Milyen sebességgel szállítja az rzhd az árut
Tehervonatok az Október Vasút Sortirovochnaya vasúton. Fotó: Szergej Ermokhin / TASS
Mihail Hodorkovsky június 22-én egy cikkben „Oroszország nyitva lesz” írta, hogy az orosz vasúti vonatok árut szállítanak átlagosan 11 kilométer óránként
Az átmenet hosszú időszakában a vasúti felhasználók nagy kellemetlenségeket tapasztalnak, és sokan elhagyhatják a vasútot. Csak akkor, ha a folyamatot a vasút jelentős javulása kísérte, ezen felhasználók újjáéledését várhatjuk el. Ez a megközelítés azonban ellentmond az új ismeretlennek, amely a szélesség megváltoztatásának költségeivel jár, annak határidejével és függetlenül attól, hogy érinti-e a teljes hálózatot. Jelenleg fontos kérdés van a meglévő költségvetés létezéséről, amely lehetővé teszi a szélesség megváltoztatásának és a hálózatnak az utolsó kilométerre történő egyidejű modernizálásának folyamatát.
Ez a szám az orosz vasutak éles reakcióját váltotta ki: Grigorij Levchenko monopólium sajtótitkára kijelentette A "Gazeta.ru" szerint "Oroszországban a közönséges tehervonatok átlagos útsebessége meghaladja a napi 630 km-t, a konténerek esetében - körülbelül 900 km / nap, és ezek a számok havonta 3% -kal növekednek." Levchenko szerint az áruszállító vonatok átlagos sebessége Oroszországban 2014-ben 37 km / h volt, ma pedig 45 km / h.
A nagy sebességű vonatok jelenlegi fejlődését korlátozza a többi szállítási móddal való verseny. A gazdasági életképesség és a vonat megvalósíthatósága egyaránt azt a piaci részesedés elemzését jelenti, amely képes mind az utazók, mind az áruk felvételére.
Az utazók számára a sebesség vagy az utazási idő fontos tényező az ajánlat minőségében, de nem ez az egyetlen; Az ár, a gyakoriság, a kényelem, a megfizethetőség, a biztonság szintén mérlegelendő tényezők. A sebesség nem öncél. Valójában a sebességi tényező sok esetben visszatartó erejű lehet.
Levchenko Hoforkovszkijot professzionalizmusban vádolta.
Az Open Russia úgy döntött, hogy kitalálja, kinek volt igaza, és természetesen nyílt forrásokhoz fordult. Mint kiderült, nincs olyan sok információ ott.
Mihail Hodorkovszkij benne twitter az Orosz Vasutak szóvivőjének nyilatkozatára válaszul utalt Vedomostira 2012-től. Az ábrát ott említették 10,3 km / h - az orosz vasutak átlagos szállítási sebességeként.
Meg kell jegyezni, hogy a megfelelő gyorsulási és lassítási időszakokkal történő megállások súlyosan sértik az átlagos kereskedelmi sebességet, így a nagysebességű szolgáltatások ideológiája közép- és távolsági útvonalakon visszatartás nélkül jön létre. Ez egy nagyon nagy területhez vezet, mivel a terület köztes magjainak rendelkezésre állása a származási és a rendeltetési hely közötti növekvő sebességgel csökken: a nagy sebességű vasutak nem fedezik a helyi igényeket, hanem megkönnyítik a nagy városi magok elérhetőségét.
Ugyanebben 2012 év "RBC naponta" az Orosz Vasutak adataira utalva jelentett arról, hogy a vasúti szállítás sebessége majdnem kb 9 km / h
az 2013 év a helyzet drasztikusan nem változott: az ITAR-TASS ügynökség, hivatkozva Jaroslav Mandronra, a Gazdasági Fejlesztési Minisztérium tarifákkal, infrastrukturális reformokkal és energiahatékonysággal foglalkozó állami osztályának igazgatóhelyettese írt hogy az áruk átlagos szállítási sebessége: 10 km / h ().
A nagy sebességű vonat különösen a közepes hatótávolságú repülőgépekkel versenyez. A négy óránál hosszabb vonatok veszélyeztetik annak versenyképességét a légi járművekkel szemben. Figyelembe kell venni ennek összetettségét a népességszállítás szempontjából, tekintettel a városi rendszer spanyol állambeli konfigurációjára. A legfontosabb települések a tengerparton vagy a félsziget peremterületein helyezkednek el. Ez Madridból demográfiai szigetet tesz egy ritkán lakott terület, például a fennsík közepén.
Az Oroszországi Szállítmányozók Szövetsége munkájáról szóló jelentésben 2014 év : „Mint tudod, az exportőrök jövedelme növelhető a sebesség növekedése és az üres futásteljesítmény csökkenése miatt. A mozgás sebessége azonban jelentősen csökkent, tehát az áruk átlagos vasúti mozgásának sebessége 11-14 km / h, ugyanakkor csökkent a kiszállítási idő kiszámíthatósága. ”
Rakományok esetében csak a következő szempontokat kell elfogadni. De van egy olyan paradoxonunk, hogy Franciaországban nincs ilyen. Franciaországban van egy nagysebességű rendszer, amelyet csak a személy- és az árufuvarozáshoz alkalmaznak.
Mi történik egy termékkel, amely nagysebességű vonalon halad meg, amikor megérkezik a határra. Ez nem tudott belépni a francia nagysebességű rendszerbe, mert nem igazította a vonalat az áruszállításhoz. Egy másik probléma az, hogy a „műszaki határok” és a „hálózatkezelés” sorozat továbbra is fennáll. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a nagysebességű vasúti hálózatok úgynevezett „ellenőrzési határai” akadályozzák a vonal egységességét.
A rakomány átadásának átlagos sebessége megmutatja, hogy a rakomány milyen valós átlagsebességet szállított az indulási ponttól a rendeltetési pontig (figyelembe véve a be- és kirakodást).
Útvonal sebessége - a vonatok üzemi sebességét úgy határozzák meg, hogy figyelembe veszik a parkolás idejét az útvonal összes állomásán, a kezdő és a végállomáson eltöltött idő kivételével.
Ezt az új projektet új felhasználó megjelenése indokolja. Míg az 1990-es években egy utazó regionális vonattal hajtott végre kb. 60 km távolságot körülbelül egy óra alatt, az elkövetkező években, jobb infrastruktúrával, ugyanakkor 120 km távolságra is utazhat.
Nagy sebességet feltételez azoknak a régiók közötti útvonalaknak, amelyek elvileg a tengelyt veszik fel Madridként. Ennek az infrastruktúrának a célja háromszor lesz. Baszkföld szintjén: a négy főváros közötti kommunikáció javítása. Országos szinten: a Baszkföld vasúti összeköttetése javul az állam többi részével. - Nemzetközi szinten: a félsziget és Európa többi része közötti vasúti összeköttetések fejlesztése.
Kerületi sebesség megmutatja, hogy a vonat milyen gyorsan haladt a helyszínen, figyelembe véve a közbenső állomások megállásait.
Műszaki sebesség a vonat sebességét mutatja, anélkül, hogy figyelembe vennék a köztes és a körzeti állomások megállási idejét.
Futási sebesség - a vonatok legnagyobb sebessége, a vonat nettó ideje alapján határozzák meg, a gyorsulás és a lassulás idejének figyelembevétele nélkül.
A hálózati szolgáltatások a következők. A spanyolországi nagysebességű terv a következő intézkedéseket tartalmazza. Folyosó Madrid-Barcelona-Lleida? Ennek a központi államhálózatnak Európa-orientációja lenne a célja, hogy képes legyen beilleszkedni az európai nagysebességű hálózatba, és integrálni a félsziget ezen legfontosabb magját.
E fő terv szerint a nagyobb városi központok közötti kommunikációt nagysebességű vonalakon keresztül kínálják. A terv keretein belül bemutatjuk az igazgató sémáját, amelynek láthatára ugyanazon bizonyos 15 láncban vagy kulcsszegmensben helyezkedik el, amelyek megvalósítását prioritásnak tekintették.
Így vagy úgy, a nyílt forrásokból származó információk szerint kiderült, hogy a rakományok átlagos sebessége 2012-től 2015-ig hirtelen megnőtt: 11 km / h-ról 15 km / h-ra - ez valódi növekedés.
Mi okozza? Valójában az orosz vasutak munkája során az elmúlt években semmi radikálisan nem változott. A válasz váratlan volt, de nagyon leleplező.
Spanyolország esetében a jelentés három részből áll. Madrid-Barcelona-Perpignan, Spanyolország-Portugália és Madrid-Vitoria-Dax. Az első és a harmadik út célja, hogy a nagy sebességű vonaton egyértelműen megfogalmazza a gazdasági fejlődés két tengelyét, amelyek a spanyol államot érintik: az úgynevezett mediterrán tengelyt és az atlanti tengelyt.
Az Atlanti-tengely, amely ránk hat, nagy probléma, amely nincs kapcsolatban egyetlen olyan tengely sem, amely a közösség jelenlegi fejlődési irányát képezi mind európai, mind állami szinten. Jelenlegi vasúti helyzet a baszkföldön és kilátások.
Tehervonatok az Október Vasút Sortirovochnaya vasútállomásán. Fotó: Andrey Pronin / TASS
A koporsót egyszerűen nevetségesnek lehetett megnyitni: 2014 márciusában az Orosz Vasút megváltoztatta a szállítás elszámolásának módszertanátrészt vesznek a gazdaságban történő szállításban, valamint az üres utakra, amelyeket átmenetileg közutakra helyeznek el, valamint az Orosz Vasutak szerkezeti részlegei közötti szállításban részt vevő szállítmányokat.
Jelenleg az Euskadi vasúthálózata, a földrajzi jellemzői szerint, nem tükrözi a terület belsejét. Ezeket a spanyol főváros sugárirányú alkalmazására tervezték, vagy összekapcsoltak Franciaországgal, vagy bányászattal kapcsolatosak.
Ennek eredményeként létrejött egy olyan hálózat, amelyben a kommunikáció szintje nem volt elegendő az államon belül és az állam többi részével sem. Megtörtént a kapcsolat a fennsíkkal, és továbbra is a Miranda Ebro-on keresztül valósul meg, később Roladót adva Valladolidon keresztül Madridba. Ez drága és rosszul csatlakoztatott rendszert jelent.
Ezt az információt a tanulmány tartalmazza. iNFOLine hírügynökség (elérhető az Open Russia számára), monopólium adatai alapján.
E tanulmány szerint 2014-ben az árufuvarozási csomagok átlagos kézbesítési sebessége 2013-hoz képest 76 km / nap-kal növekedett. (+ 34,1%) 299 km / nap-ig. (Legfeljebb 12,45 km / h). Az elemzők azonban felhívják a figyelmet arra a tényre, hogy a sebesség statisztikai növekedése inkább a számítási módszer megváltoztatásának, mint a vonatvezérlés ésszerűsítésének tulajdonítható. Ha a számításokat az előző módszertan szerint hajtanák végre, akkor 2014-ben egy szállítmány átlagos szállítási sebessége 254 km / nap. (vagy 10,58 km / h).
Röviden: a vonat a legolcsóbb, a legkevésbé szennyező, és a legjobb módszer a terület megfogalmazására. A baszk országban a valóság az, hogy a vonat, ahogyan azt tervezték, jelenleg nem támogatja a területet, egy régi és nem versenyképes hálózat más járművekkel, például az utakkal és a drága szolgáltatásokkal szemben.
Ha a vasutak maradnának ebben az országban, új vasúthálózatot kellene kiépíteni. Ez a feltételezés automatikusan sok problémát okoz. Különböző alternatívák vannak a projekt finanszírozására. Az infrastruktúra főtervének jóváhagyásával ez a következő volt.
Ennek megfelelően, amint azt az INFOLine hírügynökség tanulmánya megjegyezte, helytelen összehasonlítani a 2014. márciusi rakományszállítási arányokat a korábbi időszakokkal.
Ezenkívül Grigory Levchenko, az Orosz Vasutak szóvivője nyilatkozatában az áruszállító vonatok útvonalára és a konténer sebességére összpontosít. Ugyanakkor az értékelési rendszerben még három mutatókategória található, amelyekkel szintén foglalkozni kell. Ez a grafikon a nagy képet mutatja.
Mivel ez a munka a nemzeti érdekek prioritást élvező infrastruktúrájaként szerepel, a központi kormányzatnak kell viselnie a projekttel kapcsolatos költségeket. A problémát azonban a gazdasági likviditás hiánya okozza a munka elvégzéséhez, különösen rövid idő alatt. Ebből a feltevésből különböző finanszírozási lehetőségeket javasoltak.
A modell az új vasútvonal közös vállalkozásainak létrehozása lenne a magántőke által befektetett források megfordításának eszköze. A nagysebességű vonat megközelítésnek három szintje van a reflexiónak. Ezeknek a szinteknek bár egymással kapcsolatban állnak, eltérő autonómiájúak.
A tanulmánynak nincs eredménye 2015-re, mivel ezek tanulmányozásához minden hónapra van szükség adatokra. Az év első negyedéve (nem csak a jelenlegi) nem indikatív. Január és május között az áruszállító vonatok átlagos sebessége mindig növekszik ( lásd a 2. táblázatot). Ez azonban nem mindig azt jelenti, hogy a tehervonatok átlagos sebessége az év során továbbra is magas marad. Látni fogjuk.
Nagysebességű vonat - műszaki korlátozások és megbeszélések a technológiai gyarmatosításról. A kérdés nem az építési és karbantartási infrastruktúra mechanizmusáról vagy fejlesztéséről szól, amelyben védett technológiák vannak, például a versenyképes sebesség megszerzése, valamint az útvonal-rendszerről. Egy új versenyképes vonat felépítéséhez új útvonalak szükségesek, amelyek sok esetben az egész útrendszer egy részének vagy egészének rekonstrukcióján mennek keresztül. Van egy vasúti rendszerünk, amely nem vezet sehova.
Mindenesetre nyilvánvaló, hogy Levchenko, az Orosz Vasutak munkájának kritikájának "nem hivatásszerűségéről" beszélve, megpróbálta átadni a zöld zöldet olyan puhanak. Az áruk mozgásának sebessége Oroszországban jelenleg nagyon alacsony, ennek álnév-növekedését statisztikai manipuláció biztosítja.
És egy harapnivalóért - néhány olyan szám, amely nem az áruk szállításának sebességével függ össze, hanem meglehetősen indikatív is. Oroszországban a vasutak működési hossza 85 ezer kilométer - megegyezik azzal, amelyet 1870-ben az Egyesült Államokban építettek.
A nagysebességű vasútépítés környezeti hatásai a baszk országban. Ezt az adja, hogy ez vonat. Nagysebességű vasúti infrastruktúra és területi vita. Ez fontos problémákat okozhat, mivel bizonyos esetekben, például Zaragozában, az állomás úgy lett kialakítva, hogy az állomást a városi térségen kívül építették, az azzal járó funkcionális szolgáltatással.
Biztosíték formájában négy nagybetűt fog felépíteni. Manapság Euskadi a spanyol és az európai fejlődés tengelyeiből fejlődik ki. A Közmunkaügyi Minisztérium egy olyan projekten dolgozik, amely lehetővé teszi, hogy az áruszállító vonatok nagysebességű és rendszeres vonalakon közlekedhessenek, és mindkét útvonalat kombinálhassák utazásuk során.
A vonat halad a szellemváros közelében Bridal Vale, Oregon, USA. Fotó: Rick Bowmer / AP
A vonat sebessége sebességa vasúti forgalom, a vasúti munka egyik legfontosabb mutatója szállítás, a vonattal időegységenként megtett kilométerek számának megadásával (általában egy óra vagy egy nap). Különbséget kell tenni az áruk és az utasok szerkezeti, futási, műszaki, pontos, útvonalas és végső S. kiszállítása között.
Ez az intézkedés részét képezi a Tanszék Ana Pastor által vezetett céljának, hogy növelje a vasúti árufuvarozást a logisztika és a gazdaság versenyképességének javítása érdekében. Így vonatkozik azokra a városokra, ahol a nagy sebesség még nem érte el az ezen infrastruktúra által megengedett utazási idő csökkentését.
Ebből a célból a minisztérium egy olyan állami társaságot választott, amely hirdeti és kezeli a vasúti infrastruktúrát, annak érdekében, hogy felhasználja azt a technológiát, amely ahhoz szükséges, hogy minden vasúti üzemeltető számára rendelkezésre álljon. Euró a jóváhagyott és jóváhagyott készletkészletek rendszerének üzemeltetési jogának megszerzéséhez tehergépjárművek mozgatására és mozgatására szolgáló szélességhez. A Gonzalo Ferre által vezetett vállalat már ez év augusztusában árverésre bocsátotta ezt a szabadalmat, amely a technológia fejlesztése iránt érdeklődő vagy érdeklődő vállalatok közötti versenyfolyamat eredményeként jön létre.
Strukturális - a lehető legnagyobb S. mozdony mozgása a legkedvezőbb körülmények között. Alváz - a vonat mozgásának átlaga S. a szakasz határain belül, a gyorsulás és a lassulás idejének figyelembevétele nélkül. A Szovjetunióban a közlekedésbiztonság szempontjából a rakományos vonatok forgalma 90 km / h-ra korlátozódik, üres vonatok - 100, személyvonatok - 120-140; a Leningrád – Moszkva vonalon - 160-200 km / h. Műszaki‒ átlag S. a vonat mozgása, figyelembe véve a megállásokkal járó mozgás gyorsításának és lelassításának idejét; sokkal kisebb, mint a futó C. A vonat szomszédos (kereskedelmi) - átlagos S. értéke a szomszédos műszaki (depó) állomások között, figyelembe véve a vonat állásidőjét a köztes (lineáris) állomásokon. A Szovjetunióban a vonatforgalom átlagos műszaki S. értéke 47–50 km / h, a tehervonatok átlagos szakasza 34–35 km / h. Útvonal - a vonat mozgásának átlagos S. az út mentén az út kialakulásának pontjától a szétesésig. Különbözik a mozgás típusától (áruszállítás, személyszállítás), iránytól (kétsínű, egyvágányos), elektromos, dízel vagy mozdonyos vontatási viszonyoktól stb. Cél, beleértve a leállást A végső S. utasszállítást általában az adott vonatok menetrendje határozza meg.
Jelenleg ezen intézkedés célja a piaci részesedés mindössze 5% - kal történő növelése, amelyet a vasút biztosít az áruk szállításához, annak ellenére, hogy a piac nyitott a verseny számára, mivel. Ez egy mérföldkőnek számító projekt, de tele van olyan fogalmakkal, amelyek zavart keltenek. Mindenki nagy sebességről beszél, de akkor a gyakorlatban különféle dolgokra gondolnak. Ezt az útmutatót nem szabad kihagyni ebben a szóbeli beszélgetésben.
Nagy sebességű vonat. Mindegyik pártnak vagy politikai erőnek más a koncepciója a projekt mögött. Amit a miniszter mondhat, és még mindig. Nyilvánvaló, hogy a központi kormány és a Navarra jelenleg a gyakorlatban koffeinmentes nagysebességű projektet választ, és csak a legoptimistább esetben. Felmondás esetén ezeket megtörténik, mivel jelenleg kötelezettségvállalási határidők vagy költségvetés nélkül vannak. Csak a kutatásról beszélt.
E. D. Hanukov.
Nagy szovjet enciklopédia. - M .: Szovjet enciklopédia. 1969-1978 .
Nézze meg, mi a "vonatsebesség" más szótárakban:
Az operatív munka minőségének egyik legfontosabb mutatója. A mezőgazdasági utat a vonattal időegységben (óra, nap) megtett kilométerek számával fejezzük ki. Négyféle S. d. P .: A) fut; b) tech. (Lepárlás); c) az övezet ... ...
Általában az óránkénti kilométerek számával, az elméleti számításokban pedig másodpercenként méterrel mérik. A tényleges, átlagos vagy legnagyobb áthaladó vonatsebesség mellett gyakran kiszámítják a kereskedelmi sebességet, amelyet átlagban fejeznek ki ... Enciklopédikus szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron
a vonat maximális becsült sebessége - Az e vasúti kategóriára elfogadott sebesség. Forrás: SP 119.13330.2012: 1520 mm nyomtávú vasutak ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezése
A fő általánosító technika. az összes munka sorrendjét meghatározó norma g. D. A szállítási munka vas törvénye (Kaganovich L.). A vonatok menetrendje nemcsak a vonatok mozgását határozza meg, hanem a mozdonyok, autók, állomások, depók, ... munkát is. Műszaki vasúti szótár
A Diagram kifejezéshez lásd más jelentéseket. A vonat menetrend az összes vasúti részleg munkájának szervező és technológiai alapja, valamint az összes működési munka terve. A vasúti forgalom szigorúan a menetrend szerint biztosított ... ... Wikipedia
A vonat megengedett legnagyobb sebessége - A legnagyobb megengedett sebesség a vonat sebessége, amelyet a helyszínen a műszaki eszközök (vágány, műtárgyak stb.) Állapota szerint megengedett, és amelyet a menetrend rögzít. A legnagyobb megengedett sebesség Hivatalos terminológia
áruszállítás sebessége - Az ipari árukkal felszerelt vonatok sebessége vasúton történő szállításkor. Feltételesen: 180 km-es kis szállítmányok esetén, 330 km-es autószállítások esetén, napi 550 km-es útvonalak ... Műszaki fordítói referencia
SPEED CARGO - az ipari árukkal felszerelt vonatok sebessége vasúti szállításkor. Feltételesen: 180 km-es kis szállítmányok esetén, 330 km-es autószállítások esetén, napi 550 km-es útvonalak ... Nagyszerű számviteli szótár
SPEED BIG - a vonatok sebessége a romlandó és egyéb értékes áruk szállítása során. Feltételesen: 330 km / nap nem romlandó áruk kis szállításainál és 660 km / nap romlandó áruk esetében hűtött vonatokban ...
SPEED CARGO - az ipari árukkal felszerelt vonatok sebessége vasúti szállításkor. Feltételesen: kis szállítmányokhoz - 180 km, teherfuvarozásokhoz - 330 km, útvonalakhoz - 550 km / nap ... Nagy gazdasági szótár