Con quale velocità rzhd trasporta effettivamente merci
Treni merci sulla ferrovia Sortirovochnaya della ferrovia di ottobre. Foto: Sergey Ermokhin / TASS
Il 22 giugno Mikhail Khodorkovsky ha scritto in un articolo "La Russia sarà aperta" che i treni delle ferrovie russe trasportano merci a una velocità media di 11 chilometri all'ora
Durante un lungo periodo di transizione, gli utenti delle ferrovie subiranno notevoli disagi e molti potrebbero abbandonare la ferrovia. Solo se il processo fosse accompagnato da un significativo miglioramento della ferrovia, potremmo aspettarci un risveglio di questi utenti. Ma questo approccio contraddice il nuovo sconosciuto, associato ai costi del processo di modifica della larghezza, con le sue scadenze e indipendentemente dal fatto che influisca sull'intera rete. Al momento, esiste un'importante domanda sull'esistenza del bilancio esistente, che ci consente di combinare il processo di modifica della larghezza e di modernizzazione della rete all'ultimo chilometro.
Questa cifra ha suscitato una forte reazione da parte delle ferrovie russe: il segretario stampa del monopolio Grigory Levchenko egli ha affermato "Gazeta.ru" che "la velocità media del percorso dei normali treni merci in Russia ora supera i 630 km al giorno, container - circa 900 km al giorno, e queste cifre crescono ad un tasso del 3% al mese". Secondo Levchenko, la velocità media dei treni merci in Russia nel 2014 era di 37 km / h, e ora è di 45 km / h.
L'attuale sviluppo dei treni ad alta velocità è limitato dalla concorrenza con altri modi di trasporto. Sia la questione della redditività economica sia la fattibilità del treno stesso è analizzare la quota di mercato che può assorbire sia i viaggiatori che le merci.
Per i viaggiatori, la velocità o il tempo di viaggio è un fattore importante nella qualità di un'offerta, ma non è l'unico; prezzo, frequenza, comfort, convenienza, sicurezza sono anche fattori che devono essere valutati. La velocità non è fine a se stessa. In effetti, il fattore velocità può funzionare in molti casi come deterrente.
Levchenko ha accusato Khodorkovsky di non professionale.
Open Russia ha deciso di capire chi aveva ragione e, ovviamente, si è rivolto a fonti aperte. Come si è scoperto, non ci sono così tante informazioni lì.
Mikhail Khodorkovsky nel suo cinguettio in risposta a una dichiarazione di un portavoce delle ferrovie russe, ha fatto riferimento a Vedomosti dal 2012. La figura è stata menzionata lì 10,3 km / h - come la velocità media di trasporto delle ferrovie russe.
Va notato che le fermate con opportuni periodi di accelerazione e decelerazione puniscono gravemente le medie velocità commerciali, quindi l'ideologia dei servizi ad alta velocità è stabilita su rotte a medio e lungo raggio senza detenzione. Ciò porta a un territorio molto ampio, poiché la disponibilità di nuclei intermedi del territorio diminuisce con l'aumentare della velocità tra il luogo di origine e di destinazione: le ferrovie ad alta velocità non coprono le esigenze locali, ma facilitano l'accessibilità dei nuclei delle grandi città.
Nello stesso Anno 2012 "RBC daily" con riferimento ai dati delle ferrovie russe segnalati sulla riduzione della velocità del trasporto ferroviario a quasi 9 km / h
il Anno 2013 la situazione non è cambiata in modo drammatico: agenzia ITAR-TASS che cita Yaroslav Mandron, vicedirettore del Dipartimento per la regolamentazione delle tariffe, le riforme infrastrutturali e l'efficienza energetica del Ministero dello sviluppo economico ha scritto che la velocità media di trasporto delle merci è 10 km / h ().
Un treno ad alta velocità compete, in particolare, con velivoli di medio raggio. I viaggi in treno di oltre quattro ore compromettono la sua competitività rispetto agli aeromobili. Si noti la complessità di ciò in termini di trasporto di popolazione, data la configurazione del sistema urbano nello stato spagnolo. Gli insediamenti più importanti si trovano sulla costa o nei punti periferici della penisola. Ciò rende Madrid un'isola demografica nel mezzo di un'area scarsamente popolata come un altopiano.
Nel rapporto sul lavoro dell'Associazione degli spedizionieri russi per Anno 2014 : “Come sapete, il reddito degli esportatori può essere aumentato a causa di un aumento della velocità e di una riduzione del chilometraggio a vuoto. Tuttavia, la velocità di movimento è diminuita in modo significativo, quindi la velocità media di movimento delle merci per ferrovia è 11-14 km / h, allo stesso tempo è diminuita la prevedibilità dei tempi di consegna ".
Per il trasporto merci, dovrebbero essere accettate solo le seguenti considerazioni. Ma abbiamo il paradosso che la Francia non ha questo. La Francia ha un sistema ad alta velocità adattato solo al traffico passeggeri e non al traffico merci.
Cosa succede a un prodotto che viaggia su una linea ad alta velocità quando arriva al confine. Ciò non ha potuto entrare nel sistema francese ad alta velocità perché non ha adattato la linea al trasporto merci. Un altro problema è che la serie di "limiti tecnici" e "gestione della rete" continuerà ad esistere. Ciò porta al fatto che i cosiddetti "limiti di controllo" delle reti ferroviarie ad alta velocità impediscono l'uniformità della linea.
Velocità media di consegna del carico mostra con quale velocità media reale il carico è stato consegnato dal punto di partenza al punto di destinazione (tenendo conto del carico e dello scarico).
Velocità del percorso - la velocità operativa dei treni, è determinata tenendo conto del tempo di parcheggio in tutte le stazioni lungo il percorso, ad eccezione del tempo trascorso alle stazioni di partenza e di arrivo.
Questo nuovo progetto è giustificato sulla base dell'emergere di un nuovo utente. Mentre negli anni '90 un viaggiatore utilizzava un treno regionale per percorrere circa 60 km in un tempo approssimativo di un'ora, nei prossimi anni, con infrastrutture migliorate, può viaggiare contemporaneamente a una distanza di 120 km.
Presuppone un'alta velocità per le rotte interregionali, che in linea di principio considerano Madrid. Lo scopo di questa infrastruttura sarà tre volte. A livello dei Paesi Baschi: migliorare la comunicazione tra le quattro capitali. A livello nazionale: il collegamento ferroviario dei Paesi Baschi sta migliorando con il resto dello stato. - A livello internazionale: migliorare i collegamenti ferroviari tra la penisola e il resto d'Europa.
Velocità del distretto mostra la velocità con cui il treno si muoveva lungo il sito, tenendo conto delle fermate nelle stazioni intermedie.
Velocità tecnica mostra la velocità del treno senza tenere conto del tempo delle fermate nelle stazioni intermedie e distrettuali.
Velocità di marcia - la massima velocità dei treni, è determinata sulla base del tempo netto del treno, senza tener conto dei tempi di accelerazione e decelerazione.
Le funzionalità di rete sono le seguenti. Il piano ad alta velocità in Spagna comprende le seguenti azioni. Corridoio Madrid-Barcellona-Lleida? L'obiettivo di questa rete statale centrale sarebbe orientato verso l'Europa, per essere in grado di integrarsi nella rete europea ad alta velocità, per integrare questi nuclei più importanti della penisola.
Nell'ambito di questo piano generale, la comunicazione tra i principali centri urbani viene offerta attraverso linee ad alta velocità. Nell'ambito di questo Piano, viene presentato lo schema di un regista, il cui orizzonte era situato negli stessi 15 collegamenti o segmenti chiave, la cui attuazione è stata considerata una priorità.
In un modo o nell'altro, secondo le informazioni provenienti da fonti aperte, si è scoperto che la velocità media del movimento merci è aumentata nettamente dal 2012 al 2015: da 11 km / ha 15 km / h - questa è una crescita reale.
Da cosa è causato? In effetti, nulla è cambiato radicalmente dalle ferrovie russe negli ultimi anni nel loro lavoro. La risposta è stata inaspettata, ma molto rivelatrice.
Nel caso della Spagna, il rapporto aveva tre sezioni. Madrid-Barcellona-Perpignano, Spagna-Portogallo e Madrid-Vitoria-Dax. Lo scopo della prima e della terza rotta è quello di articolare chiaramente attraverso il treno ad alta velocità due assi dello sviluppo economico che interessano lo stato spagnolo: il cosiddetto asse mediterraneo e l'asse atlantico.
L'asse atlantico, che ci riguarda, ha un grosso problema, che non ha collegamenti con nessuno degli assi che formano le attuali direzioni di sviluppo della comunità sia a livello europeo che statale. Situazione ferroviaria attuale nei Paesi Baschi e prospettive.
Treni merci presso la stazione ferroviaria di Sortirovochnaya della ferrovia di ottobre. Foto: Andrey Pronin / TASS
La bara si è aperta semplicemente al ridicolo: a marzo 2014, le ferrovie russe ha cambiato la metodologia della contabilità di trasportocoinvolti nel trasporto all'interno dell'azienda agricola e carri vuoti inviati per il posizionamento temporaneo su strade pubbliche, nonché spedizioni coinvolte nel trasporto tra le divisioni strutturali delle ferrovie russe.
Allo stato attuale, la rete ferroviaria di Euskadi, in base alle sue caratteristiche di posizione, non riflette l'interno del territorio. Sono stati concepiti come un'applicazione radiale della capitale spagnola o interconnessi con la Francia o associati alle miniere.
Il risultato fu la creazione di una rete in cui il livello di comunicazione sia all'interno che con il resto dello stato era insufficiente. Sono stati realizzati collegamenti con l'altopiano, e continuano ad essere realizzati attraverso Miranda Ebro, dando in seguito un rodeo via Valladolid per arrivare a Madrid. Questo lo rende un sistema costoso e mal collegato.
Questa informazione è contenuta nello studio. agenzia di stampa INFOLine (disponibile per Open Russia), basato su dati provenienti da un monopolio.
Secondo questo studio, nel 2014 la velocità media di consegna dei pacchi merci è aumentata rispetto al 2013 di 76 km / giorno. (+ 34,1%) fino a 299 km / giorno. (Fino a 12,45 km / h). Tuttavia, gli analisti attirano l'attenzione sul fatto che l'aumento statistico della velocità è più dovuto a una modifica del metodo di calcolo che alla razionalizzazione del controllo del treno. Se i calcoli fossero effettuati secondo la metodologia precedente, la velocità media di consegna di una spedizione nel 2014 sarebbe di 254 km / giorno. (o 10.58 km / h).
In breve, un treno è il modo più economico, meno inquinante e migliore per formulare un territorio. La realtà nei Paesi Baschi è che il treno, dal momento che è progettato, non supporta attualmente il territorio, è una rete vecchia e non competitiva per altri veicoli, come strade e servizi costosi.
Se le ferrovie rimanessero in questo paese, sarebbe necessario costruire una nuova rete di ferrovie. Questo presupposto causa automaticamente molti problemi. Esistono varie alternative per finanziare un progetto. Con l'approvazione del piano generale dell'infrastruttura, ciò era il seguente.
Di conseguenza, come osservato in uno studio dell'agenzia di stampa INFOLine, il confronto tra i tassi di consegna delle merci da marzo 2014 con i periodi precedenti non è corretto.
Inoltre, un portavoce delle ferrovie russe Grigory Levchenko nella sua dichiarazione si concentra sul percorso e sulla velocità dei container dei treni merci. Allo stesso tempo, ci sono altre tre categorie di indicatori nel sistema di valutazione che devono essere affrontate. Questo grafico mostra il quadro generale.
Poiché questo lavoro è incluso come infrastruttura prioritaria di interessi nazionali, il governo centrale dovrebbe sostenere i costi associati al progetto. Tuttavia, sorge il problema della mancanza di liquidità economica per lo svolgimento del lavoro, soprattutto in un breve periodo di tempo. Da questa premessa, sono state proposte varie opzioni di finanziamento.
Il modello sarebbe la creazione di joint venture della nuova linea ferroviaria come mezzo per invertire le risorse investite dal capitale privato. L'approccio del treno ad alta velocità ha tre livelli di riflessione. Questi livelli, sebbene correlati, hanno un'autonomia diversa.
Lo studio non ha trovato risultati per il 2015, perché per studiarli sono necessari dati per tutti i mesi. Il primo trimestre dell'anno (non solo quello attuale) non è indicativo. Tra gennaio e maggio, la velocità media dei treni merci cresce sempre ( vedi tabella n. 2). Ma ciò non significa sempre che la velocità media dei treni merci rimarrà elevata per l'anno. Lo vedremo.
Treno ad alta velocità - limitazioni tecniche e discussioni sulla colonizzazione tecnologica. La domanda non riguarda il meccanismo o lo sviluppo dell'infrastruttura di costruzione e manutenzione, in cui esistono tecnologie proprietarie, come l'acquisizione di velocità competitive, nonché lo schema di rotte. La costruzione di un nuovo treno competitivo richiede nuove rotte, che in molti casi passano attraverso la ricostruzione di parte o dell'intero sistema stradale. Abbiamo un sistema ferroviario che non conduce da nessuna parte.
In ogni caso, è ovvio che Levchenko, parlando del "non professionale" dei critici del lavoro delle ferrovie russe, ha cercato di far passare il verde in maniera morbida. La velocità di circolazione delle merci in Russia è ora a un livello molto basso e il suo pseudo-aumento è fornito dalla manipolazione statistica.
E per uno spuntino - un paio di numeri che non sono legati alla velocità di trasporto delle merci, ma anche abbastanza indicativi. In Russia, la lunghezza operativa delle ferrovie è di 85 mila chilometri, la stessa costruita negli Stati Uniti nel 1870.
L'impatto ambientale della costruzione di un treno ad alta velocità nei Paesi Baschi. Questo è dato dall'essere un treno che. Infrastruttura dei treni ad alta velocità e dibattito territoriale. Ciò può creare problemi importanti, perché in alcuni casi, ad esempio, a Saragozza, è stato realizzato il progetto di una stazione che è stata costruita al di fuori dell'area urbana con il servizio disfunzionale che comporta.
In forma collaterale, strutturerà quattro capitali. Oggi, Euskadi, sta emergendo dagli assi dello sviluppo sia spagnolo che europeo. Il Ministero dei lavori pubblici sta lavorando a un progetto in modo che i treni merci possano viaggiare su linee ad alta velocità e linee regolari e combinare entrambi i tipi di percorsi durante i loro viaggi.
Un treno che passa vicino alla città fantasma di Bridal Vale, Oregon, USA. Foto: Rick Bowmer / AP
Velocità del treno velocitàtraffico ferroviario, uno degli indicatori più importanti del lavoro ferroviario trasporto, che esprime il numero di chilometri percorsi da un treno per unità di tempo (di solito un'ora o un giorno). Distinguere le consegne strutturali, di marcia, tecniche, di zona, di rotta e finali di merci e passeggeri.
Questa misura fa parte dell'obiettivo del Dipartimento, guidato da Ana Pastor, di aumentare il trasporto di merci in treno al fine di migliorare la logistica e la competitività dell'economia. Pertanto, si applica alle città in cui l'alta velocità non ha ancora raggiunto la riduzione dei tempi di viaggio consentita da questa infrastruttura.
A tal fine, il ministero ha scelto una società pubblica che pubblicizza e gestisce le infrastrutture ferroviarie per utilizzare la tecnologia necessaria per fornirla a tutti gli operatori ferroviari. Euro nell'acquisizione dei diritti operativi di un sistema approvato e approvato di kit per rotolamento e spostamento delle larghezze per i vagoni merci in movimento. La società, guidata da Gonzalo Ferre, ha già messo all'asta questo brevetto nell'agosto di quest'anno, che deriverà da un processo competitivo tra le società interessate o interessate allo sviluppo di questa tecnologia.
Strutturale: il massimo movimento locomotivo possibile nelle condizioni più favorevoli. Telaio - S. medio del movimento del treno entro i limiti della sezione senza tenere conto del tempo per la sua accelerazione e decelerazione. In URSS, ai sensi della sicurezza stradale, il traffico di treni carichi è limitato a 90 km / h, treni vuoti - 100, treni passeggeri - 120-140; sulla linea Leningrado - Mosca - 160-200 km / h. Technical‒ media S. il movimento del treno, tenendo conto del tempo per accelerare e rallentare il movimento associato alle fermate; è molto più piccolo della corrente C. Il distretto (commerciale) - media del treno tra stazioni tecniche adiacenti (deposito), tenendo conto del tempo di fermo del treno in stazioni intermedie (lineari). In URSS, la S. tecnica media del traffico ferroviario è di 47-50 km / h, la sezione media dei treni merci è di 34-35 km / h. Percorso: la media del S. del movimento del treno lungo il percorso dal punto della sua formazione al punto di scioglimento. Differisce per tipo di movimento (merci, passeggeri), per direzione (doppio binario, singolo binario), per trazione elettrica, diesel o locomotiva, ecc. Il finale - media C. l'avanzamento delle merci per ferrovia dal momento in cui le merci sono accettate per il trasporto fino a quando non vengono consegnate a Destinazione, compresi i tempi di inattività La consegna finale del passeggero S. è di solito determinata dall'orario dei rispettivi treni.
Attualmente, questa misura mira ad aumentare la quota di mercato solo del 5%, che la ferrovia prevede il trasporto di merci, nonostante il mercato sia aperto alla concorrenza, perché. Questo è un progetto emblematico, ma pieno di concetti che causano confusione. Tutti parlano dell'alta velocità, ma poi, in pratica, significano cose diverse. Questa guida non è da non perdere in questa discussione verbale.
Treno ad alta velocità. Ogni partito o forza politica ha un concetto diverso alla base del progetto. Ciò consente al ministro di dire, e ancora. È ovvio che attualmente il governo centrale e la Navarra, in pratica, stanno attualmente scegliendo di sviluppare un progetto ad alta velocità decaffeinato e solo nel caso più ottimista. In caso di risoluzione, vengono eseguiti, in quanto attualmente non sono previsti termini o budget. Ha parlato solo di ricerca.
E. D. Hanukov.
Grande enciclopedia sovietica. - M.: Enciclopedia Sovietica. 1969-1978 .
Vedi cosa "Train Speed" è in altri dizionari:
Uno degli indicatori più importanti della qualità del lavoro operativo. Una strada agricola è espressa dal numero di chilometri percorsi da un treno in un'unità di tempo (ora, giorno). Esistono quattro tipi di S. d. P .: A) in esecuzione; b) tecnologia. (Distillazione); c) il distretto ...
Di solito viene misurato in base al numero di chilometri orari e in calcoli teorici in metri al secondo. Accanto a questa velocità effettiva del treno, media o massima in transito, viene spesso calcolata la velocità commerciale, che è espressa come media ... ... Dizionario Enciclopedico F.A. Brockhaus e I.A. Efron
velocità massima stimata del treno - La velocità adottata per questa categoria di ferrovia. Fonte: SP 119.13330.2012: ferrovie a scartamento di 1520 mm ... Glossario dei termini della documentazione normativa e tecnica
La principale tecnologia generalizzante. norma che stabilisce l'ordine di tutto il lavoro g. D. Legge del ferro sull'opera di trasporto (L. M. Kaganovich). L'orario dei treni determina non solo il movimento dei treni, ma anche il lavoro di locomotive, automobili, stazioni, depositi, ... ... Dizionario tecnico ferroviario
Per il termine grafico, vedere altri significati. L'orario dei treni costituisce la base organizzativa e tecnologica per il lavoro di tutti i dipartimenti ferroviari e il piano per tutti i lavori operativi. Il traffico ferroviario è rigorosamente previsto ... ... Wikipedia
Velocità massima consentita del treno - La velocità massima consentita è la velocità del treno, che è consentita sul sito in base allo stato dei mezzi tecnici (binario, strutture artificiali, ecc.) Ed è stabilita nell'orario del treno. La velocità massima consentita ... ... Terminologia ufficiale
velocità di trasporto - La velocità dei treni con merci industriali durante il trasporto su rotaia. Condizionalmente: per piccole spedizioni di 180 km, per spedizioni di carico di 330 km, rotte di 550 km al giorno ... ... Riferimento del traduttore tecnico
VELOCITÀ DI CARICO - la velocità dei treni con merci industriali durante il trasporto su rotaia. Condizionalmente: per piccole spedizioni di 180 km, per spedizioni di carico di 330 km, rotte di 550 km al giorno ... Ottimo dizionario contabile
VELOCITÀ GRANDE - la velocità dei treni durante il trasporto di merci deperibili e di altro valore. Condizionalmente: 330 km al giorno per le piccole spedizioni di merci non deperibili e 660 km al giorno per le merci deperibili in treni refrigerati ...
VELOCITÀ DI CARICO - la velocità dei treni con merci industriali durante il trasporto su rotaia. Condizionalmente: per le spedizioni di piccole dimensioni - 180 km, per le spedizioni con carico a carico - 330 km, le rotte di spedizione - 550 km al giorno ... Grande dizionario economico