A vonatokon végzett automatikus fékek teljes vizsgálatát elvégzik. Teljes fékteszt. A fékvizsgálat típusai
Az automatikus fékek korlátozott tesztelését végezzük annak érdekében, hogy ellenőrizzék a fékvezetéken áthaladó légáramot a mozdonyról a farokkocsira.
A rövidített tesztelést a következők hajtják végre:
a vonatmozdony és a vonat összekapcsolása után, ha az automatikus fékek teljes vizsgálatát korábban egy kompresszor egységből vagy más mozdonyból végezték el;
Ha hosszabb ideig kizárólag a fékekre támaszkodik, a fékek túlmelegedhetnek, és ez a fék fékezését okozza - a fékteljesítmény részleges vagy teljes veszteségét. Ennek oka az, hogy a fékek súrlódást használnak az autó lelassításához, és ez a súrlódás hőt okoz, amelyet a fékrendszer alkatrészeinek felhasználásával kell eloszlatni.
Mi történik, ha fék van?
Először is, a háromféle fék eltűnik, és nem mind azonosak. Itt csak a tárcsafékekkel foglalkozunk, bár vannak más típusú fékek, például a dobfékek, amelyek szintén szenvednek a fékezéstől. A tömítéseket úgy gyártják, hogy bizonyos hőmérsékleten működjenek. Általában növelik a hatékonyságot, amikor felmelegszik, de egy bizonyos hőmérséklet felett megbomlanak. A benne levő alkatrészek megolvadhatnak, és ez megkeníti a féktárcsát. A gázok felszabadulhatnak, amikor a fékbetét anyag lebomlik, és mikroszkopikus réteget képez a párnán, amely csökkenti a súrlódást.
a mozdonydarabok cseréje után, amikor a mozdony nem válik le a vonatról;
a tömlők bármilyen elválasztása után a vonaton vagy a vonat és a mozdony között (kivéve a fékvezetékben lévő tolómozdony lekapcsolását), a tömlők összekapcsolása a jármű összekapcsolása miatt, valamint a utánfutódaru bezárása után;
Ha ez történik a párnákkal, amikor lehűlnek, akkor fényes felületet képeznek rajtuk - üvegesednek. Az üvegezés a fékrotorokkal is megtörténhet. A pedál érzése gyakran nagyon fa, és függetlenül attól, hogy milyen keményen nyomja meg a fékpedált, előfordulhat, hogy nem képes elegendő erőt alkalmazni a kerekek rögzítéséhez.
Enyhebb esetekben a párnákat csiszolhatjuk, hogy élénkítsük őket; a legrosszabb esetben a párnákat kell cserélnie. Az új párna zöld. Bár mindegyik gyártónak megvannak a saját egyedi ajánlásai a párnákba történő ágynemzésre, ez általában egy előre meghatározott sebességre gyorsítást, majd nullra vagy csaknem nullra történő fékezést és ennek többszöri megismétlését jelenti. Ez a videó elmagyarázza, hogyan kell aludni a párnákban.
Passenger személyszállító vonatokban, miután a vonatot több mint 20 percre állították le, nyomáseséssel a fő tartályokban 5,5 kgf / cm 2 , amikor a vezérlőfülkét megváltoztatják, vagy miután a vonat megállását követően a vezérlőt a színpadon lévő második mozdony vezetőjére adták át;
Freight tehervonatokban, ha önálló fékek indultak, miközben a vonat álló helyzetben van, a fékvezeték sűrűsége a bizonyítványban megjelölt forma több mint 20% -ával megváltozott VU-45miután a vonatot több mint 30 percig állította le.
A fékpedál lenyomásakor a féknyereg hidraulikus folyadék segítségével nyomja meg a féktárcsa párnáit. Mivel a folyadék a féknyereg része, a féknyereg felmelegszik, így a folyadék is. Ha a folyadék túl melegszik, forrni kezdve kis légbuborékok képződnek. Mivel a levegő jobban sűríti a folyadékot, a fékpedál lágynak érzi magát, így nem lehet annyira fékezni. Ha a folyadék tovább forr, végül a fékpedál egészen a padlóig mozog, anélkül, hogy nagy hatással lenne a fékbetétekre - elveszíti az összes fékteljesítményt.
A fék rövidített tesztelésének elvégzésekor a gépjármű-felügyelő jelzésekor a járművezető a teljes fékezéshez hasonlóan a fékezési szakasz értékével üríti a fékvezetéket, és a vezető daru fogantyúját IV helyzetbe. Az ellenőr a fékhenger rúdjának kimenetével és a fékbetéteknek a kerekekhez történő nyomásával ellenőrzi a két farokkocsi fékének működését. Az ellenőr jelzésekor Oldja ki a fékeketa vezető elengedi a fékeket azáltal, hogy a vezető daru fogantyúját az első helyzetbe helyezi. A személyvonatokban a vezető daru fogantyúját ebben a helyzetben tartják, amíg a túlfeszültség-tartályban nyomás nem lesz 5,0 - 5,2 kgf / cm 2 , valamint teher- és teheráru-vonatokban nyomás alatt áll a túlfeszültség-tartályban 0,5 kgf / cm 2 a töltő felett. Ezt követően a darukezelő fogantyúját átviszik a vonat helyzetére. Az autóellenőr ellenőrzi a két farokkocsi fékkioldását a fékhenger rúdjának gondozása és a fékbetétek távozása miatt a kerekektől. Ha a kocsicsoportot a vonat farokához rögzítik, akkor az ellenőr ellenőrzi az egyes csatlakoztatott kocsi fékeinek működését.
A fékfolyadék higroszkópos, ami azt jelenti, hogy idővel vonzza és felszívja a vizet. A víz forráspontja alacsonyabb, mint a fékfolyadéknál, ezért minél idősebb a folyadék, annál valószínűbb, hogy forr. Ha főtt fékfolyadék van, akkor azt ki kell cserélnie.
Ez a videó ismerteti a tárcsafékek működését. Az első tárcsák szinte mindig nagyobbak, mint a hátsó tárcsák, mert a fékezési terhelés nagyobb a stressz, mivel az autó súlya fékezéskor előre tolódik. A fék túl sok eltolása a hátsó kerekekhez a hátsó kerekek korai szakaszában történő reteszelődéséhez vezethet, ami forogni fog.
Azokon az állomásokon, ahol az autófelügyelők nem állnak rendelkezésre, a rövidített tesztekbe bevonják azokat az alkalmazottakat, akik képzettek voltak az automatikus fékek tesztelésére (az álláshelyek listáját az útvezető állítja össze).
A fékek rövidített vizsgálatának elvégzése után a kocsiellenőrnek fel kell jegyeznie a nyomtatványt VU-45 a megvalósításról, és a járművezető a fékhálózat sűrűségéről információkat ír be a tanúsítványba.
Ebben a videóban láthatja a fékezést és azt, hogy az első forgórészek sokkal nagyobbak, mint a hátsó forgórészek. Görgessen 45 másodpercig a megjelenéshez. A versenypálya nyilvánvalóan extrém forgatókönyv, melyben gyakran a maximális fékezőerőt használja. Közúton azonban vannak olyan helyzetek, amikor hosszabb ideig fékezni kell, vagy hosszabb ideig le kell lassítania az autóját.
Csökkent fékteszt
Például, ha lakókocsit vontat vagy nagy terhelésű autó van, és hosszú lejtőn halad, például egy nagy hegység irányába, sok erőt fog kifejteni a fékek. Ennek csökkentése érdekében változtasson egy vagy több sebességfokozatot úgy, hogy a motor magasabbra forduljon, és hagyja, hogy a motor kompressziója fékezzen az Ön számára.
Ha a kompresszor egységen keresztüli teljes vizsgálat után a vonaton a fékek csökkentik a tesztelését, akkor az autóellenőröknek ellenőrizniük kell a vonat fékhálózatának sűrűségét az operátor daru fogantyújának második és negyedik helyzetében, a fékvezeték integritását, meg kell mérni a töltési nyomást a farokkocsiban és a tehergépkocsi hosszával A több mint 100 tengelyes vonatok határozzák meg a leghosszabb fékkioldási időt két farokkocsi esetében. A tesztelés befejezése után a járművezető megkapja az űrlapot VU-45mint a teljes tesztelésnél.
Ügyeljen arra, hogy lassítson korábban, mivel egy lassabb járműnek sokkal kevesebb energiája van a fékezés során történő eloszlatására. Ügyeljen arra, hogy a fékfolyadék ne legyen túl öreg és a légzsák jó állapotban van.
Mi a teendő, ha gátlást tapasztal?
Amint elkezdi érezni, hogy a fékpedál szivacsos, csak tíz másodperc áll rendelkezésére, amíg a folyadék teljesen felforr, és nincs fékteljesítmény. Azonnal kapcsolja le a sebességváltókat, hogy autója továbbra is fenntartsa a sebességet a piros vonal alatt, de a motor maximális fékerővel jár. A fékpumpa, ha a pedál majdnem a padlóra megy.
Az elektropneumatikus fékek csökkentett tesztelését a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet cseréjének pontján hajtják végre két farokkocsi fékének hatására, és ha az autókat összekapcsolják, az egyes csatlakoztatott kocsik fékeinek működésének ellenőrzésével. Az utasvonatokban először az elektropneumatikus fékek, majd az automatikus fékek csökkentik a tesztelését. Rövid próba EPT Ezt egy sorrendben hajtják végre, mint a mozdony teljes vizsgálatával. A fékeket rövid ideig, 1–2 másodpercre engedik el, a mozgató fogantyújának első helyzetében történő mozgatásával, majd a vonat helyzetének mozgatásával. A fékek működését és elengedését a mozdonyfülkében lévő jelzőlámpák, valamint a fékbetétek nyomása és mozgatása vezérli két farokkocsi kerekeiről.
Ha ez nem működik, akkor lehet, hogy kijáratot kell keresnie az útról. A hegyre visszatérő oldalutak komolyságot mutatnak az Ön oldalán, ha nem fordul elő túl gyorsan. Meg akarja próbálni elkerülni, hogy egy másik járműre ütközhessen, mivel ez károsíthatja a járműben tartózkodó személyeket, vagy le tudja tolni az útról, és meredeken eshet.
Időnként a természeti adottságokat, különösen a sövényeket és a bokrokat lehet felhasználni az autó megállításához. Kárt okoznak, ám valószínűleg csak felületesek, nem katasztrófák okozzák őket. A szögsebesség csökkenti a sebességet, mivel az energia egy részét változó irányokban használják fel. Ez azt is jelenti, hogy a szövés lelassíthat, de rendkívül veszélyes, mivel könnyen elveszítheti az irányítást, különösen ha pótkocsit vontat.
Tilos a vonatot a színpadra rövidített fékvizsgálat elvégzése nélkül vagy nem működő fékkel két farokkocsinál elküldeni.
A fékek teljes tesztelésével ellenőrzik az összes autó fékberendezésének műszaki állapotát.
Az automatikus fékek teljes vizsgálatát helyhez kötött kompresszorból vagy mozdonyból kell elvégezni. Amikor a vonaton önfékeket tesztel, a mozgató a fékeket a mozdonyról és az álló kompresszorberendezésről, a gépjármű-ellenőrről vagy a kezelőről ellenőrzi. A fékek összetételében való működését és beépítésük helyességét az autók felügyelői ellenőrzik. A közbenső állomásokon vagy az iparvágányokon, ahol nincsenek teljes munkaidőben végzett gépjármű-ellenőrök, a vonatokon az automatikus fékek teljes vizsgálatát a legközelebbi szakképző szakértőktől küldött ellenőrök, vagy az erre a célra kirendelt munkavállalók végzik az útvezető utasításával.
A vonatok fékének teljes vizsgálatát a következők végzik:
A legrosszabb esetben, ha fennáll annak a veszélye, hogy a fejét egy másik motoroshoz futtathatja, vagy kiszállhat a hegy oldaláról, akkor nehezebb tárgyat kell találnia, hogy megállítsa a haladást. A kisebb fák és palánták eltörhetnek, a nagyobb fák pedig elég erősek lesznek, hogy ellenálljanak autójának. Ha csak autóban tartózkodik, irányítsa az utasoldalt az objektumba való bejutáshoz, hogy csökkentse az Ön számára fennálló kockázatot.
A fékek rövidített tesztelése a vonatokon
Ha sikerül megállítania autóját további sérülések nélkül, ne feledje, hogy a fék alkatrészei pirosak lesznek - 600 Celsius fok. Ezek a hőmérsékletek megolvaszthatják az agyvédő kupakokat, valamint a feszítő- és a tőkefékrotorokat. Az ilyen jellegű károk elkerülése érdekében próbáljon tovább vezetni, de ügyeljen arra, hogy ne veszítse el az irányítást - a felfelé haladás biztonságosabb.
- a formációs állomásokon a vonat indulása előtt;
- a mozdony cseréje után;
- azon állomásokon, ahol a tehervonatok szomszédos garanciaszakaszokat osztják meg a vonat karbantartása során a mozdony megváltoztatása nélkül;
- mielőtt egy kocsivonat kiállítana egy raktárból, vagy miután egy állomáson dandártábornok nélkül maradtak;
- azon állomásokon, amelyek hosszú lejtőkkel haladnak el hosszú lejtőkkel, ahol a vonat megáll az ütemterv szerint (hosszú lejtés előtt 0,018 és meredekebbre, a teljes tesztet tíz perces redőnyökkel hajtják végre).
Az elektro-pneumatikus fékek teljes tesztelését az állóvonatok vagy mozdonyok által létrehozott személyvonat kialakításának és forgalmának állomásán végzik.
Milyen lehetőségek vannak a féket fékezni?
A modern tárcsafékekkel rendkívül valószínűtlen, hogy megkapja a féket. A régi dobfékek sokkal érzékenyebbek voltak rájuk. Most azonban van tudása, hogy szinte kizárja ennek az eseménynek a lehetőségét, és kezelje ezt a vészhelyzetet, ha bekövetkezik.
Ez történt a legtöbbünknél: kora reggel teljesen indokolatlan okkal indul, például másnapossággal vagy a szundi gomb visszaélésével, tehát felhívja a főnököt, és mondja meg neki, hogy már az autóban van, és egy egész forgalom támogatja Önt. Akkor siet, beugrik a kocsiba, szálljon le az autópályáról, és egy baleset vagy előrehaladás miatt szinte azonnal megálljon. Nemrégiben a barátom hasonló, de még rosszabb helyzetbe került, amikor éjfél után felhívta a feleségét a sztriptíz klub parkolójáról, és rapzt tett rá, mondván, hogy javítania kell egy gumiabroncsot.
Az utasvonat fékeinek teljes tesztelése. A teljes fékteszt elvégzése előtt ellenőrizze a vonat fékvezetékének integritását és ellenőrizze, hogy a sűrített levegő áthalad-e rajta. Ehhez a farokcsoport gépjárművezetőjének kötelessége értesíteni a járművezetőt az ellenőrzés megkezdéséről és kinyitni a farokkocsi végcsavarját. Miután bekapcsolta az autó légbefúvójának vészfékezési gyorsítóit, zárja le a végszelepet. A mozdony automatikus fékezésének bekapcsolásakor a mozdonyvezetőnek ki kell húznia a sebességmérő övét, és 0,5 - 0,6 kgf / cm2 fékezési lépést kell végrehajtania. A fékvezetékből a vezető darukon keresztül történő levegőkibocsátás végén engedje fel a fékeket és töltse fel a vonat fékhálózatát. A járművezetőnek tájékoztatnia kell a főcsoport kocsijainak ellenőrét az ellenőrzés eredményéről.
A fékhálózat sűrűségének ellenőrzése után kezdje meg a feltöltött nyomást. Az ellenőrzéshez ki kell kapcsolni a kombinált szelepet, és 20 másodperc után meg kell mérni a fékvezeték nyomásesésének sebességét, amely nem lehet több, mint 0,2 kgf / cm2 percenként.
Ellenőrizze az elektropneumatikus fékek hatását. Kapcsolja be az elektromos tápegységet - az „O” jelzőlámpa kigyulladjon. A gépjármű-felügyelő jelzése alapján hajtsa végre a fékezési lépést úgy, hogy a vezető darufogantyúját VA helyzetbe állítja, amíg a nyomás a mozdony fékhengereiben 1,0–1,5 kgf / cm2-ig nem áll, majd fordítsa a daru fogantyúját IV helyzetbe. Fékezés üzemmódban az áramforrás feszültségének legalább 40 V-nak kell lennie, és a "T" lámpanak fel kell világítania a fényjelzőn. A daru fogantyújának kikapcsolt helyzetbe fordításakor ennek a lámpanak kialudnia kell, és a „P” lámpa kigyullad. Az ellenőröknek ellenőrizniük kell az elektropneumatikus fékek hatását a vonaton.
Az ellenőr jelzése alapján engedje fel a fékeket. A vezető köteles az elektro-pneumatikus fékek teljesítményét kikapcsolni, a darukezelő fogantyúját pedig átfedési helyzetben hagyva. 15 másodperc után kapcsolja be az EPT elektromos kapcsolót.
Az autóvizsgálóknak ellenőrizniük kell minden autó fékkioldását és tájékoztatniuk kell a vezetőt az ellenőrzés végéről. A mozdonyvezető köteles mozgatni a vezető daru fogantyúját a vonat helyzetébe, feltölteni a vonat fékhálózatát és kikapcsolni az EPT áramellátását.
Az EPT teljes tesztelése és a fékhálózat teljes feltöltése után ellenőrzik az automatikus fékek működését. Az automatikus fékek fékezékenységének ellenőrzéséhez hajtson végre egy 0,5 - 0,6 kgf / cm2 fékezési lépést, majd fordítsa a daru meghajtójának fogantyúját erővel leállási helyzetbe. Legkorábban 2 perccel a fékezés után az ellenőröknek ellenőrizniük kell a fékek hatását az egyes járművekre a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez való nyomásával.
A fékezés ellenőrzésének végén engedje fel a fékeket, mozgatva a vezető daru fogantyúját a vonat helyzetébe. Az autóvizsgálóknak ellenőrizniük kell a fékek kioldását az egyes autóknál a fékhenger rudainak gondozása és a párnák távozása miatt a kerekektől.
Húsz perccel később kapott egy gumiabroncsot, amelyben két óra telt el. Ha a „forgalom” a „kutya etette a házi feladatomat” tanulmány modern verziója, akkor a „fékhiba” egyenértékű lenne a kezelõpad vezetõivel. Időnként hosszú, fekete védőeszközöket láthat, amelyek lábszázszáz méterrel állnak a szóban forgó autó mögött. Ez nem azt jelenti, hogy soha nem fog megtörténni. Mindkét esetben a pedál a hosszú egyenes vonal végén a padlóra megy, mert a hallgató félreértette a „hosszú pedált” a sarkokban, amelyek ahhoz a hosszú egyenes vonalhoz vezettek.
Teher- és személy- és tehervonat automatikus fékeinek teljes tesztelése. Az automatikus fékek teljes tesztelése előtt ellenőrzik a vonat fékvezetékének integritását. Ehhez a csoportos autó-felügyelő parancsára a második ellenőr kinyitja a hátsó kocsi utolsó végdaruját, és 8-10 másodperc múlva bezárja. A mozdony automatikus fékezésének bekapcsolása után a mozdonyvezető köteles kinyújtani a sebességmérő övét, majd legalább 2 perc elteltével elvégezni a 0,5 - 0,6 kgf / cm2 fékezési lépést, amelyet a vezető darufogantyújának áthelyezése a IV helyzetbe kell, és az ellenőrzés eredményét be kell jelenteni a főcsoport autó-ellenőrének. . A vizsgálat végén legfeljebb 100 tengelyű vonatokban engedje fel a fékeket úgy, hogy a túlfeszültség-tartályban a nyomást 0,5 kgf / cm2-rel a töltési nyomás fölé emelje úgy, hogy a daru fogantyúját I helyzetbe állítja, majd a fogantyút a vonat helyzetébe állítja. A 100 tengelynél hosszabb vonatokban a fékeket ugyanabban a sorrendben engedik el, de a gépjármű-felügyelő jelzése alapján, aki köteles megmérni a vonat utolsó két autójának fékkioldásának idejét.
A vonat fékhálózatának a beállított nyomásig történő feltöltése után a mozdonyvezetőnek és a kocsik ellenőrének ellenőrizniük kell a fékhálózat sűrűségét. Ehhez a kompresszorok leállítása és a mozdony főtartályainak nyomásának 0,5 kgf / cm2-rel történő csökkentése után mérje meg a főtartályokban a nyomás további 0,5 kgf / cm2-rel történő csökkenésének idejét. Ez az idő nem lehet kevesebb, mint amelyet a táblázat jelöl, 5,0–5,2 kgf / cm2 fékvezeték töltési nyomáson. Ha a fékvezeték töltési nyomása 5,3 - 5,5 kgf / cm2, akkor a feltüntetett időt 10% -kal csökkenteni kell, és 5,6 - 5,8 kgf / cm2 töltési nyomással 20% -kal csökkenteni.
A fékvizsgálat típusai
Tehát ez nem egy „fék hiba” a tömlő klasszikus értelemben. Ezek az események két okból gondolkodtak a múlt hétvégén. Először hallottam egy nyitott napon a „fék törés” eseményről, amelyen a barátaim is részt vettek. Egy másik ok az volt, hogy végre láttam Sally-t, egy kissé felülvizsgált filmet egy légitársaság pilótajáról, aki mindkét motorját elvesztette, hogy megütötte a madarakat, és végül leszállt repülőgépével a Hudson folyón.
Reklám - folytassa az alábbiak olvasását. Olyan furcsa kényszer van, hogy az embereknek „vissza kell térniük a négyzethez”, ami mindenféle veszélyes kiránduláshoz vezet a hippodromok körül. Valójában egy ideje volt egy nagyon elismert sportautó-sofőr, aki bizonyos mértékig pánikba esett, és visszahajtott a pályára a forgalom előtt, amely óránként meghaladta a 100 mérföldet. Ez nagyon rossz kudarchoz vezetett. Több tucat profi versenyzőt nyert.
A főtartályokban a nyomáscsökkentési idő 0,5 kgf / cm2
a vonat fékhálózatának sűrűségének ellenőrzésekor
Valamennyi tehervonatban a kocsiellenőrnek meg kell mérnie a hátsó kocsi vezetékének töltési nyomását, és ellenőriznie kell, hogy a töltési nyomás nem alacsonyabb-e az alábbi táblázatban megadottnál.
Csak annyira rossz pillanata volt, amikor megengedte a tudatalattinak, hogy autót vezessen érte. Rendkívül vonzónak kellett próbálnia a gépet visszatérni a pályára, megfordulva és indulva a repülőtérre. De Sally megértette, hogy amint rossz vagy veszélyes helyzetbe kerül, meg kell birkóznia a helyzet valóságával. Nem lehet csak becsukni a szemét, és remélni, hogy egy mulligan lesz.
A kerékpárok elakadásának megakadályozására irányuló intézkedések
De annyira megszállottja volt, hogy az útjában maradjon, és végül három és négy másodperc között volt egy komoly érvünk. Tegyük fel, hogy egy pálya alatt elvesztette a fékeit. Egy ideális világban mindannyiunknak jéghideg önellenőrzése lesz a Sally stílusban, és eljuthatunk egy ügyes kis ellenőrző listához, és igazán jó döntést hozhatunk. Sally 40 éve tanult, és millió mérföldre repült. Legtöbbünk évente csak négy-húsz napot kap a versenypályán.
Minimális nyomás az autópályán egy tehervonat farokhordozóján
Ezután megvizsgálják a légelosztók fékezéssel szembeni érzékenységét: a gépjármű-felügyelő jelzésekor a járművezető az ötödik helyzetbe állítja a vezető daru fogantyúját, és 0,6–0,7 kgf / cm2-rel csökkenti a túlfeszültség-tartály nyomását, majd ezt átviszi az IV helyzetbe. 2 perc múlva a fékezés után az ellenőrök ellenőrzik az egyes autók fékének működését a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez való nyomásával. A mozdonyvezető ekkor ismét (a vezető darufogantyújának IV helyzetével) ellenőrzi a fékhálózat sűrűségét, amely a csökkenés irányában 10% -nál nagyobb mértékben nem térhet el a mozdonyvezető darufogantyújának vonatkoztatási sűrűségétől.
Az autóvizsgáló jelzése után engedje fel az automatikus féket: 350 tengelyes vonatokban a vezető mozgatja a daru fogantyút a vonat helyzetébe; 350 tengelynél hosszabb vonatok esetén a vezető daru fogantyúját az első helyzetbe állítják, és a túlfeszültség-tartályban a nyomás 0,5 - 0,6 kgf / cm2-rel megemelkedik, mint a töltés,
fordítsd vonat helyzetbe. Az autófelügyelőknek ellenőrizniük kell a fékek kioldását a vonat minden egyes autójánál, hogy a fékhenger rúdját és a betéteket távol tartsák a kerekektől. Ha a ki nem oldott fékkel rendelkező kocsikat azonosítják, addig nem szabad manuálisan engedni őket, amíg nem derülnek ki a kioldás okai. Az azonosított hibás légfúvókokat cserélni kell javíthatóra. Ezután ismét megvizsgálják a fékek hatását a cserélt levegőelosztóval felszerelt autókra.
A vizsgálat befejezése után a mozdonyvezető VU-45 formanyomtatványt kap a vonat fékekkel való ellátásáról.
Az önfékek teljes tesztelését hosszabb, 0,188 vagy annál nagyobb meredekségű leereszkedések előtt végezzük, gátolt állapotnak kitéve 10 percig. Ezen idő alatt egyetlen levegőelosztó sem szabad spontán módon szabadulni fel.
A tehervonalon történő automatikus fékek teljes ellenőrzésének egy ellenőr általi eljárása.
A mozdonynak a vonathoz való rögzítése és a fékvezeték feltöltése után az autóellenőr és a sofőr ellenőrzi a vonat fékvezetékének sűrűségét. Ezután az autófelügyelő parancsára a járművezető elvégzi a fékek teljes tesztelésére beállított fékezési fázist, és az ellenőr a vonat mentén fejről farokig megy az autófékek működésének ellenőrzésére. A vezetőnek ebben az időben ellenőriznie kell a fékvezeték sűrűségét a darukezelő fogantyújának IV helyzetével.
Miután elérte a vonat farokát, az autóellenőr jelzést adott a fékek kioldására. A fékek elengedése és a vonat fékhálózatának újratöltése után az autóellenőr megméri a nyomást a farokkocsi fékvezetékében. A biztonsági óvintézkedések betartásával az ellenőr 8–10 másodpercre kinyitja a farok hátsó daruját a teher- vagy az utasvonatban és az utasvonatban, amíg a vészfékezés-gyorsítók aktiválódnak.
A gépjármű-ellenőrnek a VU-45 formanyomtatványon meg kell mérnie és fel kell írnia a fékhenger rúdjának teljesítményét, a hátsó kocsi számát és a töltési nyomást az utolsó kocsi fékvezetékében (tehervonatokban).
A mozdony fékének aktiválásakor, amelyet a 418. sz. Érzékelővel ellátott fékvezeték-törés-érzékelőn lévő „TM” lámpa begyújtása, a fékvezeték nyomásesése vagy a fékvezetéket tápláló vezetői daru specifikus zaja szivárog, a mozdonyvezetőnek sebességmérő szalagot kell kinyújtania, amely után legalább 2 perc (teher- és személyszállító vonatokban) hajtsa végre a fékezési lépést azáltal, hogy a túlfeszültség-tartályban a nyomást 0,5–0,6 kgf / cm2-rel csökkenti, és miután a levegő a fékvezetékből a vezető daruán keresztül kiszabadult, engedje fel és töltse fel a vonatfék hálózatát. Egy 100 tengelynél hosszabb vonaton az autóellenőrnek meg kell mérnie a vonat utolsó két kocsija leghosszabb fékkioldási idejét. Rádiókommunikáció hiányában az autóellenőr megméri a farokkocsi végcsavarjának kinyitásától a fékhenger-rudak kezdetéig és a fékbetétek távozásától a kerék felületétől számított időt. A mozdonyvezető azt az időt méri, amely attól a pillanattól kezdve kezdődik, amikor a mozdony automatikus fékezését a 418. sz. Jelzőberendezés TM lámpájának világítása határozza meg, amíg a vezető daru fogantyúja az első helyzetbe nem kerül. Ezúttal a járművezető tájékoztatja a kocsi ellenőrét, aki levonja azt a vonat farokán mért időből, és az eredményt beírják a VU-45 nyomtatványba (a rádiós kommunikáció hiányában a farokkocsik fékezési idejének mérésére szolgáló eljárást az Oktyabrskaya úton állapítják meg). Egy vonaton, legfeljebb 100 tengelyig (beleértve) az utolsó kocsi fékeinek engedése után, az autóvizsgáló nem méri a farokkocsik elindulásának idejét, hanem azonnal a vonatfejeshez megy, felfedve a még nem kioldott fékeket.
A fékek teljes tesztelése után az autóellenőr a mozdonyvezetõnek igazolást ad a VU-45 fék fékeirõl.
A fékek teljes tesztelése elektromos vonaton a mozdonyszemélyzet végzi, és amikor a tervezett javítási típusokat (a TO-2 kivételével) a raktár automatikus elkülönítésének művezetőjével vagy művezetőjével együtt hagyja el.
A fékek teljes vizsgálatát elvégzik:
- javítás vagy karbantartás után;
- az állomáson vagy a raktárban iszap nélkül, dandártábornok nélkül, több mint 12 órán keresztül;
- miután az autókat vontatották.
A fékek teljes tesztelése után a TU-152 nyomtatvány műszaki állapotnaplójában rögzítik a következő adatokat:
- az MVS száma és sorozata;
- a fékek teljes vizsgálatának dátuma és időpontja;
- nyomáshatár a főtartályokban, nyomásszabályozóval támogatva;
- nyomás a fékvezetékben és a daru vezető fogantyújának vonatpozíciója;
- a levegő szivárgásának mennyisége a vonat fékhálózatából;
- a sofőr és a sofőr vezetékneve és aláírása, javítás vagy karbantartás után (kivéve a TO-1), a parancsnok és a sofőr.
A fékek teljes tesztelése a forgattyúfogantyúk helyes helyzetének ellenőrzésével kezdődik az ellátó- és a fékvezetéken. Ezután ellenőrizze a nyomásszabályozó működését. A főtartályokban a nyomást 8,0–6,5 kgf / cm2 tartományban kell tartani, legfeljebb 0,2 kgf / cm2 eltéréssel.
A fék- és tápvezetékek feltöltése után ellenőrizze sűrűségüket. Ehhez a vezető daruval ellátott elektromos vonaton, a 395. sz. Feltétel, zárja be a fék és az adagolóvezeték szelepeit, és a daruval, a 334E. Feltételtel, válassza le a tápvezeték szigetelőszelepeit. A manométer által megfigyelt nyomásesésnek a következőnek kell lennie:
- a fékvezetékben a normál töltési nyomástól legfeljebb 0,2 kgf / cm2-rel egy perc alatt;
- az élelmiszer-hálózatban 7,0-6,8 kgf / cm2 3 perc alatt, vagy 7,0-6,5 kgf / cm2 7,5 perc alatt.
Ellenőrzések előtt a vonatot biztosítani kell az indulás ellen. A következő lépés a daru kezelője kiegyenlítő tartályának sűrűségének ellenőrzése.
Először ellenőrizze az EPT működését. A fékvezeték feltöltése után kapcsolja ki a vezérlőgenerátort (fáziselosztó), és kapcsolja be a reflektorfényt, a jeleket és az egyéb villamosenergia-fogyasztókat. Amikor a fékkapcsoló fogantyúját benyomják a működő és a nem működő vezérlőfülkékbe, és az egész negatív huzalt, a „K” figyelmeztető lámpanak fel kell világítania. Az áramkör feszültségének voltmérővel 45-50 V között kell lennie.
Ezután mozgassa a daruműködtető 334E feltétellel ellátott fogantyút IV helyzetben, 395E számú helyzetben a VA helyzetbe. A „T” fékezés figyelmeztető lámpájának világítania kell, és a 334E szelepnél aktiválni kell az elzárószelepet, és a 395 szelepnél a „SK” egy rövid időre kikapcsol, a 150I EPK feltétel mellett, automatikus leállítás nélkül. Ebben az esetben megengedett a sűrített levegő kiengedése a fékvezetékből a 395 szelepen keresztül, és a benne lévő nyomást legfeljebb 0,5 kgf / cm2-rel csökkenteni.
Amikor a fékhenger a teljes nyomásértékre meg van töltve, fordítsa a darukezelő fogantyúját bezárási helyzetbe anélkül, hogy szivárgást vezetne a fékvezetékbe. A vezetővezető asszisztens halad a vonat mentén, és a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez történő nyomásával ellenőrzi az egyes autók fékezési válaszát.
Az asszisztens jelzésekor a vezető kikapcsolja a 1028-as számú vonatok fékkapcsolóját, más vonatokon az EPT-t pedig a főkapcsoló kapcsolja ki. A vezető asszisztense a fékkioldást az ünnepi kijelző lámpájával vezérli, és a fékbetétek elmozdulnak minden autó kerekeitől.
A második szakaszban ellenőrzik az automatikus fék működését. Tesztelés előtt kapcsolja ki az EPT-t. A beépített töltési nyomás alapján ellenőrzik a fékek fékezési érzékenységét. Ehhez végre kell hajtani a fékezés első szakaszát úgy, hogy a túlfeszültség-tartályban a nyomás 0,5 - 0,6 kgf / cm2-rel csökkenjen. Miután a kiegyenlítő tartályban a nyomást a kívánt értékkel csökkentette, fordítsa a 334E számú daru fogantyúját III helyzetbe, a 395E daru IV helyzetbe. 5 perc múlva a vezető asszisztens ellenőrzi az egyes autók fékének működését a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez való nyomásával.
A vezető asszisztens parancsának „Fékeket engedje el” parancsával a kezelő a 334E sz. Daru fogantyúját IIA helyzetbe, a 395 daru fogantyúját pedig II helyzetbe helyezi. Az utolsó kocsi fékének elengedése után az asszisztens ellenőrzi a vonat minden egyes autójának a kerekektől való távolodását és a fékhenger rudat.
Az ellenkező irányító kabinból a mozdonyszemélyzetnek ellenőriznie kell az automatikus és az elektropneumatikus fékek működését, a fékek csökkentett tesztelése mellett.