Mit kell tenni a mozdonyszemélyzetnek? 18. téma: A mozdonyszemélyzet felelőssége a vasúti forgalomban. A mozdonyszemélyzet legfontosabb felelősségei
(PTE kb. 6, 98-102. Oldal)
A sofőrnek tudnia kell :
1. hogy legyen :
· Igazolás a megfelelő típusú alállomás kezelésének jogáról,
· Egy űrlap, amelyhez a tudományos teszt sikeres átadása vonatkozik,
2. tudni :
· Mozdonytervezés (MVPS), JCSS,
· A kiszolgált hely profilja, az állandó jelek, jelmutatók és jelek elhelyezkedése és célja,
Az ilyen értékelési munkát általában képzés során végzik, és csak a hallgató teljes kompetenciájának elősegítésére szolgál. Az értékelés bármilyen, elfogadott módszerrel elvégezhető a különféle kompetenciák teljesítéséhez szükséges ismeretek értékeléséhez.
A közös funkciók, a problémamegoldó képességek és a biztonságos működés itt fontosak. Ezen túlmenően az értékelőknek meg kell győződni arról, hogy a hallgató elérte a kompetencia olyan szintjét, hogy felelősséget vállalhat a vonat vezetésének bármely aspektusáért.
· A vasút elhelyezkedése mozog egy szervizelt telken,
· Rendelje meg a vonatok menetrendjét az általa kiszolgált helyszínen.
3. győződjön meg róla a mozdony (MVPS) elfogadásakor a JCSS működőképességében, különös figyelmet fordítva a következőkre:
· Fékek
· A homokozók,
· PC, elektronikus adatátviteli eszközök,
Felmérjük a hallgató azon képességét, hogy bebizonyítsa egy adott szabványnak megfelelő kompetenciát valós munkakörülmények között és egy értékelő jelenlétében. Az összefoglaló értékelés diagnosztikai értékelési eszközként is felhasználható a hallgató azonosítására.
A munkahelyeket fel lehet használni az értékelési célokra, feltéve, hogy a megfelelő eszközök, eszközök, felszerelések és támogató rendszerek rendelkezésre állnak és elérhetőek mind az értékelő, mind a hallgató számára. A vasúti ipar a következő okokból megköveteli a munka értékelését:
· Hangjelző eszközök,
· A mozdony műszaki állapotáról szóló naplóban rögzített adatok szerint ellenőrizze, hogy az automatikus mozdonyjelző és biztonsági eszközök mozdonyvezetői megfelelően működnek-e,
· nézd meg jelzőkészülékek, tűzoltó berendezések jelenléte;
4. hogy legyen egy dokumentum az orvosi vizsgálat lejárásáról, valamint az orvosi vizsgálatok beutazásának előtti és műszak előtti típusairól;
Ebben a filmben egy veterán gépész, akit elbocsátanak, és egy fiatal sofőr harcol az órával, hogy üldözőbe léphessen, és képes legyen megállni egy másik mozdonnyal egy vonaton, irányíthatatlanul és sofőr nélkül, és ezzel megakadályozva a katasztrófát a sűrűn lakott területen. Mielőtt továbbmegy egy valódi történethez, el kell végezni néhány technikai pontosságot, amelyeket a történetben bemutatunk. Egyrészt a vasúti személyzet kijelölése, másrészt - néhány probléma a fékkel.
A mozdonyvezető nem mozdonyvezetést hajt végre, hanem a manőverek irányításáért, a rakomány dokumentálásáért és a kocsik megfelelő elosztásáért, többek között a felelőssége. Ez egy központosított forgalomirányító rendszer, amelyen keresztül a jelek és a változások egy állomástól távolról működhetnek elektromos áramkörök segítségével.
5. biztosítani biztonságos vonatkövetés az ütemterv pontos betartásával;
6. végre a normák és szabályok, valamint a PTE egyéb követelményei.
Miután a mozdonyt a vonathoz rögzítették (JCSS a vonathoz), a mozdonyvezetőnek:
Ø Gondoskodjon a megfelelő fogásról mozdony- és összekötő légcsövek és elektromos vezetékek, valamint a közöttük nyitó végdaruk;
És most a fékek része. Független, amely csak a mozdony fékét működteti, és az automatikus, amely egyszerre működteti a mozdony és a kocsik fékeit is. Az esemény ideje alatt szél volt az időjárás. Nincs csapat összeomlás vagy ütközés. Az esemény következtében nem voltak súlyos sérülések, csak a járművezető kapott kisebb sérüléseket.
Az esemény előtti körülmények. A K12-es autópályán 47 autóhoz kapcsolt mozdonymal továbbra is az utasítások és a tervek voltak. A mozdony és a kocsik közötti légcsöveket nem kötötték össze, ami normális, ha folyamatosan manővereztek összekapcsolásokat és cseréket. Ezért az autók légfékei nem működtek. Miután az utolsó autó elhaladt a fék helyén, nyugatra indult. A mérnök megérti, hogy a megadott változtatásnál nagyobb ügyességgel kell lelassulni annak helyes elhelyezése érdekében.
Ø Charge TM sűrített levegővel ellenőrizze, hogy a nyomásesés nem haladja meg a megállapított szabványokat, és - tesztelje az automatikus féket ;
Ø Kérjen segítséget a vonat fékezésével;
Ø Ismerje meg egy teljes lapon a vonat összetételével;
Ø Alacsonyabb áramú kollektorok a személyszállító vonat összetételéhez való csatlakoztatáshoz egy nagyfeszültségű autók közötti villamos csatlakozók villanyszerelője által.
A mérnök látta a változást, de az eső, a nedves pálya és a mozdonyhoz kapcsolt járművek száma miatt azt jósolta, hogy nem tudja megállítani a vonatot anélkül, hogy áthaladna. A mozdonyvezető egy független mozdonyfék alkalmazásával reagált a teljes alkalmazásra. A mozdonyfékeket független fék működteti. Ennek ellenére nem volt biztos abban, hogy megállhat-e a műszak előtt, ezért megpróbált egy dinamikus féket használni. A dinamikus fék a mozdony vonórendszerét használja a vonat fékezéséhez.
Sajnos a mérnök akaratlanul emelt egy másik fogantyút. A téves hiedelem szerint, hogy helyesen választotta meg a dinamikus féket, valójában a gázpedált a 8-as helyzetbe állította, mert úgy vélte, hogy a legnagyobb dinamikus fékezést használja. Ha a szabályozót a 8. helyzetbe állítja, akkor a teljes teljesítmény visszaállt, és egy független fék nem lenne elég ahhoz, hogy ellenálljon.
Ø A vasútállomástól való indulás előtt kapcsolja be az ALS, RS, ellenőrizze az RS-t az utasparancsnokkal.
A vonat vezetésekor a mozdonyvezetőnek és az asszisztensnek:
· Figyelje a szabad útvonalakat, jeleket, jelzőmutatókat és jelzéseket, ismételje meg egymással a jelzőlámpák, a stop és a sebességcsökkentő jelek jelzéseit.
Miközben a vonat még mindig körülbelül 12 km / h sebességgel haladt, a mérnök kiszállt a mozdonyból, és előreindult, hogy mozgatja a váltást, mielőtt a vonat elhaladt. Sikeresen végrehajtotta a változást, mielőtt a gőzgép néhány másodperccel ezelőtt elhaladt. A mérnök a mozdonyhoz rohant és ismét megpróbált felkelni. Az egyensúly hiánya és a mozdony nedves korlátjai miatt a mérnök nem tudott állni a kormányban.
Kb. 25 méterrel húzta, amíg gyengült és a földre esett. Mivel nem tudott felkelni és megállítani a vonatot, futott, hogy kapcsolatba lépjen egy másik vasúti alkalmazottal, aki a rádió tulajdonosa volt, és az udvar északi részén volt. Ez a tiszt azonnal értesítette az udvar vezetőjét egy ellenőrizetlen utazásról. Az udvarkezelő azonnal értesíti Stanleyt és a Trendmastert. Az Indianapolisban található Toledo vonatmenedzserét szintén értesítették. A vonat most dél felé haladt.
· Figyelemmel kell kísérni a vonat állapotát és integritását, valamint a kapcsolattartó hálózat állapotát.
· Kövesse a mozdony folyamatos és biztonságos működését figyelő eszközök jelzéseit.
· Az állomás bejáratánál és az állomás nyomvonalai mentén mozogva hangjelzéseket kell adni, figyelemmel kell kísérni az útvonal helyességét, a szabad utat, a vonatok mozgását és a szomszédos sávok manőverezését.
A kereskedő észrevette, hogy egy vonat elindul az udvarról, de kezdetben nem látott mérnököt a földön. Bracker és egy másik alkalmazott személygépkocsival vitte a vonatot a következő szintre, hogy megpróbáljon közelebb kerülni hozzá. Közvetlen aggodalma a mozdonyvezető biztonsága volt, mivel attól tartottak, hogy szívrohamot szenvedhet el, amikor a mozdony parancsát adta.
Megpróbálja megállítani a kiszabadult vonatot. Korábban egy hordozható kapcsolót helyeztek a sínre, megkísérelve mozdonyokat a sínhez rögzíteni. A hordozható sebességváltót azonban eltérítették a vonat erősségétől. Forsont, egy éves élettartamú lovasat arra utasították, hogy terjessze a mozdonyot, és várja meg, amíg a szökevény áthalad ezen a szivárgáson. A vezető fokozatosan behúzta mozdonyának dinamikus fékjét. A fülkébe kerülve azonnal leállította a gázpedált, és a vonat nem tartott sokáig, hogy megálljon.
· Állítsa le a vonatot anélkül, hogy áthaladna a fogadó út kijáratától (ha nincs határoszlop).
Ha hibát észlel az út mentén AB közlekedési lámpák, a sín károsodása, az érintkezőhálózat, a szomszédos sávot követő vonatok hibás működése, jelentik a forgácslapra vagy a DC-re, valamint a szomszédos sávot követő mozdonyvezetőkre.
A vezérlőelemek ellenőrzése megerősítette, hogy a független mozdonyfék teljesen be van nyomva, az automatikus fék munkahelyzetben volt, és a dinamikus fékkapcsoló nem volt fékezési üzemmódban. Az összes fékbetét teljesen elhasználódott.
Szerencsére erre a lehetőségre nem volt szükség. Ezen felül kiváló volt a fegyelmi rekordja. Megállapította, hogy az összes rendszer megfelelően működik a helyüknek megfelelően, beleértve a robbantásokat, a fényszórókat, a jelzőlámpákat, a harangot, a hangjelzést és a figyelmeztetéseket. A fékhenger dugattyújának mozgását nem lehet meghatározni, mivel az összes fékbetét teljesen kiégett.
Rossz láthatóság esetén ( köd, hóvihar) a járművezetőnek megengedett a beállított sebesség csökkentése.
Hirtelen leállási jel esetén vagy akadály hirtelen előfordulása esetén azonnal alkalmazzon vészfékező eszközöket a vonat leállításához.
A mozdonyvezető felelőssége.
És itt van egy videó az üldöztetésről. Kérdés a Holt ember eszközéről. A holt ember figyelmeztető és védelmi rendszere közvetlenül kapcsolódik a pneumatikus fékrendszerhez, hogy automatikus büntetést biztosítson, ami a teljes fékezéshez vezet, amikor a biztonsági figyelmeztetés 40 másodpercenként nem reagál. Amikor a figyelmeztetés túllépett, a sofőrnek nyomja meg a pedált, amely újra beállítja a várakozási időt. A figyelmeztető rendszer megszűnik, amikor 20 psi nyomás alakul ki a fékhengerben, mint ebben az esetben.
· Van fékberendezése mindig készen áll a cselekvésre, ellenőrizze őket az út mentén, ne engedje, hogy a GR és TM nyomásesése a meghatározott szabványok alá esjen;
· Állítsa le a vonatot , üzemi fékezést végezzen a leállási jel áthaladása nélkül, és folytassa a sebességcsökkentő jelzést olyan sebességgel, amely nem haladja meg az e jelhez beállított értéket;
Mi az a gőzmozdony?
Íme néhány a gőzmozdonyokkal kapcsolatos leggyakrabban feltett kérdés. Szén és víz hordoz. Voltak olyan emberek, akik a vonaton dolgoztak. Ott aludni és enni lehet. Manapság a vonatoknak már nincs hátsó ajtaja. A csapat az éjszakát a városokban töltötte, ahol a vonat megállt.
A vonat melyik része teszi lehetővé a mozgását?
A mozdony általában a vonat elején található - az első kocsi. Ez adja meg a hatalmat ahhoz, hogy a vonat továbbhaladjon. Ezért nevezik gőzmozdonynak. A gőzt mozdony hajtja. Látta már valaha a vízforralóból vízgőzt, amikor a konyhában melegített vizet? Füstnek hangzik, de valójában nem.
· Nyoma jel legalább 20 km / h sebességgel semleges betétet zár be (annak elkerülése érdekében, hogy a mozdony megálljon rajta);
· Hirtelen leállási jel vagy akadály hirtelen fellépése esetén pénzeszközöket alkalmazni vészfékezés a vonat leállításához.
Az úton lévő sofőrnek nincs joga:
Van víz és tűz a mozdonyban, hogy felmelegítse a vizet és gőzzé váljon. Nagyon sok gőz távozik a mozdony kéményéből, amikor gurul. Nyomás alatt lévő gőz biztosítja a kerekek forgatásához szükséges energiát. Úgy viselkedik, mint egy léggömb levegője. A ballonban lévő levegő lehetővé teszi a dolgok mozgatását.
Melyek a gőzmozdony különféle alkatrészei?
Hajtókerekek - mozdonyhoz erősített nagy acélkerekek. A fülke az a hely, ahol a mozdonyvezető mozgatja a mozdonyt. Kazán - ahol a víz gőzzé válik a kandallóból származó hő miatt. Steam Dome - A kazán felett található, és gőzt takarít meg. A kandalló olyan hely, ahol a tűz felmelegszik a mozdonyban.
1. haladja meg a sebességet a PTE által az infrastruktúra tulajdonosának (N) által létrehozott figyelmeztetések és jelzések alapján.
2. elkalandozik a mozdonyvezetéstől, a jelzések és a pályaviszonyok figyelésétől.
3. szétkapcsol munkabiztonsági eszközök vagy munkájuk zavarása.
Mi mozgatja a mozdony kerekeit?
A kémény egy cső, amelyen keresztül a gőz és a füst kilép a gőzmozdonyból. A szelepek lehetővé teszik, hogy a gőzök felváltva behatoljanak a henger két végén. A gőz nyomja a dugattyúkat a hengerek belsejébe, és felemeli őket, mielőtt leengedi őket. Mindegyik dugattyú a rúdhoz van rögzítve, a rúd áthalad a henger hátulján, és a szelep hídja és a vezető támasztja alá. A dugattyúrúd egyik vége a szelephídra van rögzítve. A másik szabad és forog az egyik kerék forgattyúcsapja körül, amely a mozdonyot hajtja.
4. Indulj el a vonatot szállító berendezés meghibásodása és a hiba okának kiküszöbölésének lehetetlensége esetén.
Útmutatások a munkakabinban illetéktelen személyek nem engedélyezettek . Csak engedéllyel rendelkező tisztviselők utazhatnak, de egyszerre legfeljebb 2 ember utazhat.
Vezetés nem működő fülkében mozdony és az osztálybiztonság végrehajtáskor nekik munkakörülmények engedélyezett annak érdekében, az infrastruktúra tulajdonosa ennek megfelelően határozza meg , a nem nyilvános vasutak tulajdonosa;
Miért mozog még mindig a mozdony?
A sínek nagy fadarabokból készültek, amelyek két vasrúdhoz vannak rögzítve. A sín a helyén marad a macskáknak nevezett nagy, kerek körmöknek köszönhetően. Az előtét az alvók tárolására használt kavics. A keréknek olyan kifolyója van, amely megakadályozza annak kijutását a sínből.
A kandallóban lévő tűz fa, szén vagy olaj ég. Az égés során kibocsátott forró gázok áthatolnak a kazán belsejében lévő csövekbe. A víz a kazánban a kandalló mellett melegszik, és gőzzé válik. A kazánban növekszik a nyomás, mert a víz tágul és a gőz áthalad a hengereken, ahol mozgatja a dugattyúkat. Hátsó és hátsó dugattyúrúd, amelyek elforgatják a kerekeket.
19. téma: Forgalmi rendelés (PTE kb. 6, 59. oldal; 92-95; 106-109)
Ø Kettős vágányú vontatásokon minden fő vasútvonal Általános szabály, a vonatok egy meghatározott irányba történő mozgására szolgál .
Ø A vonatok mozgásának a diszpécser utasítása alapján történő szabályozására a vonatok rossz vasútvonalon való indulását lehet használni.
Mi történik a kazánban?
Dugattyúhenger dugattyúrúd. . A gőzgép nem haladt előre, ha senki sem volt benne. Néhány munka során a vonat nem halad előre, de más munkát akkor végeznek, amikor a mozdony előre halad. Szént vesz, és kandallóba helyezi, tüzet gyújt, tart, ellenőrzi és megtölti a kazánt vízzel.
- Ő végzi a parancsokat.
- Megdörzsöli és megtisztítja a világítótornyot.
- Kenje a kerekeket.
- Jegyzeteket készít és gondoskodik arról, hogy a munka megtörténjen.
- Ellenőrzi, hogy van-e probléma a furgonon történő utazás közben.
! Kivételként megengedett a személyszállító vonatok indulása a rossz vasúton mindegyik esetben egy felhatalmazott alkalmazott, illetve az infrastruktúra tulajdonosának, a nem nyilvános vasút tulajdonosának megrendelése alapján.
! Szükség esetén a nyilvános vasutakon az infrastruktúra tulajdonosa a vonatok összeköttetésével megszervezheti a mozgást, és követheti ezeket a vonatok fejében meglévő mozdonyokkal. .
A vonatok előrehaladása autókkal megengedett :
ü Ha mozog a vasútra nem általános módszerek felhasználás ezeken a vasútvonalakon és hátul;
ü Ha mozog:
· gazdasági,
· mentési és tűzoltó vonatok;
· egyéb esetekben a szabályok által létrehozott.
! A fejben egy ilyen vonat az a kocsi van elhelyezve, amelyen a munkavállalónak kell lennie akinek a feladata a vasúti pálya szabadságának figyelemmel kísérése, és ha veszélyezteti az emberek mozgásának vagy életének biztonságát, intézkedéseket tesz a vonat leállítására.
Nem nyilvános vasúti síneken olyan esetekben, amikor egy átmeneti peronnal rendelkező kocsit nem lehet ilyen vonat fejébe helyezni, és a munkavállaló nem lehet feladata a vasúti pálya szabadságának ellenőrzése, a vonatok mozgásának biztonságát biztosító rendeletet a normák és a szabályokat.
Nyílt gödörbányászatban amikor követi speciális vonatok (lemezjátszók), ha nem a fordító, a kocsik előre, az első haladási irányba eső kocsit hangjelzéssel és sötétvilágítás jelzővel kell felszerelni.
! Ha a vonat megállt emelkedőn és nincs tolómozdony a farokban, a mozdonyvezető szükség esetén felboríthatja a vonatot ugyanazon szállítás könnyebb profilján. Ebben az esetben a feltöltendő vonat előtt ott kell lennie a mozdony-brigád alkalmazottjának, a karmester a tehervonat vezetője vagy a vonaton végzett munka menedzserje. A vonat sebességének meg kell haladnia legfeljebb 5 km / h.
Az elszámolás nem megengedett:
Ø utas vonatok minden esetben;
Ø Automatikus zárral felszerelt vonalakon vagy automatikus mozdonyjelzés, amelyet önálló jelző- és kommunikációs eszközként használnak;
Ø köd, hóvihar és egyéb káros körülmények között, amikor a jeleket nehéz megkülönböztetni;
Ø Ha leállított vonatot küldtek minden jelző és kommunikációs eszköz megszakítása esetén.
Amikor vonatvonalon áll meg, amelynek tömege meghaladja a normát az indulási feltételeknek megfelelően egy adott emelkedésnél, amelynek megzavarása nem megengedett, a sofőrnek meg kell felelnie azonnal kérjen kiegészítő mozdonyt .
Az ilyen helyek listáját és a tömegszabványokat az infrastruktúra tulajdonosa határozza meg, nem nyilvános vasutak tulajdonosa.
! Ha mentési vagy tűzoltó vonatot igényelnek, valamint kiegészítő mozdonyra van szükség majd egy leállított vonat nem indulhat el , amíg a kért segítség meg nem érkezik vagy a mozgáshoz engedélyt nem kapnak.
mozgás hátrameneti fokozatú mozdony és a JCSS-nek van egy vezérlőkabinja csak megengedett:
1. Elővárosi, háztartási, helyreállítási, tűzoltó-, transzfer- és exportvonatokban ;
2. Amikor követi nem nyilvános vasutakon és összekötő vasutakon ;
3. Mikor termelés manőverek ;
4. Amikor követi kettős tolóerő ;
5. Ha vonattal indul a vasútállomásoktól, ahol nincsenek eszközök mozdonyok fordítására ;
6. Ha visszatér a vonattal a vasútállomásra tolás után ;
7. Ha a vonatot mindkét irányból egy pontból tolja , valamint amikor a vonatokat a vasútállomásokon belül tolják;
8. Amikor egy vonatot egy mozdony segítségével kiszállítanak a vonatból ;
9. Követés kocsik nélkül .
20. téma: A színpadon történő vészleállás eljárása (PTE 6. függelék 103. pont; 2817r. Sz. Rendelet 1.3. Pont)
1. Állítsa le a vonatot, ha lehetséges, a helyszínen és a közvetlen szakaszon, működtesse a fékeket.
2. Bejelenti a színpadon lévő összes sofőrnek, a szomszédos állomásokon forgácslapot, DSC
3. Tudja meg az okát. Ha 10 perc elteltével a mozgást nem lehet folytatni, kérjen kiegészítő mozdonyt. Ha nem lehetséges a vonatot a helyén tartani, húsz percen belül húzza be a mozdony kézifékjét, állítsa be a szükséges számú fékpofát az autók alá, és ha nincs elég, aktiválja a kocsikhoz szükséges számú kézi féktengelyt. Ha szükséges, tegyen intézkedéseket a szomszédos pálya bekerítéséhez, távolítsa el az akadályt (a JIS szerint).
Teszteljen kérdéseket a témákban:
"A vasút műszaki üzemeltetése járművek. A vasúti vasúti forgalom szervezése »
1. Milyen műszereket és eszközöket kell felszerelni a mozdonyoknak, az MVPS-nek és a JCSS-nek?
2. Milyen működési zavarokkal tilos mozdonyokat üzembe helyezni?
3. Melyek a PTE szerint a kerékpárokkal szemben támasztott követelmények?
4. Melyek a csatlakozókra vonatkozó követelmények?
5. Ki felel a vonat mozgó egységeinek összekapcsolásáért?
6. Mit kell nyújtania az összevont vonat menetrendnek?
7. Hogyan rangsorolják a vonatmozgásokat?
8. A mozdony-brigád feladatai a vonatok mozgása közben.
9. A mozdonyvezető kötelezettségei a vonattal való összekapcsolás után.
10. A mozdonyvezető és a mozdonyvezető asszisztens kötelezettségei a vonat vezetése során.
11. Mi tilos a sofőr számára?
12. A vonatok és mozdonyok mozgásának sorrendje.
13. Hogyan kell eljárni egy vészleállásra a színpadon.
Abakan Training Center
feljegyzés
A műszer működése
Biztonsági Klub
(módszertani kézikönyv)
ABAKAN 2009
A „Memória a KLUB-U biztonsági eszközök működéséről” című módszertani kézikönyv áttekintése
(II. Shof tapasztalata alapján, az Abakan Képzési Központ speciális szakterületeinek tanára)
Az emlékeztetőben a KLUB-U biztonsági eszközök működési eljárását szentelték.
A módszertani kézikönyv gyakorlati értéke tartalmában rejlik, hozzáférhetőséget, vizuális észlelést biztosítva.
A kézikönyv felhasználható az egyéni, csoportos munka és a "Biztonsági eszközök" tudományág önálló fejlesztésének megszervezésére. Ez a kézikönyv célja a biztonsági berendezések üzemeltetési szabályainak kidolgozása.
Az anyagokat az Abakan Képzési Központ ciklikus bizottsága ajánlja a képzési központok (TS) tanárai számára, biztosítva a mozdonyvezetők, mozdonyvezetők, mozdonytelepek vonatképzőinek oktatását.
Mozdony főmérnök
abakan-2 V.G. Musikhin
bevezetés
A kézikönyv a CLUB-U üzemeltetésének tapasztalatait tartalmazza.
Tartalmazza a szakaszokat:
· Csapatok és bemenetük sorrendje;
· A mozdonyszemélyzet felelőssége az átvétel és az út során;
· Munka előkészítése;
· A készülék használata különféle módokban;
· A mozdony közlekedési lámpájának és módjainak különféle lámpáin végzett munka algoritmusa;
· A mozdonyszemélyzet intézkedései a CLUB-U normál működésének zavara esetén;
· A vezérlőfülke kikapcsolásának és cseréjének eljárása;
A kézikönyv tükrözi a szerző sokéves tapasztalatát, mint gépész, oktató és tanár egy képzési központban. Az anyagok kiválasztása az eszköz helyes működési eljárásán alapul, figyelembe véve a forgalmi biztonságot és a hibaelemzést, amelyet a mozdonycsapat leggyakrabban megengedett szokatlan helyzetekben.
A kézikönyvet a továbbképző központok (TS) tanárai számára ajánlják, és képzéseket nyújtanak mozdonyvezetők asszisztenseinek, mozdonyvezetőknek, mozdonyszállítmányok oktatóinak a műszaki tanulmányok szervezéséhez, valamint a biztonsági berendezést közvetlenül működtető mozdonycsoportok számára.
LOKOMOTÍV BEMENETI EGYSÉG
(BVL)
1 – "És" gomb - a BIL és a BIL-POM kijelző fényerejének megváltoztatása.
2 - "P" gomb - írja be az elérési út számát és a helyesség jelet;
Az útvonalak száma 0 és 15 között van
A helyesség jele: 0 - rossz út; Az 1 a helyes út.
3 - „L” gomb - az utazás előtti vonat adatok bevitele;
A járművezető személyi száma
A vonat száma
Tengely vonat hossza
A vonat hossza a kocsikban
A vonat súlya tonnában.
4 - "K" gomb - írja be a parancsot
5 - "VK" gomb
A fékezési görbe gyakorlásakor, amikor a gátló jelet 20 km / h-nál kisebb sebességgel követi a teljes leállás után a „VK” megnyomásával, a beállított ellenőrzött sebesség 20 km / h. A PTE által biztosított tiltó jelzéssel ellátott közlekedési lámpák esetén használják
Ha a mozdony lámpánál „piros” lámpa világít, ha egyszerre megnyomja a „VK” + „RB”, akkor erre kényszerítik a mozdony közlekedési lámpájának „fehér” lámpáját.
6 - „RPM” gomb - vezetési mód kiválasztása
- „P” - vonat üzemmód
- "M" - manőver üzemmód
- „P villog” - kettős vontatási üzemmód (RTD) vagy több egység rendszer üzemmód (CME)
7 - "F" gomb - frekvenciaváltozások a jelek vételéhez a sínáramkör ALSN-jétől 25Hz, 50Hz, 75Hz
8 – "" Gomb (delta) - a paraméterek és parancsok megadott értékének megerősítése.
9 - "" gomb - a gombok háttérvilágításának be- és kikapcsolása.
10 - Gomb "\u003e 0<» нажимать при ошибочном вводе параметра, при этом параметр сбрасывается на ноль и вводится повторно необходимый
11 - A SAUT berendezések vezérléséhez használt gombok
12 - Csökkentse vagy növelje a bemeneti értéket
13 - Számbeviteli gombok
Az egyes paraméterek értékének és a parancs beírása után megnyomja a „delta” - gombot. Ha a paraméter értéke nem változik, akkor azonnal nyomja meg a "delta" gombot
BASIC TEAM CLUB-U
K1 -Váltás az elektronikus térkép másik szakaszára. Ezt akkor használják, ha egy vasúti csomópontban követ elágazással.
K4- Az idő rögzítése a parancs beírásakor
K6 -A kezdeti koordináta megadása és jellemzőinek megváltoztatása
K10vagy K522- Az elektronikus kártya számának feltüntetése (legfeljebb 6 másodpercig jelezve).
K80 - A nyomás jelzése a fékvezetékben.
K81 - A fékhengerek nyomásának jelzése.
K82 - Nyomásjelzés a túlfeszültség-tartályban 2.
K83 - Nyomásjelzés a túlfeszültség-tartályban 1.
K122 - Nyomásjelzés MPa-ban
K123 - Nyomáskijelző kg / cm²-ben
K262- Az éberség időszakos ellenőrzésének törlése a "sok egység rendszere" (P villogó) üzemmódban.
K263 - 250 tengelynél hosszabb vonathosszal növelheti az indulási időt 120 másodpercre.
K799 - Mozgás zárt automatikus zárral.
K809 - Mozgás félautomata blokkolással, ha nincs EC.
K800- Lépjen ki a zárt automatikus zár módból és a félautomata zár módból.
K1036 -Áttérés egy másik DPS-vel való működésre (sáv, sebességérzékelő).
A LOKOMOTÍV CSOPORTOK FELELŐSSÉGE A LOKOMOTÍV ELFOGADÁSÁNAK ÉS A JELEN
1. Győződjön meg arról, hogy a TU-152 magazin szerint van-e bélyegző igazolás a munkavállaló aláírásával a CLUB-U szervizelhetőségről, érvényes érvényességgel
2. Ellenőrizze a pecsétek jelenlétét és integritását
3. Ellenőrizze, hogy a CLUB-U megfelelően működik-e, be- és kikapcsolva, amikor egy raktárból érkezik vagy az iszapból dandártábornok nélkül, amikor a mozdony-brigádokat és az átadó mozdonyvezetőt együtt cserélik egy jelöléssel a TU-152 folyóiratban.
4. Ellenőrizze a BIL-egységen megjelenő EK-számot a súgóbélyegzővel jelölt számmal. Ha nem következetes, írjon be egy bejegyzést a TU-152 naplóba.
5. Az elektronikus kártya (EC) az összes kiszolgált webhely elektronikus változata. Az összes információt tartalmazza (sebesség, állomások lámpájának koordinátái, kapcsolók, szerkezetek, eszközök, állandó sebességkorlátozások és egyéb adatok). Az EC-t a közúti biztonsági berendezések szakemberei gyártják. A CLUB-U-ban a CLUB-U-ban a CLUB-osztály szakértői rögzítik (varrják). Az EC rendszeresen frissül, amikor a sebességek, a TPA állomások és az egyéb információk megváltoznak. Az EK verziószám dekódolása:
A-069- utasforgalmi kártya, 2009. júniusban (06 hónap)
B-069 teherforgalmi kártya, kiállítva 2009. júniusban (06 hónap)
C-069 JCSS kártya, 2009. júniusban (06. hónap) adták ki
D-069- IMPS-kártya, amelyet 2009. júniusban (06. hónap) adtak ki, és így hónapokig. Példa: júliusban megjelent az árufuvarozás új verziója, dekódolással: B-079, ha július hónapban újabb kártyát bocsátanak ki, akkor ennek visszafejtése lesz: B-279.
6. A TO-1 útvonalon történő végrehajtásakor és a mozdony szállításakor külső ellenőrzés útján ellenőrizze a blokkok és eszközök, a vágány- és sebességmérő érzékelők, a védőtekercsek, a kábelcsatlakozások megbízhatóságát, a csővezetékek rögzítését és a hermetikus kereszteződéseket rögzítését.
7. Jelentse a CLUB-U forgácslap (DC) chip-hibáit és hibáit, és írjon be egy bejegyzést a TU-152 naplóba.
MUNKÁK ELŐKÉSZÍTÉSE.
1. Ügyeljen arra, hogy a főtartályokban a nyomás legalább 7 kg / cm² legyen.
2. Az EPA fék- és nyomóvezetékek daruk nyitva vannak.
3. A fékvezeték kioldószelepe nyitott helyzetű reteszeléssel van ellátva és lezárva.
4. Az EPA-kulcs ki van kapcsolva.
5 . Helyezze be a CD-regisztrációs kazettát a BIL egységbe.
6. Kapcsolja be a CLUB-U motorokat
7. Kapcsolja be az IPLE tápellátását és ellenőrizze, hogy a zöld LED világít-e a jelzésnek megfelelően.
5 . Állítsa a BKR-U blokkon található CLUB-U-PIT hálózati kapcsolót „be” állásba. Ugyanakkor a „PIT” jelzés (piros LED) megjelenik a BKR-n és a BEL-en, a BIL mondat pedig:
a). EC szám (legfeljebb 4 másodpercig jelenik meg.) Ha a CLUB-U-ban nincs EC, akkor az “FFFF” jelenik meg
b). vonatvezetési mód (P)
c). patron dokkoló ikon (ha nincs erre utalás, helyezze vissza a patront anélkül, hogy lekapcsolta volna a készüléket)
g). Koordináta értéke 0000.000 vagy az aktuális koordináta
(4 percen belül meghatározva)
e) csillagászati \u200b\u200b(Moszkva) idő (óra, perc, másodperc). A bekapcsolás után az időt a műholdas navigációs rendszer legfeljebb 2 perc alatt beállítja
g) ALSN csatorna vivőfrekvencia (25Hz, 50Hz, 75Hz). Ha a CLUB-U együtt működik a SAUT berendezéssel, akkor a digitális frekvencia érték helyett a „C” jelenik meg
h). Vfact digitális -000km \\ óra
s). V tény az analóg skálán (zöld pont) -000km / óra
k). fékvezeték nyomása (MPa)
l). túlfeszültségtartály nyomása (MPa)
m). gyorsulás -00,0 (m \\ sec \\ sec)
n). útvonal száma
6 . Legkorábban 10 másodperc után kapcsolja be az EPC kulcsot, miközben rövid távú BIL jelet ad, és a jelzés világít:
a.) a mozdony közlekedési lámpájának jele „fehér” a nem kódolt szakaszban, vagy a jel az ALSN kóddal összhangban;
b.) Vdop digitális
c). V hozzáadása analóg skálán (piros pont)
7. Állítsa be az üzemmódot (P, M, RTD)
8 . Írja be a vonat jellemzőit az „L” gomb megnyomásával; a járművezető munkaidő-száma (érték 0-tól 99999-ig).
Vonat száma (érték 0 és 9999 között)
A vonat tömege tonnában;
Tengelyhossz;
Hossza vagonokban;
9 . Írja be az elérési út számát és annak helyességét a "P" gomb megnyomásával.
Figyelem: tilos belépni a nulla útvonalra !!!
10. Állítsa be az ALSN 25Hz kívánt frekvenciát az "F" gomb megnyomásával. Ha van EC, akkor az elérési út megadása után a frekvenciát automatikusan 25 Hz-re állítja, és numerikus érték helyett az "EC" jelenik meg
11. Az útszám megadása után meghatározzák a célt és a távolságot.
A Vtop értékét az EK-adatok és az ALSN-jel függvényében kell beállítani.
A V célt akkor állítja be, ha van egy cél, amelynek sebességkorlátozott elõtt van (sebességkorlátozás, sárga vagy piros jel).
12. A „készenléti percek” végrehajtásakor az asszisztensnek be kell számolnia a járművezetőnek a CLUB-U beépítéséről és az üzemmódok megfelelő telepítéséről.