Milyen esetekben végezzük el az automatikus fékek teljes vizsgálatát. Tehervonat teljes fékmintája. A fékek rövidített tesztelése a vonatokon
1. TM töltés (nyomásmérő).
2. Integrity TM 8-10 másodperc
3. szakasz 0,5-0,6 kg / cm .
4. Nyaralás az RCM 2. pozíciója alapján (2 farokkocsi vakációidejének mérése)
5. Sűrűség mérése az rcm második helyzetében
6. Ellenőrizze a fékeket, a 0,6–0,7 szakaszban, kétperces expozícióval, az ICP ellenőrzésének megkezdése előtt
7. Sűrűség mérése a 4. helyzetben
De számos művelet kipróbálható. Kezdje úgy, hogy energikusan fékezi a féket, hogy megnöveli a nyomást. Ha valódi fékhibája van egy modern, kettős átlós rendszerben, ez nagy változást hozhat. Igen, ez hátrányosan érinti az átvitelt, de ha megmentet a falról, ez egy okos döntés. A tudatalatti elméjük azt mondja nekik, hogy bármilyen pedál lenyomása jobb, mint egyáltalán megnyomni a pedált. Furcsa, de igaz. Most kezdje nyugodtan keresni a kiutat, és kezdje megtervezni befolyását. Egyenesen akar lemenni a pályáról, mert ez minimálisra csökkenti a borulás esélyét. És ha el akar ütni valamit, azt az orrával akarsz ütni - először, és nem az ajtóddal vagy a hátsó lökhárítóval. A modern autókat úgy tervezték, hogy valami orrba ütközjenek.
- Próbáljon meg megragadni egy alacsonyabb fokozatot, szükség esetén dupla kompressziót.
- Vegye le a lábát a gázpedálról.
8. Nyaralás a megállapított eljárásnak megfelelően, a vonat tengelyétől függően, az egyetemi bizonyítvány ellenőrzése
9. A TM integritásának ellenőrzése a darukezelő bekapcsolásávalén helyzet indulás előtt (ha a vonatnak több mint 100 tengelye van)
8.4 . Az eljárás a fékek teljes vizsgálatához egy személyben.
Gépjármű-ellenőrök vagy munkavállalók, akik részt vesznek a teljes féktesztben:
Ha ezt megtanulja, intelligensebb döntéseket hoz arról, hogy mit kattint, és milyen szögben kattint rá. Az a tény, hogy az Antonio Pizzonia stílusa nem rántja a kereket, jelentősen növeli annak esélyét, hogy ne sérüljön meg. Menjen egyenesen, és folytassa a fékek szivattyúzását.
Meg fog lepődni, hogy a kavicscsapda hatékonyan képes megállítani egy nehéz utcai autót. Ez természetesen, ha a halottakkal szembesül. Amikor éppen a falba ütközik, vegye ki a kezét a kormánykerékből. Amikor éppen a falra ütköz, vegye le a kezét a kormánykerékről és térdeljen le, hogy ne csuklódjon a légzsák. Ne próbálja meg magát felhúzni - erre szolgálnak a biztonsági övek. Ha van sisakja a sisakon, dobja le. Ülj egyenesen, és próbáljon egy kicsit pihenni, mielőtt üti.
8.4.1 . A kocsi automatikus kapcsolóberendezésének működőképességének ellenőrzése.
Engedélyt ad a mozdonyvezetőnek a vonatmozdony csatlakoztatására a mozdonyvezetőhöz, és továbbítja a vonat helyzetével kapcsolatos információkat a mozdonyvezetőnek (betöltött, üres, speciális vagonok jelenléte a vonaton, a töltőnyomás koordinálása a vonat TM-jében stb.).
A mozdony felfüggesztése után a vezetőfülke cseréje, ha a vezető egy személyben dolgozik, a vezetővel egyetértésben lefújja a mozdony fékvezetékét, és összekapcsolja a mozdony fékvezetékét és a kocsik összetételét (ha a mozdonyvezető asszisztens a mozdonyon van, ezt a műveletet a mozdonyvezető asszisztens végzi).
Csökkent fékteszt
Nem volt olyan nehéz kihúzni a légzsákokat. Ez nem nagyszerű, de sokkal jobb, mint az átváltás, és a legjobbak közül sem voltunk megdöbbenve. Valójában ez egyfajta klímaellenes. Különösen igaz ez a nagyon gyors, nagyon nehéz vagy mindkettővel kombinált autókra. A diákok néha beismerik, hogy a nehéz fék eltűnik, de harcolni fognak velem az autó korai megszerzése miatt. A fékek rögzítése után bármikor visszatérhet egy másik pályára.
A fékvezeték feltöltésekor az ellenőr a vonat farkát követi, figyelemmel kíséri a jármű műszaki állapotát és a vonat fékkapcsoló üzemmódját. Télen megtisztítja a fékvezetéket azáltal, hogy 15 autónként lekapcsolja a hüvelyeket (tehervonalon).
8.4.2 . Megérkezve a vonat farokához, az autóellenőr egy mérőkészüléket szerel be a fék hüvelyére, hogy megmérje a nyomást a farokkocsi fékvezetékében. Ha a töltőnyomás a hátsó kocsi fékvezetékében megfelel az előírásoknak, a farokkocsi fékvezetékének nyomásjelzései, amikor a darukezelő irányító testének vonatpozíciója nem térhet el nagyobb, mint:
Nem mindig jöhet vissza másnap, miután egy autót a földre égte, vagy egy gumiabroncs falába tört. A legjobb dolog természetesen a fékek megfelelő előkészítése. Ez azt jelenti, hogy a megfelelő tömítéseket, a megfelelő folyadékot és a kiváló minőségű rotorokat kell használni. Ha jól megérti a fékrendszert annak érdekében, hogy saját magát kipróbálhassa, minden egyes ülés előtt ügyeljen rá; ha nem mechanikus, akkor valaki gondoskodik róla. A mechanikus fékrendszer valódi hibája rendkívül ritkán fordul elő, és ezeket teljes mértékben kiküszöbölheti, egyszerűen ellenőrizve, hogy rendelkezik-e jó állapotú alkatrészekkel, amelyeket mind a specifikációba becsavaroztak.
a) 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) a töltőnyomáshoz képest a vezetőfülkében (a fejben), legfeljebb 300 tengely vonatmenettel;
b) 0,05 MPa-val (0,5 kgf / cm2), ha a vonat hossza több, mint 300–400 tengely, beleértve;
c) 0,07 MPa-val (0,7 kgf / cm2) 400 tengelynél hosszabb vonatvonalon;
Távolítsa el a mérőkészüléket, és a vezetővel egyetértésben ellenőrizze a fékvezeték integritását a végszelep 8-10 másodpercre történő kinyitásával (a biztonsági szabályokat betartva).
Autófékek ellenőrzése az áruszállító vonatokban
Soha nem volt "fék hiba" egyetlen személyi autómban sem, annak ellenére, hogy több száz pályát és versenyt futott. Töltsön el időt, pénzt és figyelmet ahhoz, hogy minden hasonló probléma nélkül megbizonyosodjon róla. A filmben Sally megjegyzi, hogy minden síkbalesetnél mindig van egy „emberi tényező”. Ugyanez vonatkozik a pálya eseményeire. Nem tudjuk kiküszöbölni az emberi tényezőt. De lehetünk éber, felkészültek és nyugodtak. Ez soha nem fog téged nemzeti hősré tenni, de vezethet ahhoz, hogy hazafelé hazautazzon, a mentőautó helyett teherautóval hazaérjen.
A járművezető rögzíti az integritás ellenőrzését az eszközön (KPD-ZP, a 3CJ1-2M sebességmérő szalagján) és a 418. fékvezeték integritásérzékelőjének gyújtásán.
Az ellenőr követi a vonat fejét, a jármű másik oldalán, figyelemmel kíséri a jármű állapotát és a vonat fék üzemmódjának beépítését.
8.4.3. Az ellenőr vagy meghatalmazott munkavállaló megérkezésével a mozdonyon a járművezető megméri a fékvezeték sűrűségét a darukezelő irányító testének vonatpozíciójában. Megengedett a vonat fékvezetékének sűrűségét mérni a járművezető nélkül autósvezető nélkül. Az ellenőr a fékvezeték sűrűségét és a farokkocsik nyaralási idejét az "igazolás a vonat fékezéséről és azok üzemképes működéséről" írja be.
Ez hősé teszi a családját. A főfékhenger minden hidraulikus fékrendszer szívét képezi. A fékhenger közvetlenül a motortérbe szerelve biztosítja, hogy a mechanikus erő, amellyel a vezető aktiválja a fékpedált, hidraulikus erőré alakuljon át, hogy továbbadhasson a fékkerékhengerekhez. Így létrejön a szükséges fékezési nyomás. Ha azonban problémák merülnek fel a fékrendszer működésével, akkor ellenőrizni kell a fék főhengerét.
Ha készen áll, a mozdonyvezető az autóellenőr parancsára hallható jelet ad és 0,06–0,07 MPa (0,6–0,7 kgf / cm2) fékezési fokozatot állít elő.
2 perc elteltével az autóellenőr megvizsgálja az autók gátolt összetételét, miután a vonatot a farokkocsihoz vezette. Ha a vonat fékeit észlelik a vonat hátsó részében (több mint 5 perccel a járművezető általi fékezés után), az autóbusz-ellenőr kérésére a mozdonyvezető legalább 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) fékezési lépést hajt végre, és az ellenőr a vonat ellenőrzését befejezi. fékezés.
A fő fékhenger megjelenése és működése
Ha a fék fő hengere törött, cserélje ki. A fő fékhenger egy kicsi és meglehetősen szembetűnő, néhány centiméter hosszú cső. Ebben a csőben rugós dugattyú működik. A nyomódugattyún kívül az elsődleges és a másodlagos mandzsetta szintén fontos részei. Amikor a fékpedál bekapcsol a fékpedálba, a dugattyút a rugóhoz nyomják, és ezáltal megteremti a szükséges féknyomást a fék fő hengerében. Ez a nyomás a fékvezetékeken és végül magukra a fékekre is eljut a fékkörhöz.
8.4.4 . A nyaralásra szánt autók ellenőrének parancsára a sofőr hangjelzést ad, elengedi a fékeket a darukezelő irányító testének vonatpozíciója által. Az ellenőr figyeli a farokkocsik kiszabadulását és méri a farokkocsi két farokkocsijának fékhengereinek kioldásának idejét. Ellenőrzi a vonatot, hogy engedje ki a vonatfékeket.
A fő fékhenger kialakítása és elhelyezkedése
Az egyszerűsített fékhenger úgy működik, mint egy normál kerékpárlevegő-szivattyú. Csak hidraulikus vagy fékfolyadékkal szivattyúzzák levegő helyett. Szinte minden modern autóban a fékfékhenger hosszirányban két azonos méretű területre oszlik két dugattyúval. Így két független fékáramot lehet nyomás alá helyezni. Ha az egyik fékáramkör meghibásodik, a jármű fékezési funkciója fenntartható. A fő fékhengert a tágulási tartály alá és a fékrásegítő közvetlen közelében kell felszerelni.
A mozdonyhoz érkezéskor kitölti a "vonat fékek ellátásának és megfelelő működésének igazolását" és kiállítja a mozdonyvezetőnek.
8.4.5. Amikor a vonat elhagyja, figyeli a jármű állapotát.
A fékek teljes tesztelésének idejének csökkentése érdekében megengedett más szervezeti egységek alkalmazottainak bevonása, akik jogosultak a fékek rövidített tesztelésére a fékvezeték integritásának ellenőrzése és a farokkocsik kioldásának idejének mérése céljából.
Lehetséges hibák és tüneteik
A fékhengerben vagy a fékhengerben felmerülő problémák és lehetséges hibák viszonylag gyorsan és egyértelműen jelennek meg, amikor a fék üzemmódját megváltoztatják. Tehát például a fékpedál hibás fékfékhenger esetén sokkal tovább mehet, mint a vezető szokta. Ezt az úgynevezett alapjárati pedált is nevezik.
A fékfékhenger érzékelése
Az is előfordulhat, hogy a féknyomás fokozatosan csökken a nagyobb pedálnyomás mellett, és a fékpedál egyre alacsonyabbra mozoghat a padlólemez irányában. Például ez észrevehető a lámpánál állva. Az ilyen jelzések általában a féknyomás csökkenését vagy hiányát eredményezik. Ha a tágulási tartályban nincs más hiba, például szoros illesztések vagy a kerék fékhengerének tömítései vagy elégtelen fékfolyadék, akkor a problémát valószínűleg a fék fő hengerén lehet felfedezni.
A fékek minden azonosított működőképességét meg kell szüntetni, és ellenőrizni kell a fékek hatását az autókra. Ha lehetetlen kiküszöbölni a fék működési zavarát, akkor megengedett a kocsi kikapcsolt fékkel történő elküldése, kivéve 2 farkocsit és a szükséges féknyomást.
FÉKTESZT
Maga a fékhenger is törött.
A normál kopás és a normál kopás szempontjából fellépő hibák mellett a fékfékhenger által okozott zavarok is „javíthatók”. Ilyen esetekben az ok nem ritka az állítólag hozzáértő amatőrök vagy tapasztalatlan laikusok esetében, akiket túlbecsültek. Így például a fékrendszert nem lehet megfelelően szellőzni. Életveszélyes lehet. A biztonság kiemelkedően fontos minden fékjavításnál. Még az elhanyagolt karbantartási időközök, a hiányos alkatrészek vagy a nem megfelelő fékfolyadék miatt a fő fékhenger meghibásodhat.
Típusok és eljárás a vonatok fékezéséhez
Az orosz vasutakon a fékek teljes és csökkentett tesztelése volt telepítve. Ezenkívül az áruszállító vonatok vonatkozásában fékellenőrzéseket végeztek az állomásokon és a szakaszokon.
Teljes fékteszt
A fékek teljes tesztelésével ellenőrzik az összes autó fékberendezésének műszaki állapotát.
Az automatikus fékek teljes vizsgálatát helyhez kötött kompresszorból vagy mozdonyból kell elvégezni. Amikor a vonaton önfékeket tesztel, a mozgató a fékeket a mozdonyról és az álló kompresszorberendezésről, a gépjármű-ellenőrről vagy a kezelőről ellenőrzi. A fékek összetételében való működését és beépítésük helyességét az autók felügyelői ellenőrzik. A közbenső állomásokon vagy az iparvágányon, ahol nincsenek teljes munkaidőben végzett gépjármű-ellenőrök, a vonatokon az automatikus fékek teljes vizsgálatát a legközelebbi szakképző szakértőktől küldött ellenőrök, vagy az útvezető utasítása alapján kifejezetten erre a célra kinevezett munkavállalók végzik.
A vonatok fékének teljes vizsgálatát a következők végzik:
Professzionális ellenőrzés és javítás
Bárki, aki gondatlan az önkiszolgálás vagy karbantartás folyamatában, nagyon gyorsan "ürességbe menhet". A hiba okától függetlenül csak a műhelybe tett utazás biztosíthat bizonyosságot. A fő fékhenger ellenőrzése előnye, hogy végül meg kell javítani a jobb oldalt. Egy speciális műhelyben pontosan tudja, hol mutat a fékfolyadék, például hol láthatóak a szakadt mandzsetták vagy a szivárgási nyíláshoz eltömődött kapcsolat.
- a formációs állomásokon a vonat indulása előtt;
- a mozdony cseréje után;
- azon állomásokon, ahol a tehervonatok szomszédos garanciaszakaszokat osztják meg a vonat karbantartása során a mozdony megváltoztatása nélkül;
- mielőtt egy kocsivonat kiállítana egy raktárból, vagy miután egy állomáson dandártábornok nélkül maradtak;
- azon állomásokon, amelyek hosszú lejtőkkel haladnak el hosszú lejtőkkel, ahol a vonat megáll az ütemterv szerint (hosszú lejtés előtt 0,018 és meredekebbre, a teljes tesztet tíz perces redőnyökkel hajtják végre).
Az elektro-pneumatikus fékek teljes tesztelését az állóvonatok vagy mozdonyok által létrehozott személyvonat kialakításának és forgalmának állomásán végzik.
Cserélje ki a főfékhengert a műhelyben
Ha a fő fékhengert kifejezetten használják, akkor csak javítani lehet. Javítás: ebben az esetben a fő fékhenger cseréjét egy új alkatrészre. A fékhenger összeszerelése általában drágább, mint egy új alkatrész. Ezenkívül a fékhenger cseréje után a féket újra professzionálisan beállítják, friss fékfolyadékkal megtöltik a megfelelő előírásokkal, és ezt követően a teljes fékrendszert elengedik.
Példák a fő fékhenger cseréjére
Ezután újra és újra fékezhet. Amint a fékrendszer problémáját észleli, azonnal vegye fel a kapcsolatot egy szakszervizzel. Ha valaha is le kellett állítania lakóautóját, ez gyakran elég kicsi. Túl könnyű azt mondani, hogy a megállási távolság általában öt-tíz méter. Minden mérőórán, amelyet egy modern gazdaságos fékrendszer megtakarít, el lehet dönteni a jólét és a gyász között.
Az utasvonat fékeinek teljes tesztelése
. A teljes fékteszt elvégzése előtt ellenőrizze a vonat fékvezetékének integritását és ellenőrizze, hogy a sűrített levegő áthalad-e rajta. Ehhez a farokcsoport gépjárművezetőjének kötelessége értesíteni a járművezetőt az ellenőrzés megkezdéséről és kinyitni a farokkocsi végcsavarját. Miután bekapcsolta az autó légbefúvójának vészfékezési gyorsítóit, zárja le a végszelepet. A mozdony automatikus fékezésének bekapcsolásakor a mozdonyvezetőnek ki kell húznia a sebességmérő övét, és 0,5 - 0,6 kgf / cm2 fékezési lépést kell végrehajtania. A fékvezetékből a vezető darukon keresztül történő levegőkibocsátás végén engedje fel a fékeket és töltse fel a vonat fékhálózatát. A járművezetőnek tájékoztatnia kell a főcsoport kocsijainak ellenőrét az ellenőrzés eredményéről.
A fékhálózat sűrűségének ellenőrzése után kezdje meg a feltöltött nyomást. Az ellenőrzéshez ki kell kapcsolni a kombinált szelepet, és 20 másodperc után meg kell mérni a fékvezeték nyomásesésének sebességét, amely nem lehet több, mint 0,2 kgf / cm2 percenként.
Ellenőrizze az elektropneumatikus fékek hatását. Kapcsolja be az elektromos tápegységet - az „O” jelzőlámpa kigyulladjon. A gépjármű-felügyelő jelzése alapján hajtsa végre a fékezési lépést úgy, hogy a vezető darufogantyúját VA helyzetbe állítja, amíg a nyomás a mozdony fékhengereiben 1,0–1,5 kgf / cm2-ig nem áll, majd fordítsa a daru fogantyúját IV helyzetbe. Fékezés üzemmódban az áramforrás feszültségének legalább 40 V-nak kell lennie, és a "T" lámpanak fel kell világítania a fényjelzőn. A daru fogantyújának kikapcsolt helyzetbe fordításakor ennek a lámpanak kialudnia kell, és a „P” lámpa kigyullad. Az ellenőröknek ellenőrizniük kell az elektropneumatikus fékek hatását a vonaton.
Az ellenőr jelzése alapján engedje fel a fékeket. A vezető köteles az elektro-pneumatikus fékek teljesítményét kikapcsolni, a darukezelő fogantyúját pedig átfedési helyzetben hagyva. 15 másodperc után kapcsolja be az EPT elektromos kapcsolót.
Az autóvizsgálóknak ellenőrizniük kell minden autó fékkioldását és tájékoztatniuk kell a vezetőt az ellenőrzés végéről. A mozdonyvezető köteles mozgatni a vezető daru fogantyúját a vonat helyzetébe, feltölteni a vonat fékhálózatát és kikapcsolni az EPT áramellátását.
Az EPT teljes tesztelése és a fékhálózat teljes feltöltése után ellenőrzik az automatikus fékek működését. Az automatikus fékek fékezékenységének ellenőrzéséhez hajtson végre egy 0,5 - 0,6 kgf / cm2 fékezési lépést, majd fordítsa a daru meghajtójának fogantyúját erővel leállási helyzetbe. Legkorábban 2 perccel a fékezés után az ellenőröknek ellenőrizniük kell a fékek hatását az egyes járművekre a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez való nyomásával.
A fékezés ellenőrzésének végén engedje fel a fékeket, mozgatva a vezető daru fogantyúját a vonat helyzetébe. Az autóvizsgálóknak ellenőrizniük kell a fékek kioldását az egyes autóknál a fékhenger rudainak gondozása és a párnák távozása miatt a kerekektől.
Tíz teljes fék esetén egymástól 100-as ütemben fékeket kell igénybe venni, különösen azoknál a járművön, amelyek a határértékig terhelnek. Az értékelés nem csupán tíz vizsgálat átlagán alapszik, hanem az egyéni értékek szóródásán is a legrövidebb és leghosszabb féktávolság között.
A fékezési tesztek során nemcsak átlagosan a legrosszabb értéket értékelte, hanem a maximális teljesítményt is mutatta. A legjobb és a legrosszabb féktávolság közötti 5, 53 m különbség nagyobb, mint a középső osztályú szedán hossza. Ez fékezni fog a veszélyes rulett játékában.
Teher- és személy- és tehervonat automatikus fékeinek teljes tesztelése.
Az automatikus fékek teljes tesztelése előtt ellenőrzik a vonat fékvezetékének integritását. Ehhez a csoportos gépjármű-felügyelő parancsára a második ellenőr kinyitja a hátsó kocsi utolsó végdaruját, és 8-10 másodperc múlva bezárja. A mozdony automatikus fékezésének bekapcsolása után a mozdonyvezető köteles kinyújtani a sebességmérő övét, majd legalább 2 perc elteltével elvégezni a 0,5 - 0,6 kgf / cm2 fékezési lépést, amelyet a vezető darufogantyújának áthelyezése a IV helyzetbe kell, és az ellenőrzés eredményét be kell jelenteni a főcsoport autó-ellenőrének. . A vizsgálat végén legfeljebb 100 tengelyű vonatokban engedje fel a fékeket úgy, hogy a túlfeszültség-tartályban a nyomást 0,5 kgf / cm2-rel a töltési nyomás fölé emelje úgy, hogy a daru fogantyúját I helyzetbe állítja, majd a fogantyút a vonat helyzetébe állítja. A 100 tengelynél hosszabb vonatokban a fékeket ugyanabban a sorrendben engedik el, de a gépjármű-felügyelő jelzése alapján, aki köteles megmérni a vonat utolsó két autójának fékkioldásának idejét.
A vonat fékhálózatának a beállított nyomásig történő feltöltése után a mozdonyvezetőnek és a kocsik ellenőrének ellenőrizniük kell a fékhálózat sűrűségét. Ehhez a kompresszorok leállítása és a mozdony főtartályainak nyomásának 0,5 kgf / cm2-rel történő csökkentése után mérje meg a főtartályokban a nyomás további 0,5 kgf / cm2-rel történő csökkenésének idejét. Ez az idő nem lehet kevesebb, mint amelyet a táblázat jelöl, 5,0–5,2 kgf / cm2 fékvezeték töltési nyomáson. Ha a fékvezeték töltési nyomása 5,3 - 5,5 kgf / cm2, akkor a feltüntetett időt 10% -kal csökkenteni kell, és 5,6 - 5,8 kgf / cm2 töltési nyomással 20% -kal csökkenteni.
Ez azt jelenti, hogy a jármű mindig visszatér a csúszáshoz, mielőtt a fék újra kinyílik. A Fiat és a Mercedes csak kissé mögötte marad, még mindig átjárható szinten. A határ menti területeken történő vezetés természetesen nem tartozik a jármű mindennapi problémáinak közé. Vészhelyzetben azonban minden rendszernek maximális teljesítményűnek kell lennie.
A legbiztonságosabb autót számos tudományág meghatározására használják.
Ilyen szélsőséges körülmények között végzett több kör után a teret két csoportra osztják. Ennek egyik oka a járművek berakodása volt. Az előírásnak megfelelően a gyártók mínusz 200 kilogramm megengedett össztömegűre töltötték autóikat. A rakomány típusát és helyzetét a gyártók ismertették. Így a jármű súlypontja magasabb volt és inkább előre, ami negatívan befolyásolja a mozgás dinamikáját. Mindkét járműben nehéz megtalálni a megfelelő ülést és kormányzási helyzetet.
A főtartályokban a nyomáscsökkentési idő 0,5 kgf / cm2
a vonat fékhálózatának sűrűségének ellenőrzésekor
Valamennyi tehervonatban a kocsiellenőrnek meg kell mérnie a hátsó kocsi vezetékének töltési nyomását, és ellenőriznie kell, hogy a töltési nyomás nem alacsonyabb-e az alábbi táblázatban megadottnál.
Minimális nyomás az autópályán egy tehervonat farokhordozóján
Ezután megvizsgálják a légelosztók fékezéssel szembeni érzékenységét: a gépjármű-felügyelő jelzésekor a járművezető az ötödik helyzetbe állítja a vezető daru fogantyúját, és 0,6–0,7 kgf / cm2-rel csökkenti a túlfeszültség-tartály nyomását, majd ezt átviszi az IV helyzetbe. 2 perc múlva a fékezés után az ellenőrök ellenőrzik az egyes autók fékének működését a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez való nyomásával. A mozdonyvezető ekkor ismét (a vezető darufogantyújának IV helyzetével) ellenőrzi a fékhálózat sűrűségét, amely a csökkenés irányában 10% -nál nagyobb mértékben nem térhet el a mozdonyvezető darufogantyújának vonatkoztatási sűrűségétől.
Az autóvizsgáló jelzése után engedje fel az automatikus féket: 350 tengelyes vonatokban a vezető mozgatja a daru fogantyút a vonat helyzetébe; 350 tengelynél hosszabb vonatok esetén a vezető daru fogantyúját az első helyzetbe állítják, és a túlfeszültség-tartályban a nyomás 0,5 - 0,6 kgf / cm2-rel megemelkedik, mint a töltés,
fordítsd vonat helyzetbe. Az autófelügyelőknek ellenőrizniük kell a fékek kioldását a vonat minden egyes autójánál, hogy a fékhenger rúdját és a betéteket távol tartsák a kerekektől. Ha a ki nem oldott fékkel rendelkező kocsikat azonosítják, addig nem szabad manuálisan engedni őket, amíg nem derülnek ki a kioldás okai. Az azonosított hibás légfúvókokat cserélni kell javíthatóra. Ezután ismét megvizsgálják a fékek hatását a cserélt levegőelosztóval felszerelt autókra.
A vizsgálat befejezése után a mozdonyvezető VU-45 formanyomtatványt kap a vonat fékekkel való ellátásáról.
Az önfékek teljes tesztelését hosszabb, 0,188 vagy annál nagyobb meredekségű leereszkedések előtt végezzük, gátolt állapotnak kitéve 10 percig. Ezen idő alatt egyetlen levegőelosztó sem szabad spontán módon szabadulni fel.
A tehervonalon történő automatikus fékek teljes ellenőrzésének egy ellenőr általi eljárása.
A mozdonynak a vonathoz való rögzítése és a fékvezeték feltöltése után az autóellenőr és a sofőr ellenőrzi a vonat fékvezetékének sűrűségét. Ezután az autófelügyelő parancsára a járművezető elvégzi a fékek teljes tesztelésére beállított fékezési fázist, és az ellenőr a vonat mentén fejről farokig megy az autófékek működésének ellenőrzésére. A vezetőnek ebben az időben ellenőriznie kell a fékvezeték sűrűségét a darukezelő fogantyújának IV helyzetével.
Miután elérte a vonat farokát, az autóellenőr jelzést adott a fékek kioldására. A fékek elengedése és a vonat fékhálózatának újratöltése után az autóellenőr megméri a nyomást a farokkocsi fékvezetékében. A biztonsági óvintézkedések betartásával az ellenőr 8–10 másodpercre kinyitja a farok hátsó daruját a teher- vagy az utasvonatban és az utasvonatban, amíg a vészfékezés-gyorsítók aktiválódnak.
A gépjármű-ellenőrnek a VU-45 formanyomtatványon meg kell mérnie és fel kell írnia a fékhenger rúdjának teljesítményét, a hátsó kocsi számát és a töltési nyomást az utolsó kocsi fékvezetékében (tehervonatokban).
A mozdony fékének aktiválásakor, amelyet a 418. sz. Érzékelővel ellátott fékvezeték-törésjelző „TM” lámpájának begyújtása, a fékvezeték nyomásesése vagy a fékvezetéket ellátó vezető daru specifikus zaja szivárog, a mozdonyvezetőnek sebességmérő szalagot kell kinyújtania, amely után legalább 2 perc (teher- és személyszállító vonatokban) hajtsa végre a fékezési lépést azáltal, hogy a túlfeszültség-tartályban a nyomást 0,5–0,6 kgf / cm2-rel csökkenti, és miután a levegő a fékvezetékből a vezető daruán keresztül kiszabadult, engedje fel és töltse fel a vonatfék hálózatát. Egy 100 tengelynél hosszabb vonaton az autóellenőrnek meg kell mérnie a vonat utolsó két kocsija leghosszabb fékkioldási idejét. Rádiókommunikáció hiányában az autóellenőr megméri a farokkocsi végcsavarjának kinyitásától a fékhenger-rudak kezdetéig és a fékbetétek távozásától a kerék felületétől számított időt. A mozdonyvezető azt az időt méri, amely attól a pillanattól kezdve kezdődik, amikor a mozdony automatikus fékezését a 418. sz. Jelzőberendezés TM lámpájának világítása határozza meg, amíg a vezető daru fogantyúja az első helyzetbe nem kerül. Ezúttal a járművezető tájékoztatja a kocsi ellenőrét, aki levonja azt a vonat farokán mért időből, és az eredményt beírják a VU-45 nyomtatványba (a rádiós kommunikáció hiányában a farokkocsik fékezési idejének mérésére szolgáló eljárást az Oktyabrskaya úton állapítják meg). Egy vonaton, legfeljebb 100 tengelyig (beleértve) az utolsó kocsi fékeinek engedése után, az autóvizsgáló nem méri a farokkocsik elindulásának idejét, hanem azonnal a vonatfejeshez megy, felfedve a még nem kioldott fékeket.
A fékek teljes tesztelése után az autóellenőr a mozdonyvezetõnek igazolást ad a VU-45 fék fékeirõl.
A fékek teljes tesztelése elektromos vonaton
a mozdonyszemélyzet végzi, és amikor a tervezett javítási típusokat (a TO-2 kivételével) a raktár automatikus elkülönítésének művezetőjével vagy művezetőjével együtt hagyja el.
A fékek teljes vizsgálatát elvégzik:
- javítás vagy karbantartás után;
- az állomáson vagy a raktárban iszap nélkül, dandártábornok nélkül, több mint 12 órán keresztül;
- miután az autókat vontatották.
A fékek teljes tesztelése után a TU-152 nyomtatvány műszaki állapotnaplójában rögzítik a következő adatokat:
- az MVS száma és sorozata;
- a fékek teljes vizsgálatának dátuma és időpontja;
- nyomáshatár a főtartályokban, nyomásszabályozóval támogatva;
- nyomás a fékvezetékben és a daru vezető fogantyújának vonatpozíciója;
- a levegő szivárgásának mennyisége a vonat fékhálózatából;
- a sofőr és a sofőr vezetékneve és aláírása, javítás vagy karbantartás után (kivéve a TO-1), a parancsnok és a sofőr.
A fékek teljes tesztelése a forgattyúfogantyúk helyes helyzetének ellenőrzésével kezdődik az ellátó- és a fékvezetéken. Ezután ellenőrizze a nyomásszabályozó működését. A főtartályokban a nyomást 8,0–6,5 kgf / cm2 tartományban kell tartani, legfeljebb 0,2 kgf / cm2 eltéréssel.
A fék- és tápvezetékek feltöltése után ellenőrizze sűrűségüket. Ehhez a vezető daruval ellátott elektromos vonaton, a 395. sz. Feltétel, zárja be a fék és az adagolóvezeték szelepeit, és a daruval, a 334E. Feltételtel, válassza le a tápvezeték szigetelőszelepeit. A manométer által megfigyelt nyomásesésnek a következőnek kell lennie:
- a fékvezetékben a normál töltési nyomástól legfeljebb 0,2 kgf / cm2-rel egy perc alatt;
- az élelmiszer-hálózatban 7,0-6,8 kgf / cm2 3 perc alatt, vagy 7,0-6,5 kgf / cm2 7,5 perc alatt.
Ellenőrzések előtt a vonatot biztosítani kell az indulás ellen. A következő lépés a daru kezelője kiegyenlítő tartályának sűrűségének ellenőrzése.
Először ellenőrizze az EPT működését. A fékvezeték feltöltése után kapcsolja ki a vezérlőgenerátort (fáziselosztó), és kapcsolja be a reflektorfényt, a jeleket és más villamosenergia-fogyasztókat. Amikor a fékkapcsoló fogantyúját benyomják a működő és a nem működő vezérlőfülkékbe, és az egész negatív huzalt, a „K” figyelmeztető lámpanak fel kell világítania. Az áramkör feszültségének voltmérővel 45-50 V között kell lennie.
Ezután mozgassa a daruműködtető 334E feltétellel ellátott fogantyút IV helyzetben, 395E számú helyzetben VA helyzetbe. A „T” fékezés figyelmeztető lámpájának világítania kell, és a 334E szelepnél aktiválni kell az elzáró szelepet, és a 395 szelepnél a „SK” egy rövid időre kikapcsol, a 150I EPK feltétel mellett, automatikus leállítás nélkül. Ebben az esetben megengedett a sűrített levegő kiengedése a fékvezetékből a 395 szelepen keresztül, és a benne lévő nyomást legfeljebb 0,5 kgf / cm2-rel csökkenteni.
Amikor a fékhenger a teljes nyomásértékre meg van töltve, fordítsa a darukezelő fogantyúját bezárási helyzetbe anélkül, hogy szivárgást vezetne a fékvezetékbe. A vezetővezető asszisztens halad a vonat mentén, és a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez történő nyomásával ellenőrzi az egyes autók fékezési válaszát.
Az asszisztens jelzésekor a vezető kikapcsolja a 1028-as számú vonatok fékkapcsolóját, más vonatokon az EPT-t pedig a főkapcsoló kapcsolja ki. A vezető asszisztense a fékkioldást az ünnepi kijelző lámpájával vezérli, és a fékbetétek elmozdulnak minden autó kerekeitől.
A második szakaszban ellenőrzik az automatikus fék működését. Tesztelés előtt kapcsolja ki az EPT-t. A beépített töltési nyomás alapján ellenőrzik a fékek fékezési érzékenységét. Ehhez végre kell hajtani a fékezés első szakaszát úgy, hogy a túlfeszültség-tartályban a nyomás 0,5 - 0,6 kgf / cm2-rel csökkenjen. Miután a kiegyenlítő tartályban a nyomást a kívánt értékkel csökkentette, fordítsa a 334E számú daru fogantyúját III helyzetbe, a 395E daru IV helyzetbe. 5 perc múlva a vezető asszisztens ellenőrzi az egyes autók fékének működését a fékhenger rúdjának kimenetével és a párnáknak a kerekekhez való nyomásával.
A vezető asszisztens parancsának „Fékeket engedje el” parancsával a kezelő a 334E sz. Daru fogantyúját IIA helyzetbe, a 395 daru fogantyúját pedig II helyzetbe helyezi. Az utolsó kocsi fékének elengedése után az asszisztens ellenőrzi a vonat minden egyes autójának a kerekektől való távolodását és a fékhenger rudat.
Az ellenkező irányító kabinból a mozdonyszemélyzetnek ellenőriznie kell az automatikus és az elektropneumatikus fékek működését, a fékek csökkentett tesztelése mellett.
Csökkent fékteszt
Az automatikus fékek korlátozott tesztelését végezzük annak érdekében, hogy ellenőrizzék a fékvezetéken áthaladó légáramot a mozdonyról a farokkocsira.
A rövidített tesztelést a következők hajtják végre:
- a vonat-mozdony és a vonat összekapcsolása után, ha az automatikus fékek teljes vizsgálatát korábban egy kompresszor egységből vagy más mozdonyból végezték el;
- a mozdonyszemélyzet cseréje után, amikor a mozdony nem válik le a vonatról;
- a hüvelyek bármilyen elválasztása után a vonaton vagy a vonat és a mozdony között (kivéve a fékvezetékbe tartozó tolómozdony lekapcsolását), az ujjak összekapcsolása a jármű összekapcsolása miatt, valamint a utánfutódaru bezárása után;
- személyszállító vonatokban a vonat 20 percnél hosszabb megállása után, amikor a főtartályokban a nyomás 5,5 kgf / cm2 alá esik, a vezérlőkabin cseréjekor vagy az irányítás átadásakor a második mozdonyvezető számára a szakaszon a vonat megállása után;
- tehervonatokban, ha az automatikus fékezés beindult a vonat parkolásakor, a fékvezeték sűrűsége a bizonyítványban megadott VU-45 forma több mint 20% -ával megváltozott, miután a vonat több mint 30 percig parkolt.
A fékek rövidített tesztelésekor a gépjármű-felügyelő jelzésekor a járművezető a teljes fékezéshez hasonlóan a fékezési fokozat értékével üríti ki a fékvezetéket, és a darukezelő kezét IV helyzetbe állítja. Az ellenőr a fékhenger rúdjának kimenetével és a fékbetéteknek a kerekekhez történő nyomásával ellenőrzi a két farokkocsi fékének működését. Az ellenőr jelzésekor „engedje el a fékeket” a vezető elengedi a fékeket azáltal, hogy a daru vezetőjének kezét az első helyzetbe helyezi. A személyszállító vonatokban a vezető daru fogantyúját ebben a helyzetben tartják, amíg a túlfeszültség-tartályban a nyomás el nem éri az 5,0–5,2 kgf / cm2-t, míg a teher- és teher-személyszállító vonatokban a túlfeszültség-tartályban a nyomás 0,5 kgf / cm2-rel magasabb, mint a töltés. Ezt követően a darukezelő fogantyúját átviszik a vonat helyzetére. Az autóellenőr ellenőrzi a két farokkocsi fékkioldását a fékhenger rúdjának gondozása és a fékbetétek távozása miatt a kerekektől. Ha a kocsicsoportot a vonat farokához rögzítik, akkor az ellenőr ellenőrzi az egyes csatlakoztatott kocsi fékeinek működését.
Azokon az állomásokon, ahol az autófelügyelők nem állnak rendelkezésre, a rövidített tesztekbe bevonják azokat az alkalmazottakat, akik képzettek voltak az automatikus fékek tesztelésére (az álláshelyek listáját az útvezető állítja össze).
A fékek rövidített tesztelése után az autóellenőr köteles a VU-45 formanyomtatvány igazolásában kitölteni annak végrehajtását, és a járművezető a fékhálózat sűrűségére vonatkozó adatokat beírja a tanúsítványba.
Ha a kompresszor egységen keresztüli teljes vizsgálat után a vonaton a fékek csökkentik a vizsgálatát, akkor az autó-ellenőröknek ellenőrizniük kell a vonat fékhálózatának sűrűségét az operátor daru fogantyújának második és negyedik helyzetében, a fékvezeték integritását, megmérni a töltési nyomást a farokkocsi csomagtartójában és a tehergépkocsi hosszával A több mint 100 tengelyes vonatok határozzák meg a leghosszabb fékkioldási időt két farokkocsi esetében. A tesztelés befejezése után a járművezető a teljes teszthez hasonlóan VU-45 nyomtatványt is kap.
Az elektropneumatikus fékek csökkentése
a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet váltóhelyein végezzen munkát két farokkocsi fékének hatására és az autók bekapcsolásakor, minden egyes csatlakoztatott kocsi fékének ellenőrzésével. Az utasvonatokban először az elektropneumatikus fékek, majd az automatikus fékek csökkentik a tesztelését. Az EPT lerövidített tesztelését a mozdonyról végzett teljes teszteléshez hasonló sorrendben hajtják végre. A fékeket rövid ideig, 1–2 másodpercre engedik el, a mozgató fogantyújának első helyzetében történő mozgatásával, majd a vonat helyzetének mozgatásával. A fékek működését és elengedését a mozdonyfülkében lévő jelzőlámpák, valamint a fékbetétek nyomása és mozgatása vezérli két farokkocsi kerekeiről.
Tilos a vonatot a színpadra rövidített fékvizsgálat elvégzése nélkül vagy nem működő fékkel két farokkocsinál elküldeni.
Csökkent fékteszt
Az automatikus fékek korlátozott tesztelését a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a farokfék hatására hajtják végre:
- a hüvelyek bármilyen elválasztása vagy a vonat végszelepeinek átfedése után;
- miután a vonat több mint 20 percig állt le, vagy a nyomás a fő tartályokban 4,5 kgf / cm2 alá esik.
Az elektropneumatikus fékek csökkentett tesztelését hajtják végre:
- a vezérlőfülke cseréje után;
- a mozdonyszemélyzet cseréje után;
- az EPT elektromos áramkör bármilyen leválasztása után.
Az automatikus és elektro-pneumatikus fékek csökkentett tesztelését akkor is elvégezzük, ha a vonat mozdony-dandár nélkül leállt, az útfõnök végzésében elõírt idõtartamnál rövidebb ideig (Oktyabrskaya vasútvonalon ez az idõ 12 óra).
A fékek rövidített tesztelésének megkezdésekor a mozdonyszemélyzetnek a fékvezetéket meg kell töltenie a töltési nyomásig, és az EPT, majd az automatikus fékek működését a farokfék hatására ellenőriznie kell.
Ehhez kapcsolja be az EPT-t a munkafülkében, és az asszisztens jele alapján hajtsa végre a fékezési lépést, amíg a fejkocsi fékhengerében a nyomás 1,0 - 1,5 kgf / cm2-rel növekszik. A vezető asszisztensének ellenőriznie kell a farokkocsi fékhatását a fékhenger nyomásmérője és a fékhenger rúdjának kimenete, valamint a kerekekhez nyomott fékbetétek alapján, majd jeleznie kell a fék kioldását. A vezető ezzel a jelzéssel a darukezelő fogantyúját az I helyzetbe, majd a 334 E daru fogantyúját az IIA helyzetbe, a 395 számú daru fogantyúját a II helyzetbe helyezi. A vezető asszisztensnek ellenőriznie kell a fék kioldását
farokkocsi manométer szerint egy nem működő kabinban. Ha a teszt eredménye pozitív, a sofőr kikapcsolja az EPT-t és ellenőrzi az automatikus fékek működését azáltal, hogy a túlfeszültség-tartályban lévő nyomást 0,5–0,6 kgf / cm2-rel csökkenti. A vezető asszisztens jelez a fékek kioldásáról, miután megvizsgálta a farokkocsi fékhatását. Ennek a jelnek a alapján a vezető áthelyezi a darukezelő fogantyúját I helyzetbe, majd a 334E sz. Daru fogantyúját - IIA helyzetben, 395 daru II helyzetbe.
A vezető ellenőrzi a fékek működését a fékhenger nyomásmérőjével és a munkafülkében lévő figyelmeztető lámpákkal.
Ha a rövidített vizsgálat során a hátsó kocsi fékei nem működnek, akkor az autó fékeit ellenőrző munkavállaló nem engedheti meg a vonat indulását. A kocsikban a fékek csökkentett tesztelésének helyes végrehajtásáért a vezető és az asszisztens felel.
Autófékek ellenőrzése az áruszállító vonatokban
Az áruszállító vonatok automatikus fékeinek vizsgálatát a személygépkocsi-csoport fékeinek hatására végezzük:
- miután a tehervonatot több mint 30 percig parkolta;
- az irányítás átadása a második mozdony vezetőjének vagy a fülke cseréje a színpadon megállás után;
- ha a főtartályokban a nyomásesés 5,5 kgf / cm2 alatt van;
- amikor egy vagy több mozdonyt egy tehervonat fejéhez vontatnak, hogy egy vagy több vontatást kövessenek, és a mozdony leválasztása után.
Az autófékek ilyen tesztelését az árufuvarozó vonatokban szakaszokon, valamint olyan állomásokon és mellékvágányokon hajtják végre, ahol nincsenek gépjármű-ellenőrök vagy munkavállalók, akik képzettek az automatikus fékek tesztelésére. Az önfékek vizsgálatának megkezdése előtt a mozdonyvezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a vonat fékhálózatának sűrűsége a vezető daru fogantyújának második helyzetében 20% -kal nem tér el a VU-45 formanyomtatványon feltüntetett sűrűségtől. Ezután az asszisztens parancsára a járművezetőnek ki kell engednie a fékvezetéket a fékezési fokozat értékével, a teljes teszteléshez hasonlóan, és a vezető daru fogantyúját IV helyzetbe kell állítania. A mozdonyvezető asszisztens ellenőrzi a fékcsoportokat a fejecsoport minden egyes autójára vonatkozóan (a vonat fejében az autók számát az útfej határozza meg), és megadja a „Fékek kioldása” parancsot. Miután elengedte a fékeket a daruvezető fogantyújának első helyzetében, az asszisztens visszatér a fülkébe és jelentést tesz a vezetőnek az ellenőrzés eredményéről.
Ha egy tehervonat farkában van egy tolómozdony, amelynek fékvezetéke szerepel a vonat általános vonalában, és a rádiókommunikáció megfelelően működik, akkor a fékhálózat sűrűségét nem ellenőrzik, és a fékeket sem tesztelik. A vonat elhagyása elõtt a tolómozdony vezetõje rádiós kommunikáció útján köteles tájékoztatni a fékvezeték nyomását a fejmozdony vezetõjének.