथ एक यात्री ट्रेन की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव को बहाल करने से नियंत्रणीयता और ब्रेक रिलीज का नुकसान हो सकता है, जो आपको समय के महत्वपूर्ण निवेश के साथ मैनुअल अवकाश करने के लिए मजबूर करता है।
चालक के अनुचित कार्यों के कारण ब्रेक लाइन में ओवरपेक्चर का उन्मूलन। यदि ब्रेक लाइन में अधिकता का कारण स्थिति II में क्रेन चालक के हैंडल का परित्याग है या स्थिति II में इसकी फजी स्थापना है, तो इसे तुरंत और स्पष्ट रूप से ट्रेन की स्थिति में तय किया जाना चाहिए। इसके अलावा, हवा के वितरक के प्रकार के आधार पर, ट्रेन के ब्रेक सिस्टम में प्रक्रियाएं होंगी, जिसके अनुसार निम्नलिखित कार्यों की सिफारिश की जाती है।
यदि ट्रेन में कारें कार्गो प्रकार नंबर 483 और पश्चिमी यूरोपीय प्रकार केई के हवा वितरकों से सुसज्जित हैं, तो स्थिति II में क्रेन ड्राइवर के हैंडल की स्पष्ट स्थापना के बाद, आप जारी रख सकते हैं। ड्राइवर की क्रेन का स्टेबलाइजर धीरे-धीरे कोमलता की गति के साथ अपने समीकरण मात्रा में सुपरचार्ज दबाव को समाप्त करेगा, और समीकरण पिस्टन धीरे-धीरे ब्रेक लाइन को समाप्त कर देगा। अतिरिक्त टैंक में अतिरिक्त दबाव बाद में नियमित ब्रेक लगाना के दौरान धीरे-धीरे समाप्त हो जाएगा।
जब ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है, जबकि ब्रेक लाइन में दबाव अभी भी बहुत अधिक है (मुख्य टैंकों की निचली दबाव सीमा, 7.5 किग्रा / सेमी 2 से ऊपर), इसे तब तक किया जाना चाहिए जब तक यह रुक न जाए। कम दबाव में, ब्रेकिंग को समायोजित करने की भी अनुमति है, जिसके बाद समतुल्यता टैंक में आवश्यक पूर्व-ब्रेक दबाव के साथ तड़के का प्रदर्शन किया जा सकता है। ब्रेकिंग करते समय, मानक चरणों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि ब्रेकिंग प्रभाव को चरण के मूल्य द्वारा सटीक रूप से निर्धारित किया जाता है, और ब्रेक लाइन में दबाव मूल्य से नहीं।
सुपरचार्ज्ड दबाव को खत्म करने की प्रक्रिया में, ब्रेक अनायास काम कर सकते हैं, खासकर जब ब्रेक लाइन में दबाव मुख्य टैंक की निचली दबाव सीमा (7.5 kgf / cm2) से अधिक होता है। इसके अलावा, कंप्रेशर्स के "रेस्ट" मोड में, ड्राइवर की क्रेन की बराबर मात्रा को ब्रेक लाइन और मुख्य जलाशयों में दबाव की तुलना में स्टेबलाइजर के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, ट्रेन की पूंछ को चार्ज करने के लिए हवा के रिसाव और बहिर्वाह के कारण। ड्राइवर की क्रेन ब्रेक लाइन में सुपरचार्ज दबाव का आवश्यक तापमान उन्मूलन प्रदान नहीं करती है, जो सहज ब्रेकिंग का कारण है।
उपरोक्त मामले में, ऑटो ब्रेक के प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, ट्रेन के रुकने के बाद ब्रेक सिस्टम की ओवरचार्जिंग को खत्म करना आवश्यक है। यदि उसके वैगनों को कार्गो एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 483 से सुसज्जित किया जाता है, जो एक फ्लैट मोड पर स्थापित होता है, तो एक स्टॉप पर ब्रेक लाइन में दबाव को 3.2 से कम करने के लिए पर्याप्त है - 3.6 किग्रा। / सेमी 2, फिर ब्रेक को चालक की क्रेन की स्थिति I द्वारा सर्ज टैंक 6 में प्रेशर में छोड़ दें। - 6.5 किग्रा / सेमी 2। ट्रेन में, वैगन जिनमें केई प्रकार के वेस्ट यूरोपियन एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स हैं या माउंटेन मोड में फ्रेट नंबर 483 स्थापित हैं, ब्रेक को पार्किंग स्थल में मैन्युअल रूप से जारी किया जाना चाहिए। उसी तरह, यह तब आवश्यक है जब ब्रेक लाइन में लोकोमोटिव चालक दल का समय पर पता लगाने के लिए समय पर पता न चले, और स्व-ब्रेकिंग के परिणामस्वरूप मालगाड़ी को रोक दिया जाएगा।
[i] यदि ट्रेन, जिसके वैगनों को यात्री एयर डिफ्यूज़र नंबर २ ९ २ से लैस किया गया है, ने ड्राइवर के हैंडल की अनुचित स्थापना के कारण ब्रेक लाइन में एक ओवरस्पेक्टर का पता लगाया है, आपातकालीन ब्रेक लगाने की संभावना से जुड़े जोखिम को खत्म करने के लिए एक अनुकूल ट्रैक प्रोफ़ाइल पर रोकना आवश्यक है। ।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक कंट्रोल के बाद एक ट्रेन के मामले में, वायवीय पर स्विच करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि अतिरिक्त टैंकों में बढ़ते दबाव के कारण ईपीटी पर ब्रेक लगाना असामान्य रूप से "तेज" होगा। जब चालक वायवीय नियंत्रण पर स्विच करता है और ब्रेकिंग के लिए जगह का चयन करता है, तो वह 0.5 - 0.6 kgf / cm2 के पहले चरण को लागू करके ट्रेन को रोक देता है। जैसा कि एक ट्रेन में जिसका वैगन नंबर 483 कार्गो एयर डिफ्यूज़र से लैस होता है, सर्विस ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग इफेक्ट स्टेज के मान से निर्धारित होता है, न कि ब्रेक लाइन में दबाव से।
वैगन के साथ एक ट्रेन को रोकने के बाद, जिसमें यात्री एयर डिफ्यूज़र एन 9 292 है, ब्रेक लाइन और अतिरिक्त टैंक में अतिरिक्त दबाव को खत्म करना आवश्यक है। ड्राइवर को ये क्रियाएं यथासंभव मज़बूती से करनी चाहिए (ताकि ऑटो-ब्रेक के संचालन पर नियंत्रण न खोना पड़े, और उनकी गैर-रिलीज़ को भी बाहर करना पड़े) और जितनी जल्दी हो सके (ट्रैफ़िक शेड्यूल से देरी को कम करने के लिए)। इसलिए, उच्च दबाव (Pzav) से एक सामान्य चार्जिंग (Pzar) से ब्रेकिंग सिस्टम का स्थानांतरण कई ओवर-ब्रेक द्वारा चक्रीय रूप से किया जाता है। प्रत्येक चक्र में शामिल हैं:
ब्रेक लगाना डीआरटी के मूल्य से वृद्धि टैंक में दबाव में कमी;
आगामी डीआरओ की राशि से वृद्धि टैंक में दबाव में वृद्धि के साथ चालक की क्रेन की स्थिति I द्वारा ब्रेक रिलीज।
ब्रेक लाइन में दबाव को बहाल करने के लिए चक्रों की आवश्यक संख्या अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित की जाती है: Ncycle \u003d (Рзав-Рзар) / (Дрт - ДРо)। इस अभिव्यक्ति से यह निम्नानुसार है कि ओवरब्रेकिंग के चक्रों की संख्या कम, कम डीआरओ और अधिक डीआरटी होगी। हम उनके इष्टतम मूल्यों का निर्धारण करते हैं।
ड्राइविंग ट्रेनों के अभ्यास से लोकोमोटिव क्रू को पता है कि ब्रेक लाइन में दबाव को कम से कम 0.5 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ाकर विश्वसनीय ब्रेक रिलीज सुनिश्चित किया जाता है, जो कि ब्रेक ऑपरेटिंग निर्देशों की पैराग्राफ 10.2.1.1 और 10.2.1.3 की आवश्यकताओं का पालन करता है। -CL-VNIIZHT / 277 यही है, डीआरओ \u003d 0.5 किग्रा / सेमी 2।
ब्रेकिंग सिलिंडर (DRt) को अत्यधिक बढ़ाना असंभव है, सबसे पहले, ब्रेक सिलेंडर में लिमिट प्रेशर के कारण (4.2 kgf / cm2 - ब्रेक ऑपरेटिंग निर्देशों के क्लॉज 19.2.4 के अनुसार नंबर ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277) दूसरे, विश्वसनीय ब्रेक रिलीज सुनिश्चित करने के लिए। डीआरटी की पहली सीमा - ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम दबाव निम्नलिखित विचारों से निर्धारित होता है। ब्रेकिंग चरण (डीआरटी) में वृद्धि के साथ, ब्रेक सिलेंडर में दबाव बढ़ जाता है, और स्पेयर टैंक में दबाव कम हो जाता है जब तक कि वे बराबर नहीं हो जाते (छवि 1)।
आधुनिक और मूल इंजनों का संयोजन। एक आधुनिक और मूल लोकोमोटिव का संचालन संभव है। कर्षण और बुनियादी व्यवहार के लिए, दोनों लोकोमोटिव लगभग समान व्यवहार करते हैं। विचलन मुख्य रूप से विद्युत और प्रत्यक्ष-अभिनय स्वचालित ब्रेक के संदर्भ में विभिन्न उपकरणों के कारण होता है। एक सीधी ब्रेक लाइन - तथाकथित नीली क्रेन से कनेक्ट करना आवश्यक है। प्रत्यक्ष-अभिनय ब्रेक नली को पार नहीं करना चाहिए! यह एक स्वचालित और प्रत्यक्ष ब्रेक को सक्रिय करता है, इसलिए इंजनों को ब्रेक देगा।
ब्रेकिंग चरण के आगे बढ़ने से स्पेयर टैंक और ब्रेक सिलेंडर में दबाव में बदलाव नहीं होगा। ब्रेक सिलेंडर में दबाव तब तक पहुंचता है जब तक कि यह अधिकतम मूल्य (Рхц अधिकतम) तक नहीं पहुंच जाता है, यह अतिरिक्त जलाशय (VUBp) और ब्रेक सिलेंडर (VTCЦ - "हानिकारक" वॉल्यूम को ध्यान में रखते हुए) के मानों के आधार पर निर्धारित किया जाता है: Ртц अधिकतम \u003d (VUBp / Vтц) * Дрт। नतीजतन, ब्रेक सिलेंडर में सीमित दबाव के अनुसार ब्रेकिंग चरण की भयावहता का रूप होता है: ДРт: (Vtc min / Vzr) * / Rtc अधिकतम- जहां Vtc न्यूनतम न्यूनतम स्वीकार्य रॉड आउटपुट के साथ ब्रेक सिलेंडर की मात्रा है। संख्यात्मक मान Vtc min \u003d 13 l, Vzp \u003d 55 l और Rtc max \u003d 4.2 kgf / cm2 को इस असमानता में प्रतिस्थापित करने के बाद, हमें DRt kg 1 kgf / cm2 मिलता है।
डीआरटी की दूसरी सीमाब्रेक रिलीज की विश्वसनीयता पर - निम्नलिखित विचारों द्वारा निर्धारित किया जाता है। स्पेयर जलाशय और ब्रेक सिलेंडर का दबाव समतुल्य अभिव्यक्ति से मेल खाती है: Pzr mjn \u003d Pzav * Vzr / (Vzr + Vtts), जहां Pzav ब्रेक लाइन में प्री-ब्रेक ओवरप्रेस है। ब्रेक टैंक में न्यूनतम मूल्य से कम ब्रेक लाइन में दबाव को कम करने के लिए उचित नहीं है (पीज़ार मिनट), क्योंकि ब्रेकिंग प्रक्रिया का समय बढ़ जाता है। इसके अलावा, यह डीआरओ पर दबाव में बाद में वृद्धि के साथ ब्रेक के संभावित गैर-रिलीज के कारण खतरनाक है। इसलिए, टेम्परिंग विश्वसनीयता की स्थिति के अनुसार ब्रेक लाइन में दबाव में कमी की सीमा का रूप है: ДРт - Рзав - Рзр min \u003d Рзав * Vтц / (Vpp + Vтц)।
ओवरब्रिजिंग के अंतिम चक्र में, मूल्य (Rzar - DRo) \u003d (5 - 0.5) \u003d 4.5 kgf / cm2 के नीचे ब्रेक लाइन में दबाव में कमी अव्यवहारिक है, क्योंकि इससे केवल समय की हानि होगी। इसलिए, Pzav मिनट \u003d DRt + (Pzar - DRo)। पिछले अभिव्यक्ति को पिछले एक और परिवर्तनों में बदलने के बाद, हम अंततः प्राप्त करते हैं: Дрт ≤ (\\ / тцmin / VUBp) * (Рзар - ДРо)। इस अभिव्यक्ति के लिए Vtc min \u003d 13 l, \\ / sp \u003d 55 l, Rzar \u003d 5 kgf / cm2 और DRo \u003d 0.5 kgf / cm2 के संख्यात्मक मूल्यों का उपयोग करते हुए, हम पाते हैं कि DRt ≤1.1 kg / cm2 है।
इस प्रकार, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप के परिमाण पर दोनों प्रतिबंध, ब्रेक सिलेंडर में सीमित दबाव और ऑटो-ब्रेक की रिहाई की विश्वसनीयता के संदर्भ में, DRt \u003d 1 kgf / cm2 के लगभग समान मूल्य देते हैं। इसलिए, ट्रेन में, वैगन जिनमें से यात्री एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 से लैस होते हैं, को 1 किलोग्राम / सेमी 2 के दबाव में कमी और 0.5 किलोग्राम / सेमी 2 के दबाव में कमी के बाद कई ब्रेकिंग द्वारा रोक दिए जाने के बाद ओवरस्टिमेटेड चार्जिंग दबाव को सामान्य से बदलना आवश्यक है।
डॉ। टेक द्वारा ओवरचार्ज से मानक दबाव में संक्रमण के लिए उपरोक्त प्रक्रिया प्रस्तावित की गई थी। विज्ञान वी। जी। Inozemtsev (रेलवे रोलिंग स्टॉक के ब्रेक: सवाल और जवाब। - एम .: परिवहन, 1987. -207 पी)। इस पद्धति के साथ, 9 kgf / cm2 (कंप्रेसर शट-ऑफ प्रेशर) के उच्चतम overpressure से ब्रेक की अधिकतम संख्या होगी: Ncycle \u003d (9 - 5) / (1 - 0.5) \u003d 8. बड़ी संख्या में ब्रेक के लिए "शुल्क" विश्वसनीय है। ब्रेक रिलीज। फिर भी, इस तरह के कार्यों को करने के बाद, सभी कारों पर ऑटो ब्रेक की रिहाई की जांच करने के लिए ट्रेन पूंछ के सहायक का मार्ग एक पूर्व शर्त है।
क्रेन चालक संख्या 395 की खराबी, जिससे ब्रेक लाइन में अधिक दबाव पड़ गया। सभी खराबी जो ब्रेक लाइन में दबाव में वृद्धि के साथ होती हैं जब इसके हैंडल की स्थिति II को अन्य समूहों (छवि 2) में विभाजित किया जा सकता है:।
इनकार इक्विलाइजेशन टैंक की आपूर्ति पाइप, उदाहरण के लिए, बराबर पिस्टन और चैनल के समतुल्य पिस्टन के ऊपर गुहा के बीच एक कैलिब्रेटेड छेद के क्लॉजिंग (क्लॉगिंग) द्वारा, साथ ही साथ इसके कनेक्शन में एक रिसाव के कारण इक्विलाइजेशन टैंक से अतिरिक्त लीक की उपस्थिति, एक पाइप ब्रेक। उसे, गियरबॉक्स के डायाफ्राम या उसके फ्रैक्चर के घनत्व का उल्लंघन। इन मामलों में, ब्रेक लाइन में दबाव उछाल टैंक में दबाव से अधिक है;
छोड़ चार्ज दबाव reducer के फ़ीड वाल्व द्वारा संपीड़ित हवा। यह खराबी तब होती है जब एक अपघर्षक कण वाल्व के नीचे हो जाता है या दूषित होता है, जो स्टेबलाइजर चैनल के क्लॉगिंग द्वारा बढ़ सकता है। इस मामले में, दबाव दोनों उछाल टैंक में और ब्रेक लाइन में बढ़ जाता है;
छोड़ चालक क्रेन की स्पूल द्वारा संपीड़ित हवा जब स्पूल मिरर या स्पूल की लैपिंग सतह क्षतिग्रस्त हो जाती है;
इनकार स्पूल ड्राइव, या तो क्रेन ऑपरेटर के स्नातक क्षेत्र के पहनने के कारण, या स्पूल और रॉड को जोड़ने वाले नोड का विकास।
संबंधित नल को बंद करके स्वचालित और स्वचालित दोनों ब्रेक के इलेक्ट्रिक ब्रेक को बंद करना आवश्यक है। पुश-पुल कंट्रोल के साथ, दोनों लोकोमोटिव के लिए डायरेक्ट-एक्शन ब्रेक क्लच उपलब्ध है। सीधे ब्रेक एयर लाइनों - तथाकथित नीले नल को जोड़ना संभव नहीं है। एक आधुनिक और मूल लोकोमोटिव को जोड़ना - ई। दो-तार नियंत्रण केबल के माध्यम से प्रत्यक्ष ब्रेक नियंत्रण। एक लोकोमोटिव के मामले में, एक सीधी ब्रेक लाइन से कनेक्ट करना आवश्यक है - तथाकथित ब्लू क्रेन।
यदि ड्राइवर के क्रेन या सर्ज टैंक से कोई स्पष्ट हवा लीक नहीं होती है, तो खराबी की प्रकृति और आगे की कार्रवाई के क्रम को निर्धारित करने के लिए जो यह सुनिश्चित करेगा कि ट्रेन रुकती है, तो इसकी सिफारिश की जाती है, सबसे पहले, ब्रेक लाइन गेज और सर्ज टैंक के रीडिंग की तुलना करना। इस मामले में, दो विकल्प उत्पन्न हो सकते हैं: या तो ब्रेक लाइन में दबाव वृद्धि टैंक में दबाव से अधिक है, या वे एक दूसरे के बराबर हैं।
यदि ब्रेक लाइन में दबाव वृद्धि टैंक में दबाव से अधिक है, फिर ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ने का सबसे संभावित कारण इक्विलाइजेशन जलाशय बिजली आपूर्ति पाइप (दोषों का पहला समूह) का एक खराबी है, जिसके परिणामस्वरूप समान आयतन और बराबर जलाशय के बीच एक दबाव अंतर बनता है। इस मामले में, ऑपरेटर की क्रैंक हैंडल को स्थिति IV पर सेट करके इक्विलाइजेशन वॉल्यूम को फिर से रोकना अनुशंसित नहीं है क्योंकि इक्वलाइजेशन वॉल्यूम को डिप्रेसुराइज़ करने की संभावना के कारण और, परिणामस्वरूप, अवांछनीय ब्रेकिंग।
स्टेबलाइजर के माध्यम से चालक की क्रेन के बराबर मात्रा से सुपरचार्ज दबाव के उन्मूलन की दर को बढ़ाने के लिए इसकी वसंत को कसने से अधिक समीचीन है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो स्टेबलाइजर के उत्तेजक वाल्व के प्लग को ढीला करना आवश्यक है। यह याद रखना चाहिए कि जब निकटतम स्टेशन के लिए मालगाड़ी आगे चलती है, तो छोड़ दें
स्वचालित ब्रेक न्यूनतम चार्जशीट (चार्ज स्तर से ऊपर 0.2 - 0.3 किग्रा / सेमी 2) के साथ किया जाना चाहिए, क्योंकि सुपरचार्ज दबाव का उन्मूलन त्वरित दर से किया जाएगा।
मालगाड़ी की पूंछ के गारंटीकृत ब्रेक रिलीज को सुनिश्चित करने के लिए, ब्रेक लाइन में अनुशंसित ओवरपेक्चर के बाद, ड्राइवर के क्रेन हैंडल की स्थिति I द्वारा, इसे स्थिति IV में 30 - 40 एस के लिए रखा जाता है, और फिर इसे स्थिति II पर सेट करें। यदि मालगाड़ी की लंबाई छोटी है (100 एक्सल से अधिक नहीं है), तो ब्रेक ड्राइवर के क्रेन हैंडल की स्थिति I द्वारा तब तक जारी किया जा सकता है जब तक कि चार्ज टैंक के साथ दबाव प्राप्त न हो जाए।
यदि सर्ज टैंक में अतिरिक्त लीक का पता चला है, तो उन्हें खत्म करने का प्रयास करें। सर्ज टैंक में एक ट्यूब टूटने की स्थिति में, इसे डूब जाना चाहिए, और ब्रेकिंग करने के लिए, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल के वीए स्थिति का उपयोग करें। इससे सर्विस ब्रेकिंग की स्वीकार्य गति बनी रहेगी।
यदि ब्रेक लाइन और सर्ज टैंक में दबाव एक दूसरे के बीच बराबर हैं, फिर ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ने का सबसे संभावित कारण चार्ज प्रेशर रिड्यूसर (खराबी का दूसरा समूह) के फीड वाल्व की खराबी के कारण चालक की क्रेन के बराबर मात्रा का अतिप्रवाह है।
खराबी को खत्म करने के लिए, एक हथौड़ा के साथ गियर आवास को आसानी से टैप करने की सिफारिश की जाती है। इस मामले में, फ़ीड वाल्व के नीचे गिरने वाले एक अपघर्षक कण को \u200b\u200bइसके शंक्वाकार हिस्से के नीचे से हटाया जा सकता है। जब इन क्रियाओं के बाद भी ड्राइवर के क्रेन का सामान्य संचालन बहाल नहीं होता है, तो समतुल्य मात्रा के अतिप्रवाह को खत्म करने के लिए, बिजली आपूर्ति चैनल को ब्लॉक करना आवश्यक है, अर्थात। क्रेन ऑपरेटर की स्थिति IV में सेट करें।
सर्ज टैंक से प्राकृतिक हवा के रिसाव के परिणामस्वरूप, इसमें दबाव धीरे-धीरे कम होने लगता है। जब यह चार्जर के नीचे 0.1 - 0.2 kgf / cm2 से गिरता है, तो स्थिति II को प्रशिक्षित करने के लिए ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को वापस करना आवश्यक है, और चार्जर के ऊपर 0.1 -0.2 kgf / cm2 से बढ़ने के बाद, फिर से स्थिति IV में स्थानांतरित करें। इस प्रकार, आपको इच्छित स्टॉप का पालन करते समय कार्य करना चाहिए। ब्रेकिंग ब्रेकिंग को स्थापित क्रम में किया जाना चाहिए, लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह एकल-शॉट होना चाहिए, क्योंकि सिद्धांत रूप से गैर-रिलीज ब्रेक संभव हैं।
यदि ड्राइवर की क्रेन संभाल को स्थिति IV पर सेट करने पर ब्रेक लाइन में दबाव कम नहीं होता है, तो स्टेबलाइजर के माध्यम से ड्राइवर क्रेन के बराबर मात्रा से सुपरचार्ज दबाव के उन्मूलन की दर को बढ़ाने की सिफारिश की जाती है, जैसा कि मामले में वर्णित है जब ब्रेक लाइन में दबाव समीकरण टैंक में दबाव से अधिक होता है।
सुपरचार्ज्ड दबाव के उन्मूलन की दर को बढ़ाने के लिए एक ही कार्य किया जाना चाहिए, यदि ड्राइवर की क्रैंक हैंडल को स्थिति IV पर सेट करते समय, सर्ज टैंक और ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ जाता है। इसका सबसे संभावित कारण तीसरे समूह से संबंधित ड्राइवर क्रेन की खराबी है। इस मामले में, स्थापित ट्रैक में ट्रेन का एक प्रारंभिक पड़ाव आवश्यक है, यदि संभव हो तो एक अनुकूल ट्रैक प्रोफ़ाइल पर।
ट्रेन के रुकने पर क्रेन ऑपरेटर को बहाल करना। यदि मंच पर रुकने के बाद हेड कैब से ऑटो-ब्रेक को नियंत्रित करना असंभव है, तो रियर कैब से लोकोमोटिव को नियंत्रित करने के लिए स्विच करना आवश्यक है। फिर, ब्रेकिंग निर्देश निर्देशों के खंड 9.3.1 की आवश्यकताओं के अनुसार यात्री ट्रेन में ऑटो-ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है। -Т-ЦВ--Л-ВНИИЖТ / 277, और मालगाड़ी में - एक ही निर्देश के खंड 9.4.1 के अनुसार सिर कारों के लिए, और ट्रेन को निकटतम स्टेशन तक ले जाएं। हेड केबिन में ड्राइवर की क्रेन के दोषपूर्ण होने के बाद इसका आगे निषिद्ध है।
लोकोमोटिव टीम sp के अनुसार क्रेन ऑपरेटर के संचालन को बहाल करने का प्रयास कर सकती है। 10.1.17 ब्रेक ऑपरेटिंग निर्देश नं। -Т-ЦВ-ВЛ-ВНИИЖТ / 277। यदि संभव हो तो, क्रेन की मरम्मत की जानी चाहिए। डबल-कैब लोकोमोटिव पर, दोषपूर्ण गियरबॉक्स, स्टेबलाइज़र, ऊपरी और मध्य भागों को बदलना संभव है, या रियर कैब से सर्विसिबल वाले पूरे ड्राइवर की क्रेन। जब हेड केबिन में ड्राइवर की क्रेन की कार्य क्षमता को बहाल करना संभव नहीं है, तो एक सहायक लोकोमोटिव से अनुरोध किया जाना चाहिए।
क्रेन ऑपरेटर की मरम्मत।यदि क्रेन चालक के गियरबॉक्स के फीड वाल्व को अवरुद्ध किया जाता है, तो गंदगी को उड़ाने या मैनुअल सफाई से हटाया जा सकता है। शुद्ध करने के लिए, चालक की क्रेन को उस पर संयुक्त क्रेन को ओवरलैप करके ब्रेक लाइन से डिस्कनेक्ट किया जाता है, और फिर चालक की क्रेन संभाल को VI की स्थिति में सेट किया जाता है। मैनुअल सफाई के लिए, स्थिति IV में अपने हैंडल को सेट करके क्रेन ऑपरेटर से गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट करें। इसके बाद, गियरबॉक्स के ऊपरी डाट को हटा दिया जाता है, एक फीडिंग वाल्व निकाल लिया जाता है और इसकी सतहों और खटमल को पूरी तरह से हटा दिया जाता है।
यदि 1.6 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद भरा हुआ है, तो ब्रेक लाइन को ड्राइवर की क्रेन द्वारा डिस्चार्ज किया जाना चाहिए, और फिर आपूर्ति और ब्रेक लाइनों को क्रमशः अवरुद्ध, डिस्कनेक्ट और संयुक्त वाल्व को बंद करके और ब्रेक लॉक डिवाइस को बंद करके इसे आपूर्ति से डिस्कनेक्ट करें। फिर, स्टड पर बन्धन नट, जो चालक की क्रेन के हिस्सों को जोड़ते हैं, बंद हो जाते हैं, और ऊपरी और मध्य भाग हटा दिए जाते हैं।
मध्य भाग में, 1.6 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद को साफ किया जाता है। इसके बाद, चालक के क्रेन को इकट्ठा किया जाता है, क्रेन भागों के बीच गैसकेट की सही स्थापना पर विशेष ध्यान देते हुए, और बन्धन नट क्रॉसवर्ड को कसने के लिए। अगला, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को स्थिति II में सेट करें और इसे आपूर्ति और ब्रेक लाइनों से कनेक्ट करें।
क्रेन ऑपरेटर के दोषपूर्ण भागों का प्रतिस्थापन। ड्राइवर की क्रेन के लिए एक दोषपूर्ण गियरबॉक्स या स्टेबलाइज़र को बदलने के लिए, स्थिति IV में क्रेन के हैंडल को सेट करना आवश्यक है, बन्धन पागल को हटा दें, उपकरणों को हटा दें और रियर कैब से सर्विसिबल लोगों के साथ बदलें। हेड कैब में ऊपरी और मध्य भागों को बदलने के लिए, ब्रेक लाइन को छुट्टी दे दी जाती है। फिर ड्राइवर की क्रेन को क्रमशः बंद, अनप्लगिंग और संयुक्त क्रेन, या ब्रेक लॉक डिवाइस को बंद करके आपूर्ति और ब्रेक लाइनों से काट दिया जाता है।
अगला, स्टड पर बन्धन नट को बंद करें जो क्रेन भागों को जोड़ते हैं, ऊपरी और मध्य भागों को हटाते हैं और रियर कैब से सर्विसिबल लोगों के साथ प्रतिस्थापित करते हैं। क्रेन को इकट्ठा करते समय, बन्धन नट को कड़ा कर दिया जाता है। उसके बाद, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को स्थिति II में सेट करें और इसे आपूर्ति और ब्रेक लाइनों से कनेक्ट करें।
यदि ड्राइवर की पूरी क्रेन को बदलने की आवश्यकता होती है, तो ब्रेक लाइन को छुट्टी दे दी जाती है, और फिर इसे आपूर्ति और ब्रेक लाइनों से काट दिया जाता है, जैसा कि पहले ही सिफारिश की जा चुकी है। इसके बाद, चालक की क्रेन को सर्ज टैंक, कैब की दीवार और उपयुक्त वायु नलिकाओं से काट दिया जाता है।
क्रेन ऑपरेटर की कार्य क्षमता को बहाल करने और ब्रेक लाइन में सुपरचार्ज दबाव को समाप्त करने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो मार्ग के साथ उनके संचालन के बाद के सत्यापन के साथ ट्रेन के ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है।
लेखक ए.ए., पेट्रोज़ावोडस्क डिपो के संचालन के उप प्रमुख, ओटीबैब्रकाया रोड के आभारी हैं Krivoruchko और ब्रेक-डिपो के लिए ड्राइवर-प्रशिक्षक सेंट पीटर्सबर्ग-पैसेंजर- मोस्कोवस्की ए.वी. इस लेख की तैयारी के लिए सामग्री प्रदान करने के लिए रिस्टा।
पूर्ण ब्रेक परीक्षण
विभिन्न इंजनों की जोड़ी के बाद हेरफेर। गाइड लीवर और ड्राइव कंट्रोलर को दोनों काउंटरों पर शून्य स्थिति में रखें। एक स्विंग हाथ को उसकी मूल स्थिति में मोड़ो। धुरी लीवर को वापस शून्य स्थिति में लाएं। नीचे दी गई तालिका। दिशा लीवर को उसकी मूल स्थिति में ले जाएं।
यात्रा की वांछित दिशा का चयन करने के लिए दिशा लीवर का उपयोग करें। मूल लोकोमोटिव के साथ दो-तरफा स्टीयरिंग के साथ वायवीय क्रेन का हेरफेर। दोहरे नियंत्रण में इंजनों का संचालन। पुश-पुल नियंत्रण में, बैटरी डिस्कनेक्टर्स, स्थिति स्विच और रेडियो दोनों लोकोमोटिव में शामिल होना चाहिए। किसी भी लोकोमोटिव पर ड्राइवर की किसी भी स्थिति से दो आंतरिक दहन इंजनों का ठहराव किया जा सकता है। सिग्नल लाइटों और नियंत्रण का नियंत्रण दोनों लोकोमोटिव पर व्यक्तिगत रूप से किया जाता है।
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के साथ, सभी कारों के ब्रेक उपकरण की तकनीकी स्थिति की जांच की जाती है।
ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण एक स्थिर कंप्रेसर इकाई या लोकोमोटिव से किया जाता है। एक ट्रेन में ऑटो-ब्रेक का परीक्षण करते समय, चालक लोकोमोटिव से और स्थिर कंप्रेसर इंस्टॉलेशन से, कार निरीक्षक या ऑपरेटर से ब्रेक को नियंत्रित करता है। रचना में ब्रेक की कार्रवाई और उनके समावेश की शुद्धता को कारों के निरीक्षकों द्वारा जांचा जाता है। मध्यवर्ती स्टेशनों या साइडिंग पर, जहां कारों के पूर्णकालिक निरीक्षक नहीं होते हैं, गाड़ियों पर ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण निकटतम वीईटी से भेजे गए निरीक्षकों द्वारा किया जाता है, या सड़क के प्रमुख के आदेश से इन उद्देश्यों के लिए विशेष रूप से आवंटित किए गए श्रमिक।
ट्रेनों पर ब्रेक का पूर्ण परीक्षण निम्न द्वारा किया जाता है:
- ट्रेन के प्रस्थान से पहले गठन स्टेशनों पर;
- लोकोमोटिव को बदलने के बाद;
- लोकोमोटिव को बदलने के बिना ट्रेन के रखरखाव के दौरान मालगाड़ियों के आसन्न वारंटी वर्गों को साझा करने वाले स्टेशनों पर;
- एक डिपो से वैगन ट्रेन जारी करने से पहले या उसके बाद एक स्टेशन पर ब्रिगेड के बिना छोड़ दिया गया है;
- लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर, जहां ट्रेन शेड्यूल के अनुसार रुकती है (लंबे अवरोही 0.018 और स्टेटर से पहले, पूर्ण परीक्षण दस मिनट की शटर गति के साथ किया जाता है)।
यात्री ट्रेन के ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
पूर्ण ब्रेक टेस्ट आयोजित करने से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसके माध्यम से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पूंछ समूह की कारों के निरीक्षक को निरीक्षण की शुरुआत के चालक को सूचित करने और पूंछ कार के अंत क्रेन को खोलने के लिए बाध्य किया जाता है। कार एयर डिफ्यूज़र के आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक को ट्रिगर करने के बाद, अंतिम वाल्व बंद करें। जब लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक को ट्रिगर किया जाता है, तो चालक को गति मीटर के बेल्ट को खींचना चाहिए और 0.5 - 0.6 kgf / cm2 के ब्रेकिंग चरण को निष्पादित करना चाहिए। चालक की क्रेन के माध्यम से ब्रेक लाइन से हवा की रिहाई के अंत में, ब्रेक को छोड़ दें और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करें। चालक को निरीक्षण परिणाम के मुख्य समूह के वैगनों के निरीक्षक को सूचित करना चाहिए।
ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए इसे सेट दबाव पर चार्ज करने के बाद शुरू करें। जांच करने के लिए, संयुक्त वाल्व को बंद करना आवश्यक है और 20 सेकंड के बाद ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप की दर को मापें, जो कि प्रति मिनट 0.2 किलोग्राम / सेमी 2 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के प्रभाव की जांच करें। इलेक्ट्रिक पावर सप्लाई पर स्विच करें - सिग्नल लैंप "ओ" को हल्का होना चाहिए। कार निरीक्षक के संकेत पर, लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडरों में दबाव 1.0-1.5 kgf / cm2 है, और उसके बाद क्रेन IV को स्थिति IV में बदलने तक वीए में ड्राइवर के क्रेन हैंडल को रखकर ब्रेकिंग स्टेप करें। ब्रेकिंग मोड में, बिजली स्रोत का वोल्टेज कम से कम 40 वी होना चाहिए, और दीपक "टी" को प्रकाश एनेरेटर पर प्रकाश करना चाहिए। क्रेन के हैंडल को ऑफ पोजीशन में ट्रांसलेट करते समय, यह लैंप बाहर जाना चाहिए, और दीपक "पी" प्रकाश करेगा। पूरे ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के प्रभाव की जांच करने के लिए निरीक्षकों की आवश्यकता होती है।
इंस्पेक्टर के संकेत पर, ब्रेक जारी करें, चालक ओवरलैप स्थिति में क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को छोड़कर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की शक्ति को बंद करने के लिए बाध्य है। 15 सेकंड के बाद, ईपीटी इलेक्ट्रिक पावर स्विच को चालू करें।
कार निरीक्षकों को सभी कारों के लिए ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए और निरीक्षण के अंत के बारे में ड्राइवर को सूचित करना चाहिए। ड्राइवर को ड्राइवर की क्रेन को ट्रेन की स्थिति में ले जाने, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने और ईपीटी की बिजली आपूर्ति बंद करने के लिए बाध्य किया जाता है।
ईपीटी के पूर्ण परीक्षण और ब्रेक नेटवर्क की पूर्ण चार्जिंग के बाद, स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच की जाती है। ब्रेकिंग के लिए संवेदनशीलता के लिए ऑटो-ब्रेक की जांच करने के लिए, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 का ब्रेकिंग चरण निष्पादित करें, इसके बाद क्रेन ड्राइवर के हैंडल को पावर के साथ शट-ऑफ स्थिति में अनुवाद करके। ब्रेक लगाने के 2 मिनट से पहले नहीं, निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार पर ब्रेक के प्रभाव की जांच करनी चाहिए।
ब्रेकिंग एक्शन चेक के अंत में, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर ब्रेक जारी करें। कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड की देखभाल और पहियों से पैड के प्रस्थान के लिए प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की रिहाई की जांच करनी चाहिए।
ब्रेक सिलेंडरों में हवा के दबाव के संकेतक और पार्किंग ब्रेक के ब्रेक केवल एक उन्नत लोकोमोटिव के साथ काम करते समय काम करते हैं। दो आंतरिक दहन इंजनों को रोकने और दो बैटरी डिस्कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करने के बाद, दो तरफा नियंत्रण केबल को डिस्कनेक्ट करें और नियंत्रण मोड स्विच को सेट करें। प्रक्रिया लोकोमोटिव के संचालन के लिए ही है। कनेक्टिंग केबल द्वारा कनेक्ट किए गए लोकोमोटिव को छोड़ने की स्थिति में स्विच को स्विच करना दो-तरफ़ा नियंत्रण को रद्द नहीं करता है।
माल और यात्री और माल गाड़ियों के ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, हेड ग्रुप कार इंस्पेक्टर के आदेश पर, दूसरा इंस्पेक्टर टेल कार का अंतिम छोर क्रेन खोलता है और 8-10 सेकंड के बाद इसे बंद कर देता है। लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक के ट्रिगर होने के बाद, चालक स्पीड गेज के बेल्ट को खींचने के लिए बाध्य होता है, और फिर कम से कम 2 मिनट के बाद, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 का ब्रेकिंग चरण निष्पादित करता है, जिसके बाद ड्राइवर की क्रेन हैंडल को IV पर ले जाता है और हेड ग्रुप कार निरीक्षक को निरीक्षण का परिणाम बताता है। । 100 एक्सल तक की ट्रेनों में परीक्षण के अंत में, क्रेन हैंडल को I स्थिति में सेट करके और फिर ट्रेन की स्थिति में हैंडल को स्थानांतरित करके चार्ज टैंक के ऊपर 0.5 टन / सेमी 2 तक सर्ज टैंक में दबाव बढ़ाकर ब्रेक जारी करें। 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली ट्रेनों में, ब्रेक एक ही क्रम में जारी किए जाते हैं, लेकिन कार निरीक्षक के संकेत पर, जो ट्रेन में अंतिम दो कारों के ब्रेक रिलीज के समय को मापने के लिए बाध्य है।
सेट दबाव में ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने के बाद, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए ड्राइवर और कारों के निरीक्षक की आवश्यकता होती है। इसके लिए, कंप्रेशर्स को बंद करने और लोकोमोटिव के मुख्य टैंकों में 0.5 kgf / cm2 द्वारा दबाव कम करने के बाद, मुख्य टैंकों में 0.5 kgf / cm2 द्वारा दबाव में और कमी के लिए समय को मापें। यह समय 5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव पर तालिका में इंगित किए गए से कम नहीं होना चाहिए। यदि ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव 5.3 - 5.5 किलोग्राम / सेमी 2 है, तो संकेतित समय मानकों को 10% तक कम किया जाना चाहिए, और 5.6 - 5.8 किलोग्राम / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ - 20% की कमी।
एक या दोनों नियंत्रण स्विच पर एक स्थिति के साथ एक कनेक्टिंग केबल द्वारा जुड़े इंजनों का संचालन निषिद्ध है। लोकोमोटिव विफलताओं के बिना काम करता है, खराबी के साथ लोकोमोटिव भी सामान्य स्तर तक काम करता है। हालांकि, एक हद तक वर्गीकरण फिर से मंच से मेल खाता है। यदि आंतरिक दहन इंजन, कर्षण डायनेमोमीटर, आदि की खराबी के कारण एक लोकोमोटिव विफल हो जाता है। कनेक्टिंग केबल को डिस्कनेक्ट करने सहित दो-तरफ़ा नियंत्रण रद्द किया जाना चाहिए।
केवल एक आंतरिक दहन इंजन सक्रिय होने पर दो-पहिया स्टीयरिंग के लिए ड्राइव करें। एक आंतरिक दहन इंजन की विफलता या दोनों संचालन उद्देश्यों के लिए एक गैर-कार्यशील मोड के मामले में, केवल एक आंतरिक दहन इंजन के साथ केवल दो एकल इंजन इंजन काम कर सकते हैं। दोनों लोकोमोटिव पर नियंत्रण स्विच डिस्कनेक्टर की स्थिति में रहता है। आप दोनों लोकोमोटिव पर बैटरियों को चालू करें। लोकोमोटिव में एक परस्पर शक्ति रेखा होनी चाहिए।
मुख्य टैंकों में 0.5 किग्रा / सेमी 2 का दबाव कम करने का समय
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय
सभी माल गाड़ियों में, वैगन निरीक्षक को पूंछ वैगन लाइन में चार्जिंग दबाव को मापने के लिए आवश्यक है और यह सुनिश्चित करें कि चार्जिंग दबाव निम्न तालिका द्वारा निर्धारित सेट से कम नहीं है।
मालगाड़ी की टेल गाड़ी के राजमार्ग में न्यूनतम दबाव
जब पावर लाइन कनेक्ट नहीं होती है, तो बंद आंतरिक दहन इंजन के साथ काम करने के लिए मना किया जाता है, क्योंकि वायवीय उपकरण और ब्रेक के लिए कोई संपीड़ित वायु स्रोत नहीं है। आप केवल एक ही प्रकाश इंजन के साथ एक असंबद्ध विद्युत लाइन के साथ दो-स्तरीय स्टीयरिंग से जुड़े इंजनों की एक जोड़ी के साथ ड्राइव कर सकते हैं। हालाँकि, एक बेकार लोकोमोटिव पर, दोनों इंजन समूह स्विच स्थिति में होने चाहिए।
दो-हाथ वाले स्टीयरिंग को दो-व्यक्ति लोकोमोटिव बॉक्स के माध्यम से रिवर्स चार्जिंग से जोड़ा जाता है। यह आपको एक बंद आंतरिक दहन इंजन के साथ लोकोमोटिव बैटरी को चार्ज करने की अनुमति देता है। इस लोकोमोटिव पर, ड्राइवर के डेस्क पर प्रकाश द्वारा पारस्परिक चार्जिंग ऑपरेशन का संकेत दिया जाता है। यह संकेतक चार्जिंग ऑपरेशन को इंगित करता है, भले ही आंतरिक दहन इंजन दोनों जुड़े हुए इंजनों पर चल रहे हों।
फिर, ब्रेकिंग के लिए हवा वितरकों की संवेदनशीलता की जाँच की जाती है: कार निरीक्षक के संकेत पर, ड्राइवर पांचवें स्थान पर ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को सेट करता है और सर्ज टैंक में 0.6 - 0.7 kgf / cm2 द्वारा दबाव कम करता है, इसके बाद IV स्थिति में स्थानांतरित हो जाता है। 2 मिनट के बाद ब्रेकिंग के बाद, निरीक्षक ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों को पैड दबाकर प्रत्येक कार के ब्रेक के संचालन की जांच करते हैं। लोकोमोटिव चालक इस समय एक बार फिर से (ड्राइवर की क्रेन संभाल के IV स्थिति के साथ) ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करता है, जो कि घनत्व की कमी की दिशा में ड्राइवर की क्रेन की ट्रेन की स्थिति के साथ 10% से अधिक के घनत्व से भिन्न नहीं होना चाहिए।
कार निरीक्षक के संकेत पर, ऑटो-ब्रेक जारी करें: 350 एक्सल तक की ट्रेनों में, चालक क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाता है; 350 से अधिक कुल्हाड़ियों की लंबाई वाली ट्रेनों में, ड्राइवर की क्रेन का हैंडल पहली स्थिति में सेट किया जाता है और सर्ज टैंक में दबाव 0.5 - 0.6 kgf / cm2 चार्जिंग से अधिक बढ़ा दिया जाता है और फिर ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड और पहियों से दूर पैड की देखभाल के लिए ट्रेन में प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की रिहाई की जांच करनी चाहिए। यदि जारी किए गए ब्रेक वाले वैगनों की पहचान नहीं की जाती है, तो उन्हें मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं दी जाती है जब तक कि गैर-रिलीज के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। पहचाने जाने वाले दोषपूर्ण वायु विक्षेपकों को सेवा योग्य लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। उसके बाद, प्रतिस्थापित हवा वितरकों के साथ कारों पर ब्रेक के प्रभाव को फिर से जांचा जाता है।
परीक्षण पूरा होने पर, ड्राइवर को ट्रेन को ब्रेक प्रदान करने पर फॉर्म VU-45 का प्रमाण पत्र दिया जाता है।
0.018 या उससे अधिक की लंबी अवधि के साथ लंबे समय तक उतरने से पहले ऑटो-ब्रेक का पूर्ण परीक्षण 10 मिनट के लिए अवरोधित राज्य के संपर्क में होता है। इस समय के दौरान, किसी भी हवाई वितरक को अनायास जारी नहीं करना चाहिए।
एक चार्ज सॉकेट पहियों के पहले सेट के ऊपर बाईं ओर मुख्य फ्रेम के सामने स्थित है। आंतरिक दहन इंजन के लिए इलेक्ट्रिक हीटर के साथ एक बाहरी बैटरी चार्जर सॉकेट साझा किया जाता है। सक्रिय करने के लिए, एक स्विच सक्रिय होता है। बैटरी की सवारी।
बैटरी से सीधे कर्षण मोटर्स की एक जोड़ी द्वारा संचालित। एक नया सहायक संपर्ककर्ता कर्षण सर्किट से जुड़ा हुआ है। यह एक रिचार्जेबल बैटरी के साथ इंजन और इंजन के दूसरे समूह को जोड़ता है। उनका माइनस भाग शुरुआती संपर्क को सक्रिय करता है। सप्लाई पाइप में हवा का दबाव नहीं होने पर मूवमेंट को ब्लॉक करते हुए प्रेशर सेंसर जोड़ा जाता है।
एक इंस्पेक्टर द्वारा मालगाड़ी में ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की प्रक्रिया।
ट्रेन को लोकोमोटिव को बाधित करने और ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद, कार निरीक्षक, चालक के साथ मिलकर ट्रेन की ब्रेक लाइन के घनत्व की जांच करते हैं। फिर, कार निरीक्षक के आदेश पर, चालक ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के लिए ब्रेकिंग चरण सेट करता है, और ऑटो ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए निरीक्षक सिर से पूंछ तक ट्रेन के साथ जाता है। चालक को इस समय क्रेन ऑपरेटर के हैंडल की IV स्थिति के साथ ब्रेक लाइन के घनत्व की जांच करनी चाहिए।ट्रेन की पूंछ तक पहुंचने के बाद, कार निरीक्षक ब्रेक जारी करने का संकेत देता है। ब्रेक लगाने और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को रिचार्ज करने के बाद, कार निरीक्षक टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव को मापता है। सुरक्षा सावधानियों को ध्यान में रखते हुए, इंस्पेक्टर ने मालवाहक या यात्री-ट्रेन में, और यात्री ट्रेन में 8 - 10 सेकंड के लिए टेल गाड़ी के टेल क्रेन को खोला, जब तक कि आपातकालीन ब्रेकिंग एक्सीलेटर सक्रिय नहीं हो जाते।
कार निरीक्षक को VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ब्रेक सिलेंडर रॉड, टेल कार नंबर और पिछली कार के ब्रेक लाइन (मालगाड़ियों में) में चार्जिंग दबाव को मापना और लिखना होगा।
जब लोकोमोटिव के ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं, जो सेंसर नंबर 418 के साथ ब्रेक लाइन ब्रेक डिटेक्टर पर "टीएम" लैंप के प्रज्वलन द्वारा निर्धारित किया जाता है, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप या ब्रेक लाइन रिसाव को खिलाने वाले ड्राइवर के क्रेन के विशिष्ट शोर, चालक को गति मापने वाला टेप खींचना चाहिए, जिसके बाद कम से कम 2 मिनट (माल और यात्री-यात्री ट्रेनों में) सर्ज टैंक में दबाव को कम करके 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2 तक ब्रेकिंग कदम उठाते हैं, और ब्रेक के बाद चालक की क्रेन के माध्यम से हवा निकल जाने के बाद, ट्रेन ब्रेक नेटवर्क को रिलीज़ और चार्ज करते हैं। 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली ट्रेन में, ट्रेन में पिछले दो कारों के सबसे लंबे ब्रेक रिलीज समय को मापने के लिए कार निरीक्षक की आवश्यकता होती है। रेडियो संचार की अनुपस्थिति में, कार निरीक्षक टेल कार के अंतिम क्रेन को खोलने के क्षण से ब्रेक सिलेंडर की छड़ की शुरुआत और पहिया की सतह से ब्रेक पैड के प्रस्थान तक के समय को मापता है। लोकोमोटिव चालक उस समय से मापता है जब लोकोमोटिव के ऑटो-ब्रेक का पता लगाया जाता है, जो सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के टीएम लैंप के प्रकाश द्वारा निर्धारित किया जाता है, जब तक कि ड्राइवर का क्रेन हैंडल पहली स्थिति में न हो। इस बार, ड्राइवर वैगन इंस्पेक्टर को सूचित करता है, जो इसे ट्रेन की पूंछ पर मापा समय से घटाता है, और परिणाम प्रमाणपत्र में VU-45 फॉर्म में दर्ज किया जाता है (रेडियो संचार की अनुपस्थिति में टेल कारों के लिए ब्रेक रिलीज के समय को मापने के लिए एक प्रक्रिया ओकीट्राबस्काया रोड पर स्थापित है)। एक ट्रेन में, अंतिम कार के ब्रेक को जारी करने के बाद 100 एक्सल (समावेशी) तक, कार निरीक्षक टेल कारों के जाने का समय नहीं मापता है, लेकिन तुरंत जारी किए गए ब्रेक का खुलासा करते हुए ट्रेन के हेड पर जाता है।
ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, कार निरीक्षक लोकोमोटिव चालक को VU-45 फॉर्म के ब्रेक के बारे में एक प्रमाण पत्र देता है।
एक इलेक्ट्रिक ट्रेन में ब्रेक का पूरा परीक्षण
लोकोमोटिव टीम द्वारा प्रदर्शन किया गया, और जब डिपो के स्वचालित पृथक्करण के फोरमैन या फोरमैन के साथ योजनाबद्ध प्रकार की मरम्मत (TO-2 को छोड़कर)।
ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है:
ब्रेक सर्किट ब्रेकर को एल पर बंद करें। ड्राइवर कैब में अलमारियाँ। इसी समय, त्वरित-अभिनय ब्रेक वाल्व पर मुहरबंद नल को बंद करें। इसका मतलब है कि ब्रेक जारी किया गया है और स्वत: ब्रेक नियंत्रण से इसकी स्वतंत्रता है। ऑटो ब्रेक फ़ंक्शन को बनाए रखा जाता है।
ट्रेन द्वारा एक बेकार लोकोमोटिव का परिवहन। लोकोमोटिव को ड्राइविंग से अवरुद्ध करके शुरू करें। आंतरिक दहन इंजन बंद करो, स्वचालित ब्रेक को लॉक करें और ब्रेक को एक सीधी रेखा में छोड़ दें। पूरे लोकोमोटिव से हवा निकालने के लिए फीड पाइप पर वाल्व खोलें और साथ ही ब्रेक वाल्व को पूरी तरह से हटा दें। हवा सूख जाने के बाद, ब्रेक सिलेंडर साफ हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए आपूर्ति लाइन और हाथ ब्रेक को बंद करें। फिर बैटरी डिस्कनेक्टर को बंद करें। फिर नल को आवश्यक स्थिति में ले जाएं।
- मरम्मत या रखरखाव के बाद;
- 12 घंटे से अधिक समय तक स्टेशन या डिपो में ब्रिगेड के बिना कीचड़ के बाद;
- एक ट्रेन में कारों को हुक करने के बाद।
ब्रेक के प्रत्येक पूर्ण परीक्षण के बाद, टीयू -152 फॉर्म के तकनीकी स्थिति लॉग में एक रिकॉर्ड बनाया गया है जो दर्शाता है:
- एमवीएस की संख्या और श्रृंखला;
- ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की तारीख और समय;
- दबाव नियामक द्वारा समर्थित मुख्य टैंकों में दबाव सीमा;
- क्रेन चालक के हैंडल की ट्रेन की स्थिति के साथ ब्रेक लाइन में दबाव;
- ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क से हवा के रिसाव की मात्रा;
- ड्राइवर और सहायक ड्राइवर का उपनाम और हस्ताक्षर, और मरम्मत या रखरखाव के बाद (TO-1 को छोड़कर), मास्टर और ड्राइवर।
ब्रेक की पूरी जांच आपूर्ति और ब्रेक लाइनों पर क्रैंक हैंडल की सही स्थिति की जांच के साथ शुरू होती है। फिर दबाव नियामक के संचालन की जांच करें। मुख्य टैंकों में दबाव kg.० - ६.५ किलोग्राम / सेमी २ की सीमा के भीतर रखा जाना चाहिए, जिसमें ०.२ किलोग्राम / सेमी २ से अधिक का विचलन न हो।
ब्रेक और पोषक तत्वों की लाइनों को चार्ज करने के बाद, उनके घनत्व की जांच करें। ऐसा करने के लिए, चालक की क्रेन के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेन पर, स्थिति नंबर 395, ब्रेक और फीड लाइन पर आइसोलेशन वाल्व बंद करें, और क्रेन, स्थिति नंबर 334 ई के साथ, आपूर्ति लाइन पर आइसोलेशन वाल्व को अलग करें। दबाव नापने का यंत्र द्वारा दबाव दाब को निम्न होना चाहिए:
ट्रेन से लोकोमोटिव के परिवहन के दौरान वायवीय क्रेन प्रसंस्करण। विद्युत उपकरणों के व्यक्तिगत भागों का निरीक्षण इन्सुलेटर द्वारा किया जाता है। जब इन तत्वों में से किसी के द्वारा एक गलती का पता लगाया जाता है, तो यह स्थिति संकेतित होती है और संबंधित सर्किट को संरक्षित सर्किट को नुकसान से बचाने के लिए डिस्कनेक्ट किया जाता है। त्रुटि के संकेत दिए जाने के बाद, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि क्या सफलता एक अस्थायी या स्थायी झटका था, संपूर्ण त्रुटि संदेश का निरीक्षण करने या सब कुछ अस्वीकार करने के लिए।
ट्रैक्शन चेन गार्ड एक सर्किट ब्रेकर से जुड़ा होता है जो सामान्य ऑपरेशन के दौरान यात्रा नहीं करता है। लोकोमोटिव को डिस्कनेक्ट करने के बाद, यह गलती की जानकारी को अनदेखा करता है और लोकोमोटिव को सीमित नहीं करता है। यदि उपकरण ऑपरेटर द्वारा काट दिया जाता है, तो यह संभावित नुकसान की जिम्मेदारी लेता है।
- सामान्य चार्ज प्रेशर से ब्रेक लाइन में एक मिनट के लिए 0.2 kgf / cm2 से अधिक नहीं;
- खाद्य नेटवर्क में 3 मिनट में 7.0 से 6.8 किग्रा / सेमी 2 या 7.5 मिनट में 7.0 से 6.5 किग्रा / सेमी 2 तक।
जांच से पहले, ट्रेन को छोड़ने के खिलाफ सुरक्षित होना चाहिए। अगला कदम क्रेन ऑपरेटर के सर्ज टैंक के घनत्व की जांच करना है।
सबसे पहले ईपीटी के संचालन की जांच करें। ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद, नियंत्रण जनरेटर (चरण फाड़नेवाला) को बंद करें और स्पॉटलाइट, सिग्नल और अन्य बिजली उपभोक्ताओं को चालू करें। जब ब्रेक स्विच हैंडल को काम करने वाले और गैर-काम करने वाले नियंत्रण टैक्सी और पूरे नकारात्मक तार में दबाया जाता है, तो "के" चेतावनी लैंप को रोशनी मिल सकती है। एक वाल्टमीटर द्वारा सर्किट में वोल्टेज 45 - 50 वी के बीच होना चाहिए।
फिर IV स्थिति में क्रेन ऑपरेटर की स्थिति संख्या 334E के हैंडल को स्थानांतरित करें, स्थिति VA में नंबर 395E। वाल्व नंबर 334 ई के साथ "टी" ब्रेकिंग चेतावनी प्रकाश को हल्का करना चाहिए, शट-ऑफ वाल्व को सक्रिय किया जाना चाहिए, और वाल्व नंबर 395 के साथ, "एसके" स्वचालित स्टॉप ऑपरेशन के बिना ईपीके शर्त नंबर 150I पर थोड़े समय के लिए बंद हो जाएगा। इस मामले में, यह वाल्व नंबर 395 के माध्यम से ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा को छोड़ने और इसमें दबाव को कम करने की अनुमति देता है 0.5 किलोग्राम से अधिक नहीं / सेमी 2।
जब ब्रेक सिलेंडर को पूर्ण दबाव मान से भर दिया जाता है, तो ब्रेक लाइन को लीक की आपूर्ति के बिना क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को शट-ऑफ स्थिति में बदल दें। सहायक चालक ट्रेन से गुजरता है और ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार की ब्रेकिंग प्रतिक्रिया की जांच करता है।
सहायक के संकेत पर, चालक नंबर 1028 तक की गाड़ियों पर ब्रेक स्विच को बंद कर देता है, और अन्य गाड़ियों पर, ईपीटी को पावर टॉगल स्विच द्वारा बंद कर दिया जाता है। ड्राइवर के सहायक छुट्टी सूचक के दीपक द्वारा ब्रेक रिलीज को नियंत्रित करते हैं और ब्रेक पैड प्रत्येक कार के पहियों से दूर जाते हैं।
दूसरे चरण में, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच की जाती है। परीक्षण से पहले, EPT को बंद कर दें। स्थापित चार्जिंग दबाव से, ब्रेक की ब्रेकिंग संवेदनशीलता की जांच की जाती है। ऐसा करने के लिए, सर्ज टैंक में दबाव में कमी के साथ ब्रेकिंग का पहला चरण प्रदर्शन करना आवश्यक है - 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2। आवश्यक मूल्य से समीकरण टैंक में दबाव को कम करने के बाद, क्रेन नंबर 334E के हैंडल को III स्थिति में और क्रेन नंबर 395E को IV स्थिति में बदल दें। 5 मिनट के बाद ड्राइवर के लिए सहायक ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों पर पैड को दबाकर प्रत्येक कार के लिए ब्रेक के संचालन की जांच करता है।
ड्राइवर को "ब्रेक जारी करें" के लिए सहायक की कमान पर, ऑपरेटर स्थिति IIA में क्रेन नंबर 334E का हैंडल रखता है, और क्रेन नंबर 395 - स्थिति II में। अंतिम कार के ब्रेक को जारी करने के बाद, सहायक चालक पहियों से दूर जाने के लिए पैड और ट्रेन में प्रत्येक कार के लिए ब्रेक सिलेंडर रॉड की जांच करता है।
विपरीत नियंत्रण केबिन से, लोकोमोटिव टीम को ब्रेक के कम परीक्षण के साथ स्वचालित और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करनी चाहिए।
एक विद्युत सर्किट में इन्सुलेशन प्रतिरोध के मूल्य की जांच करता है। यदि मुख्य और जमीन के बीच कोई त्रुटि होती है जो प्रतिरोध को कम करती है, तो सिग्नल रिले बंद हो जाता है। यह सर्किट ब्रेकर्स और फील्ड कॉन्टैक्टर्स को डिस्कनेक्ट करेगा। प्रत्येक रेंडरिंग को डिवाइस की मेमोरी में संग्रहीत किया जाता है। इसे स्टैंडबाय मोड में लाना स्वचालित है। यदि खराबी स्थायी है, तो सुरक्षा रीसेट नहीं है और खराबी अभी भी एक खराबी का संकेत देती है। किसी भी मामले में, लगातार उपयोग के साथ भी इसे डिस्कनेक्ट न करें।
इसमें ट्यूनिंग और टेस्टिंग के लिए चार बटन हैं। एक लघु प्रेस के बाद, यह त्रुटि संदेश को रीसेट करता है और पुष्टि करता है। डिवाइस को फिर से दबाने पर एक नैदानिक \u200b\u200bपरीक्षण चलेगा। यह कर्षण गतिकी सर्किट की इन्सुलेशन स्थिति और ऑन-बोर्ड नेटवर्क की जांच करता है। यदि कोई खराबी होती है, तो नैदानिक \u200b\u200bप्रदर्शन पर संदेश प्रकाश जाएगा।
ब्रेक परीक्षण में कमी
लोकोमोटिव से टेल कार के लिए ब्रेक लाइन के माध्यम से हवा के प्रवाह की जांच करने के लिए ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है।
लघु परीक्षण द्वारा किया जाता है:
- ट्रेन को ट्रेन लोकोमोटिव को युग्मित करने के बाद, अगर ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण पहले एक कंप्रेसर इकाई या अन्य लोकोमोटिव से किया गया था;
- लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बाद, जब लोकोमोटिव ट्रेन से अलग नहीं होता है;
- ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव के बीच किसी भी स्लीव्स के अलग होने के बाद (ब्रेक लाइन में शामिल किए गए पुशिंग लोकोमोटिव को अनचेक करने के अलावा), रोलिंग स्टॉक के कपलिंग के कारण आस्तीन का कनेक्शन, साथ ही ट्रेलर क्रेन बंद होने के बाद;
- ट्रेन के रुकने के बाद यात्री ट्रेनों में 20 मिनट से अधिक रुकने पर, जब रेलगाड़ी रुकने के बाद खिंचाव पर नियंत्रण रेखा को बदलने या नियंत्रण रेखा पर दूसरे लोकोमोटिव के चालक को स्थानांतरित करने के बाद मुख्य टैंक में दबाव 5.5 kgf / cm2 से कम हो जाता है;
- मालगाड़ियों में, यदि ट्रेन को पार्क करने के दौरान ऑटो-ब्रेक लगाए गए, तो ब्रेक लाइन की घनत्व को प्रमाणपत्र में निर्दिष्ट VU-45 फॉर्म के 20% से अधिक बदल दिया गया, ट्रेन के 30 मिनट से अधिक समय तक पार्क रहने के बाद।
कारों के इंस्पेक्टर के संकेत पर ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करते समय, चालक ब्रेकिंग स्टेज के मान से ब्रेक लाइन का निर्वहन करता है, पूर्ण परीक्षण के साथ, और IV स्थिति में क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को सेट करता है। इंस्पेक्टर ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन और पहियों को ब्रेक पैड दबाकर दो पूंछ कारों के ब्रेक के संचालन की जांच करता है। इंस्पेक्टर "ब्रेक जारी करें" के संकेत पर, चालक पहली स्थिति में क्रेन चालक के हैंडल को सेट करके ब्रेक जारी करता है। यात्री ट्रेनों में, चालक की क्रेन के हैंडल को इस स्थिति में रखा जाता है जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 तक नहीं पहुंच जाता है, और मालवाहक और मालवाहक यात्री ट्रेनों में, आवेश की तुलना में सर्ज टैंक में दबाव 0.5 किग्रा / सेमी 2 है। उसके बाद, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार इंस्पेक्टर ब्रेक सिलेंडर रॉड की देखभाल और पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान के लिए दो पूंछ कारों की ब्रेक रिलीज की जांच करता है। ट्रेन की पूंछ से जुड़े वैगनों के एक समूह के मामले में, निरीक्षक प्रत्येक संलग्न वैगन के ब्रेक के संचालन की जांच करता है।
जिन स्टेशनों पर कार निरीक्षकों के पद उपलब्ध नहीं कराए जाते हैं, वहां ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों को छोटे परीक्षण में शामिल किया जाता है (पदों की सूची सड़क के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है)।
ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करने के बाद, कार निरीक्षक इसके कार्यान्वयन पर VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में एक नोट बनाने के लिए बाध्य होता है, और ड्राइवर प्रमाणपत्र में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर डेटा दर्ज करता है।
यदि एक कंप्रेसर इकाई से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेन में ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है, तो कार निरीक्षकों को ऑपरेटर के क्रेन हैंडल के दूसरे और चौथे स्थान पर ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करनी चाहिए, ब्रेक लाइन की अखंडता, पूंछ गाड़ी में चार्जिंग दबाव को मापने, और माल ढुलाई की लंबाई के साथ 100 से अधिक एक्सल वाली ट्रेनें दो टेल कारों के लिए सबसे लंबे ब्रेक रिलीज का समय निर्धारित करती हैं। परीक्षण पूरा होने पर, चालक को पूर्ण परीक्षण के साथ फॉर्म VU-45 का प्रमाण पत्र दिया जाता है।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के परीक्षण में कमी
दो पूंछ कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के शिफ्ट पॉइंट्स पर प्रदर्शन करें और जब प्रत्येक संलग्न कार के लिए ब्रेक की जाँच के साथ कारों को रोकें। यात्री ट्रेनों में, इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेक का पहला परीक्षण किया जाता है, और फिर ऑटो-ब्रेक। ईपीटी का लघु परीक्षण एक लोकोमोटिव से उनके पूर्ण परीक्षण के समान एक क्रम में किया जाता है। ब्रेक को संक्षेप में 1 - 2 सेकंड के लिए जारी किया जाता है, क्रेन चालक के हैंडल को पहले स्थान पर ले जाकर, इसके ट्रेन की स्थिति को स्थानांतरित करके। ब्रेक के संचालन और उनकी रिहाई को लोकोमोटिव टैक्सी में संकेतक लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है, साथ ही साथ दो पूंछ कारों के पहियों से ब्रेक पैड को दबाने और स्थानांतरित किया जाता है।
दो पूंछ वाली कारों में ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण या निष्क्रिय ब्रेक के बिना ट्रेन को मंच पर भेजना निषिद्ध है।
वैगन ट्रेन की मोटरों की ब्रेक टेस्टिंग कम
टेल कार ब्रेक की कार्रवाई द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जांच के साथ ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है:
इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व और दबाव स्विच। योजना और घटकों की सूची। ® प्रशिक्षक जन कर्न और जिआरी क्राकोरा। कमीशन देने से पहले की तैयारी। वाहनों का सामान्य निरीक्षण, ट्रक और अन्य वाहनों के सापेक्ष वाहन की स्थिति।
चेसिस पूर्णता की अंतिम जांच के दौरान, बाहरी और आंतरिक भागों की स्थिति। पूरे ब्लॉक या ट्रेनों के सेट के बुनियादी नियंत्रण कार्यों को प्रदान करने के लिए ड्राइवर चालक के डेस्क, रैक के नीचे ऊर्ध्वाधर भागों और स्विच में विभाजन पर केंद्रित हैं। ड्राइवर अपनी खुद की कार की लाइटिंग, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग और किट की सभी कारों को नियंत्रित कर सकता है। यह सभी सामने के दरवाजे, दृश्य-श्रव्य डायलन प्रणाली, यानी ट्रेन रेडियो ट्रेनों, सूचना प्रणाली के दृश्य भाग और कैमरा प्रणाली को भी नियंत्रित करता है।
- आस्तीन के किसी भी अलग होने या ट्रेन में अंतिम वाल्व के अतिव्यापी होने के बाद;
- ट्रेन के 20 मिनट से अधिक रुकने के बाद या मुख्य टैंक में दबाव 4.5 kgf / cm2 से कम हो जाता है।
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के परीक्षण में कमी की जाती है:
- नियंत्रण कक्ष को बदलने के बाद;
- लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बाद;
- बिजली सर्किट EPT के किसी भी वियोग के बाद।
ऑटोमैटिक और इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक्स की टेस्टिंग कम होने के बाद भी ट्रेन को लोकोमोटिव ब्रिगेड के बिना रोक दिया जाता है, जो कि सड़क के प्रमुख के आदेश द्वारा निर्धारित से कम समय के लिए होता है (इस समय ओक्टेब्रैस्काया रेलवे पर 12 घंटे है)।
ब्रेक का एक छोटा परीक्षण शुरू करने से, लोकोमोटिव टीम को चार्जिंग दबाव के लिए ब्रेक लाइन को चार्ज करना होगा और टेल कार ब्रेक की कार्रवाई से ईपीटी और फिर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करनी चाहिए।
ऐसा करने के लिए, काम कर रहे कैब में ईपीटी को चालू करें और, सहायक ड्राइवर के संकेत पर, ब्रेकिंग स्टेप को तब तक करें जब तक कि हेड कैरिज के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0 - 1.5 kgf / cm2 बढ़ न जाए। ड्राइवर के सहायक को ब्रेक सिलेंडर दबाव नापने का यंत्र और ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट और पहियों के खिलाफ दबाए गए ब्रेक पैड के अनुसार पूंछ कार के ब्रेक प्रभाव की जांच करनी चाहिए, और फिर ब्रेक रिलीज का संकेत देना चाहिए। चालक, इस संकेत के द्वारा, क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को स्थिति I में स्थानांतरित करता है, फिर क्रेन नंबर 334 E का स्थान IIA को, क्रेन नंबर 395 से स्थिति II तक। चालक के सहायक को गैर-कामकाजी टैक्सी में मैनोमीटर के अनुसार पूंछ की कार के ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए। यदि परीक्षण का परिणाम सकारात्मक है, तो चालक ईपीटी को बंद कर देता है और सर्ज टैंक में दबाव को 0.5 - 0.6 kgf / cm2 तक कम करके स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करता है। चालक को सहायक पूंछ कार के ब्रेक प्रभाव की जांच करने के बाद ब्रेक की रिहाई के बारे में संकेत देता है। इस संकेत के अनुसार, चालक क्रेन ऑपरेटर के हैंडल को I स्थिति में स्थानांतरित करता है, फिर क्रेन नंबर 334E का हैंडल - स्थिति IIA में, क्रेन नंबर 395 द्वितीय स्थिति में।
ड्राइवर ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज और वर्किंग कैब में चेतावनी रोशनी द्वारा ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करता है।
यदि, छोटे परीक्षण के दौरान, पूंछ कार के ब्रेक काम नहीं करते हैं, तो इस कार के ब्रेक की जांच करने वाले कर्मचारी को ट्रेन को प्रस्थान करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। गाड़ी वैगनों में ब्रेक के कम परीक्षण के सही कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदारी चालक और सहायक चालक के साथ टिकी हुई है।
वाहन ऑपरेशन के लिए तैयार है, जो कर्षण विकसित करने के लिए तैयार है, और निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना होगा। लिफ्ट से कम से कम 1 कर्षण मोटर जुड़ा हुआ है। ड्राइव को निम्न चरणों में सूचीबद्ध किया गया है। सहायक कंप्रेसर को कई गुना खाली करने के लिए।
सभी प्रवेश द्वारों पर बाहरी आपातकालीन ताले के ताला खोलने की जाँच करने के लिए। इसके अलावा, एक कनेक्शन पूर्ण वाहन नियंत्रण कंप्यूटरों के लिए किया जाता है और प्रदर्शन के लिए व्यक्तिगत छवियों का पढ़ना किया जाता है। प्रदर्शन प्रक्रिया के 1 से 2 मिनट बाद काम करेंगे। चालक की डेस्क पर स्थित डिस्प्ले का उपयोग गति, किट के नैदानिक \u200b\u200bडेटा को प्रदर्शित करने और ड्राइविंग से पहले आंकड़े निर्धारित करने के लिए किया जाता है, अर्थात ट्रेन की संख्या, ड्राइवर, आदि।
मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक की जाँच करना
कारों के प्रमुख समूह के ब्रेक की कार्रवाई से मालगाड़ियों के ऑटो ब्रेक का परीक्षण किया जाता है:
- 30 मिनट से अधिक समय तक मालगाड़ी को पार्क करने के बाद;
- रोकने के बाद मंच पर दूसरे लोकोमोटिव या टैक्सी के परिवर्तन के चालक को नियंत्रण का स्थानांतरण;
- जब मुख्य टैंकों में दबाव ड्रॉप 5.5 kgf / cm2 से कम हो;
- जब एक या एक से अधिक हलों का पालन करने के लिए और इस लोकोमोटिव को अनहोनी करने के बाद मालगाड़ी के सिर पर एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को रोकना।
मालवाहक गाड़ियों में ऑटो-ब्रेक का परीक्षण स्टेजों पर किया जाता है, साथ ही उन स्टेशनों और साइडिंगों पर भी किया जाता है जहाँ ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने के लिए कार या निरीक्षकों को संचालन करने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जाता है। ऑटो-ब्रेक का परीक्षण शुरू करने से पहले, चालक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चालक के क्रेन के हैंडल की दूसरी स्थिति में ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व 20% से अधिक VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट घनत्व से अलग नहीं है। फिर, सहायक के आदेश पर, चालक को ब्रेकिंग चरण के मान से ब्रेक लाइन का निर्वहन करना चाहिए, पूर्ण परीक्षण के साथ, और स्थिति IV में ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को सेट करना होगा। सहायक चालक हेड ग्रुप की प्रत्येक कार के लिए ब्रेक की जाँच करता है (ट्रेन के सिर में कारों की संख्या सड़क के प्रमुख द्वारा निर्धारित की जाती है) और कमांड को "ब्रेक जारी करें" देता है। क्रेन चालक के हैंडल की पहली स्थिति द्वारा ब्रेक जारी करने के बाद, सहायक टैक्सी में लौटता है और चालक को चेक के परिणामों के बारे में रिपोर्ट करता है।
यदि मालगाड़ी की पूंछ में एक धक्का लगाने वाला लोकोमोटिव होता है, जिसकी ब्रेक लाइन को ट्रेन की सामान्य लाइन में शामिल किया जाता है, और रेडियो संचार ठीक से काम कर रहा है, तो ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच नहीं की जाती है और ब्रेक का परीक्षण नहीं किया जाता है। ट्रेन के रवाना होने से पहले, पुश लोकोमोटिव के चालक को रेडियो संचार द्वारा ब्रेक लाइन में सिर लोकोमोटिव के चालक को दबाव के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है।
सभी सुरक्षा उपकरण हमेशा काम करते हैं। फिर कोड स्कैन पहले स्टेशन पर सुरक्षित है, अन्य स्टैंडबाय मोड में हैं। मुक्त स्थिति में नियंत्रण स्विच को स्थिति 1 से स्थिति 0 पर वापस करना आवश्यक है। ड्राइवर को परिभाषित करें और टैकोोग्राफ में डेटा दर्ज करें।
ट्रेन की लंबाई। ड्राइवर का नंबर सहायक कंप्रेसर चालक को चालू करता है यदि पैंटोग्राफ को उठाने के लिए पर्याप्त हवा नहीं है। जब 7-बार सिर में हवा का दबाव पहुंच जाता है, तो यह स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। एकाधिक नियंत्रण के साथ, जुड़े उपकरणों में सभी सहायक कम्प्रेसर स्वचालित रूप से चालू होते हैं।