Cosa dovrebbero fare gli equipaggi delle locomotive. Argomento 18: Responsabilità dell'equipaggio della locomotiva nel traffico ferroviario. Responsabilità chiave dei team locomotori
(PTE app. 6 pagg. 98-102)
L'autista deve sapere :
1. avere :
· Certificato del diritto di gestire il tipo pertinente di sottostazione,
· Un modulo con una nota sul superamento del test di conoscenza,
2. sapere :
· Design della locomotiva (MVPS), JCSS,
· Il profilo del sito servito, la posizione su di esso di segnali costanti, puntatori e segni di segnale e il loro scopo,
Tale lavoro di valutazione viene generalmente svolto durante la formazione e serve solo per aiutare lo studente a raggiungere la piena competenza. La valutazione può essere eseguita con qualsiasi metodo concordato per valutare le conoscenze necessarie per soddisfare le varie competenze.
Qui sono importanti funzionalità comuni, capacità di risoluzione dei problemi e funzionamento sicuro. Inoltre, i valutatori devono essere certi che lo studente abbia raggiunto un livello di competenza tale da potersi assumere la responsabilità di qualsiasi aspetto della guida del treno.
· Posizione della ferrovia spostandosi su un terreno servito,
· Avere un programma di treni sul sito da lui servito;
3. assicurati quando accetta una locomotiva (MVPS), JCSS nella sua manutenzione, prestando particolare attenzione all'azione:
· Freni
· Casse della sabbia,
· PC, strumenti elettronici di trasmissione dati,
Sarà valutata la capacità dello studente di dimostrare competenza in relazione a un particolare standard standard in condizioni di lavoro reali e in presenza di un valutatore. Una valutazione di sintesi può anche essere utilizzata come strumento di valutazione diagnostica finalizzato all'identificazione di uno studente.
I luoghi di lavoro possono essere utilizzati a fini di valutazione, a condizione che gli strumenti, gli strumenti, le attrezzature e i sistemi di supporto appropriati siano disponibili e accessibili sia al valutatore che allo studente. L'industria ferroviaria richiede una valutazione del lavoro per i seguenti motivi.
· Dispositivi per il segnale sonoro,
· In base al registro nel registro delle condizioni tecniche della locomotiva, assicurarsi che i dispositivi locomotori della segnalazione automatica della locomotiva e i dispositivi di sicurezza funzionino correttamente,
· dai un'occhiata la presenza di accessori di segnalazione, attrezzature antincendio;
4. avere un documento sul superamento di una visita medica e sui tipi stabiliti di esami medici pre-viaggio e pre-turno;
In questo film, un veterano macchinista che sta per essere licenziato e un giovane pilota combatte contro il tempo per inseguire ed essere in grado di fermarsi con un'altra locomotiva su un treno fuori controllo e senza conducente, e quindi prevenire un disastro nell'area densamente popolata. Prima di passare a una storia vera, è necessario fare alcuni chiarimenti tecnici che verranno presentati nella storia. Da un lato, la designazione del personale ferroviario e, dall'altro, alcuni problemi con il freno.
Il conducente non guida la locomotiva, ma è responsabile della guida delle manovre, della documentazione del carico e della corretta distribuzione dei carri, tra le altre funzioni. Si tratta di un sistema centralizzato di gestione del traffico attraverso il quale segnali e modifiche possono operare a distanza da una stazione utilizzando circuiti elettrici.
5. per fornire seguito sicuro del treno con osservanza esatta dell'orario;
6. eseguire altri requisiti di norme e regole e PTE.
Dopo che la locomotiva è collegata al treno (JCSS al treno), il conducente deve:
Ø Garantire una presa adeguata locomotiva e tubi flessibili di collegamento dell'aria e cavi elettrici, nonché l'apertura di gru di estremità tra di loro;
E ora parte dei freni. Indipendente, che applica solo i freni della locomotiva e automatico, che applica contemporaneamente i freni della locomotiva e dei carri. Durante l'incidente, il tempo stava piovigginando. Nessun incidente o collisione della squadra. Non ci sono stati feriti gravi a seguito dell'incidente, e solo il conducente ha ricevuto ferite lievi.
Circostanze prima dell'incidente. Con una locomotiva collegata a 47 auto sull'autostrada K12, erano ancora nelle istruzioni e pianificate. I tubi dell'aria tra la locomotiva e le automobili non erano collegati, il che è normale quando si effettuano costantemente accoppiamenti e scambi durante le manovre. I freni ad aria sulle auto erano quindi inoperanti. Dopo che l'ultima macchina passò nel punto in cui si trovava il freno, si diresse a ovest. L'ingegnere comprende che sarebbe necessario rallentare con maggiore destrezza nella modifica indicata per posizionarla correttamente.
Ø Charge TM con aria compressa, assicurarsi che la caduta di pressione non superi gli standard stabiliti e test del freno automatico ;
Ø Chiedi aiuto sulla fornitura di freni al treno;
Ø Conosci su un foglio intero con la composizione del treno;
Ø Collettori di corrente inferiore per il collegamento alla composizione di un treno passeggeri da parte di un elettricista di connettori elettrici per auto intercar ad alta tensione.
L'ingegnere vide il cambiamento, ma a causa della pioggia piovigginosa, della pista bagnata e del numero di veicoli collegati alla locomotiva, previde che non poteva fermare il treno senza passarlo. Il guidatore ha risposto applicando un freno a locomotiva indipendente alla piena applicazione. Un freno indipendente applica i freni della locomotiva. Tuttavia, non era sicuro di poter fermarsi prima del turno, quindi ha cercato di utilizzare un freno dinamico. Il freno dinamico utilizza il sistema di trazione locomotiva per frenare il treno.
Sfortunatamente, l'ingegnere sollevò involontariamente un'altra maniglia. Con l'errata convinzione di aver scelto correttamente il freno dinamico, in realtà ha spostato l'acceleratore in posizione numero 8, credendo di aver applicato la massima frenata dinamica. Ma impostare il regolatore in posizione numero 8 ripristinava la piena potenza e un freno indipendente non sarebbe abbastanza per resistere.
Ø Prima della partenza dalla stazione ferroviaria accendi ALS, RS, controllare la RS con il comandante del passeggero.
Durante la guida di un treno, il conducente e l'assistente devono:
· Monitorare percorsi, segnali, puntatori e segnali liberi, ripetere l'un l'altro tutti i segnali dai semafori, i segnali di arresto e riduzione della velocità.
Mentre il treno si muoveva ancora a una velocità di circa 12 km / h, l'ingegnere uscì dalla locomotiva e corse in avanti per spostare il cambio prima che il treno passasse. Ha effettuato con successo la modifica prima che il motore a vapore passasse solo pochi secondi fa. L'ingegnere corse alla locomotiva e tentò di nuovo di alzarsi. A causa della mancanza di equilibrio e dei corrimani bagnati della locomotiva, l'ingegnere non poteva stare nella staffa.
Lo trascinò per circa 25 metri, finché non si indebolì e cadde a terra. Incapace di rialzarsi e fermare il treno, corse a mettersi in contatto con un altro impiegato della ferrovia che era proprietario della radio e si trovava nella parte settentrionale del cortile. Questo ufficiale ha immediatamente informato il capo del cantiere di un viaggio incontrollato. Il direttore del cantiere informerà immediatamente Stanley e il Trendmaster. Anche il gestore del treno di Toledo situato a Indianapolis è stato informato. Il treno ora stava andando a sud.
· Monitorare le condizioni e l'integrità del treno, lo stato della rete di contatto.
· Seguire le indicazioni dei dispositivi che monitorano il funzionamento ininterrotto e sicuro della locomotiva.
· All'ingresso della stazione e quando ci si sposta lungo i binari della stazione, fornire segnali sonori, monitorare la correttezza del percorso, il percorso libero e il movimento dei treni e i movimenti di manovra sui binari adiacenti.
Il mercante notò un treno che lasciava il cortile, ma inizialmente non vide un ingegnere a terra. Bracker e un altro impiegato hanno usato un'auto privata per inseguire il treno al livello successivo per cercare di avvicinarsi ad esso. La sua preoccupazione immediata era la sicurezza dell'autista, poiché temevano che avrebbe potuto avere un infarto quando comandava la locomotiva.
Tenta di fermare il treno in fuga. In precedenza, un interruttore portatile era posizionato sulla pista, cercando di collegare una locomotiva alla pista. Il cambio portatile è stato, tuttavia, deviato dalla forza del treno. Forson, un pilota con una durata di servizio di 1 anno, fu incaricato di diffondere la locomotiva e attendere che il fuggiasco attraversasse questa perdita. L'autista ha gradualmente applicato il freno dinamico della sua locomotiva. Una volta in cabina, spense immediatamente l'acceleratore e il treno non impiegò molto a fermarsi.
· Fermare il treno senza superare il semaforo di uscita (se non è presente una colonna limite) del percorso di ricezione.
Se viene rilevato un malfunzionamento lungo il percorso Semafori AB, danni al binario, rete di contatto, malfunzionamenti nei treni che seguono i binari adiacenti, riferire al truciolare o alla DC e ai macchinisti che seguono il binario adiacente.
Il controllo dei comandi ha confermato che il freno della locomotiva indipendente era completamente applicato, il freno automatico era in posizione di lavoro e l'interruttore del freno dinamico non era in modalità di frenatura. Tutte le pastiglie dei freni sono completamente consumate.
Fortunatamente, questa opzione non era richiesta. Inoltre, il suo record disciplinare era eccellente. Scoprì che tutti i sistemi funzionavano correttamente in base alla posizione in cui si trovavano, tra cui blaster, fari, luci di segnalazione, campana, segnale sonoro e avvertenze. Non è possibile determinare il movimento del pistone del cilindro del freno, poiché tutte le pastiglie dei freni sono completamente bruciate.
Seguendo in condizioni di scarsa visibilità ( nebbia, bufera di neve) al conducente è consentito ridurre la velocità impostata.
In caso di un segnale di arresto improvviso o il verificarsi improvviso di un ostacolo, applicare immediatamente i mezzi di frenata di emergenza per fermare il treno.
Doveri del macchinista.
Ed ecco un video sulla persecuzione. Domanda sul dispositivo di Dead Man. Il sistema di allarme e protezione uomo morto è direttamente collegato al sistema di frenatura pneumatico per fornire una punizione automatica, che porta alla piena frenata causata quando l'avviso di sicurezza non risponde ogni 40 secondi. Allo scadere dell'avviso, il conducente deve premere il pedale, che azzera nuovamente il tempo di attesa. Il sistema di allarme si annulla quando si sviluppa una pressione di 20 psi nel cilindro del freno, come in questo caso.
· Sono dotati di dispositivi di frenatura sempre pronti all'azione, controllarli lungo la strada, non consentire la caduta di pressione nel GR e TM al di sotto degli standard stabiliti;
· Ferma il treno , applicando la frenatura di servizio senza passare il segnale di arresto, e procedere con il segnale di riduzione della velocità a una velocità non superiore a quella impostata per questo segnale;
Che cos'è una locomotiva a vapore?
Ecco alcune delle domande più frequenti sui treni a vapore. Trasporta carbone e acqua. Aveva persone che lavoravano sul treno. Lì possono dormire e mangiare. Oggi i treni non hanno più una porta sul retro. La squadra ha trascorso la notte nelle città in cui il treno si è fermato.
Quale parte del treno gli consente di muoversi?
La locomotiva si trova di solito all'inizio del treno - la prima auto. Questo è ciò che crea il potere di consentire al treno di avanzare. Ecco perché si chiama locomotiva a vapore. Il vapore è guidato da una locomotiva. Hai mai visto il vapore uscire da un bollitore quando hai riscaldato l'acqua in una cucina? Sembra fumo, ma in realtà non lo è.
· Segno di traccia racchiudendo un inserto neutro (per evitare che una locomotiva si fermi su di esso) ad una velocità di almeno 20 km / h;
· In caso di un segnale di arresto improvviso o di occorrenza improvvisa di un ostacolo applicare fondi frenata di emergenza per fermare il treno.
Il conducente in viaggio non ha diritto:
C'è acqua e fuoco nella locomotiva per riscaldare l'acqua, per trasformarla in vapore. Un sacco di vapore esce dal camino di una locomotiva quando rotola. Il vapore sotto pressione fornisce la potenza necessaria per ruotare le ruote. Agisce come l'aria in mongolfiera. L'aria nel palloncino ti consente di muovere le cose.
Quali sono le diverse parti di una locomotiva a vapore?
Ruote motrici: grandi ruote in acciaio fissate a una locomotiva. La cabina è il luogo in cui il conducente guida la locomotiva. Caldaia - dove l'acqua si trasforma in vapore a causa del calore del camino. Steam Dome - Situato sopra la caldaia, consente di risparmiare vapore. Un camino è un luogo in cui il fuoco si riscalda in una locomotiva.
1. superare la velocità stabilito dal PTE dal proprietario dell'infrastruttura (N) emesso da avvisi e indicazioni di segnale.
2. divagare dalla guida di una locomotiva, dal monitoraggio dei segnali e dalle condizioni della pista.
3. disconnect dispositivi di sicurezza funzionanti o interferenti con il loro lavoro.
Cosa muove le ruote di una locomotiva?
Un camino è un tubo attraverso il quale vapore e fumo escono da una locomotiva a vapore. Le valvole consentono ai vapori di penetrare alternativamente attraverso una delle due estremità del cilindro. Il vapore spinge i pistoni all'interno dei cilindri e li solleva prima di abbassarli, ogni pistone è attaccato all'asta, l'asta passa attraverso la parte posteriore del cilindro ed è supportata dal ponte valvole e dalla guida. Un'estremità dell'asta del pistone è fissata al ponte della valvola. L'altro è libero e ruota attorno al perno di manovella di una delle ruote che guidano la locomotiva.
4. Partire in caso di guasto dell'attrezzatura che fornisce il treno e l'impossibilità di eliminare la causa del guasto.
Indicazioni nella cabina di lavoro persone non autorizzate non sono ammessi . Solo i funzionari autorizzati sono autorizzati a viaggiare, ma non più di 2 persone alla volta.
Guidare in una cabina non funzionante locomotiva insieme alla sicurezza del dipartimento all'esecuzione loro loro responsabilità lavorative permesso in ordine fissato di conseguenza dal proprietario dell'infrastruttura , il proprietario di ferrovie non pubbliche;
Perché la locomotiva continua?
Le rotaie sono fatte di grandi pezzi di legno attaccati a due barre di ferro. La rotaia rimane in posizione grazie alle grandi unghie rotonde chiamate gatti. La zavorra è la ghiaia utilizzata per immagazzinare le traversine. La ruota ha un beccuccio che ne impedisce la fuoriuscita dalla guida.
Il fuoco in un camino brucia legna, carbone o petrolio. I gas caldi emessi durante la combustione penetrano nei tubi all'interno della caldaia. L'acqua nella caldaia viene riscaldata vicino al camino e si trasforma in vapore. La pressione aumenta nella caldaia perché l'acqua si espande e il vapore passa attraverso i cilindri, dove sposta i pistoni. Steli posteriori e posteriori che ruotano le ruote.
Argomento 19: Ordine del traffico (app PTE 6 pagg. 59; 92-95; 106-109)
Ø Sui binari a doppio binario ogni grande ferrovia Come regola generale, serve per il movimento dei treni in una direzione specifica .
Ø Per regolare la circolazione dei treni in base all'ordine del dispatcher del treno, è possibile utilizzare la partenza dei treni sulla linea ferroviaria sbagliata.
Cosa succede nella caldaia
Stelo pistone cilindro pistone. . Il motore a vapore non avanzava se non vi era nessuno. Durante alcuni lavori, il treno non avanza, ma altri lavori vengono eseguiti quando la locomotiva avanza. Prende carbone e lo mette nel camino, accende un fuoco e lo trattiene, controlla e riempie d'acqua la caldaia.
- Si occupa degli ordini.
- Strofina e pulisce il faro.
- Lubrifica le ruote.
- Prende appunti e si assicura che il lavoro sia svolto.
- Controlla se ci sono problemi durante il viaggio nel furgone.
! È consentita la partenza dei treni passeggeri sulla rotaia sbagliata, in via eccezionale , in ciascun caso, per ordine di un dipendente autorizzato, rispettivamente, il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario di ferrovie non pubbliche.
! Se necessario, sulle ferrovie pubbliche, il proprietario dell'infrastruttura può organizzare il movimento utilizzando il collegamento dei treni e seguendoli collegati alle locomotive esistenti nella testa di ciascuno di questi treni .
È consentito spostare i treni in avanti con le auto :
ü Quando ti muovi alla ferrovia modi di non generale utilizzare su queste linee ferroviarie e ritorno;
ü Quando ti muovi:
· economica,
· treni di recupero e antincendio;
· in altri casi stabilito da norme e regolamenti.
! Nella testa un tale treno il carro è collocato su cui dovrebbe essere il dipendente la cui responsabilità è monitorare la libertà della linea ferroviaria e, se esiste una minaccia alla sicurezza dei movimenti o alla vita delle persone, adottare misure per fermare il treno.
Sui binari ferroviari non pubblici nei casi in cui un trasporto con una piattaforma di transizione non può essere collocato a capo di tale treno e il dipendente non può essere in servizio per monitorare la libertà del binario ferroviario, l'ordine che garantisce la sicurezza della circolazione dei treni è stabilito dalle norme e le regole.
In miniera a cielo aperto quando segue treni specializzati (giradischi), non accompagnato dal compilatore, i carri in avanti, il primo vagone nella direzione di marcia dovrebbe essere dotato di segnali sonori e di luce oscura.
! Se il treno si fermasse in aumento e non c'è locomotiva a spinta nella coda, il conducente, se necessario, può sconvolgere il treno su un profilo più leggero della stessa retata. In questo caso davanti al treno da caricare dovrebbe esserci un dipendente della brigata locomotiva, il conduttore è il capo del treno merci o il responsabile dei lavori sul treno. La velocità di sconvolgimento del treno dovrebbe essere non più di 5 km / h.
Non è consentito il regolamento:
Ø passeggero treni in tutti i casi;
Ø Sulle linee dotate di autobloccaggio o segnalazione automatica della locomotiva, utilizzata come mezzo indipendente di segnalazione e comunicazione;
Ø Durante la nebbia, bufere di neve e in altre condizioni avverse, quando i segnali sono difficili da distinguere;
Ø Se è stato inviato un treno fermato in caso di interruzione di tutti i mezzi di segnalazione e comunicazione.
Quando ti fermi su un ascensore del treno, la cui massa supera la norma in base alle condizioni di partenza su una data salita e il cui sconvolgimento non è consentito, il conducente deve richiedere immediatamente una locomotiva ausiliaria .
L'elenco di tali luoghi e standard di massa è stabilito, rispettivamente, dal proprietario dell'infrastruttura, proprietario di ferrovie non pubbliche.
! Se è richiesto un treno di recupero o antincendio, nonché una locomotiva ausiliaria poi un treno fermato non può iniziare a muoversi , fino all'arrivo dell'assistenza richiesta o all'autorizzazione per il movimento.
mozione locomotiva di retromarcia e JCSS con una cabina di controllo consentito solo:
1. Nei treni suburbani, domestici, di restauro, antincendio, di trasferimento e di esportazione ;
2. Quando segue su ferrovie non pubbliche e ferrovie di collegamento ;
3. Quando produzione di manovre ;
4. Quando segue locomotiva a doppia spinta ;
5. Quando si lascia un treno dalle stazioni ferroviarie, dove non ci sono dispositivi per la rotazione delle locomotive ;
6. Al ritorno con il treno di ritorno alla stazione ferroviaria dopo aver spinto ;
7. Quando si spingono i treni da un punto in entrambe le direzioni , nonché quando si spingono treni all'interno delle stazioni ferroviarie;
8. Quando un treno viene scacciato da un treno con una locomotiva ausiliaria ;
9. A seguito senza carri .
Argomento 20: La procedura per un arresto di emergenza sul palco (appendice PTE 6 clausola 103; Ordine 2817r clausola 1.3)
1. Fermare il treno, se possibile, sul sito e nella sezione diretta, azionare i freni.
2. Annuncio a tutti i piloti sul palco, truciolare nelle stazioni adiacenti, DSC
3. Scopri il motivo. Se il movimento non può essere continuato dopo 10 minuti, richiedere una locomotiva ausiliaria. Entro 20 minuti, se non è possibile mantenere il treno in posizione, applicare il freno a mano della locomotiva, impostare il numero richiesto di ganasce sotto le auto e, se non ci sono abbastanza, attivare il numero richiesto di assi freno manuali delle auto. Se necessario, adottare misure per recintare il percorso adiacente, rimuovere l'ostacolo (secondo il JIS).
Testare domande sugli argomenti:
"Funzionamento tecnico della ferrovia materiale rotabile. Organizzazione del traffico ferroviario sulla ferrovia »
1. Di quali strumenti e dispositivi dovrebbero essere equipaggiate locomotive, MVPS e JCSS?
2. Con quali malfunzionamenti è vietato mettere in funzione le locomotive?
3. Quali sono i requisiti per le sale montate in base al PTE?
4. Quali sono i requisiti per gli accoppiatori?
5. Chi è responsabile dell'accoppiamento delle unità mobili del treno?
6. Cosa dovrebbe fornire un orario dei treni consolidato?
7. Come viene data priorità al traffico ferroviario?
8. Responsabilità della brigata locomotiva durante il movimento dei treni.
9. Doveri del macchinista dopo l'accoppiamento al treno.
10. Doveri del macchinista e del macchinista nella conduzione del treno.
11. Cosa è vietato al conducente?
12. L'ordine di movimento dei treni e delle locomotive.
13. Qual è la procedura per un arresto di emergenza sul palco.
Centro di formazione di Abakan
promemoria
Funzionamento dello strumento
Security Club
(manuale metodico)
ABAKAN 2009
Revisione del manuale metodologico “Memo sul funzionamento dei dispositivi di sicurezza KLUB-U”
(dall'esperienza di Shof II, insegnante di discipline speciali del centro di formazione di Abakan)
Nel Memo è dedicata la procedura operativa dei dispositivi di sicurezza KLUB-U.
Il valore pratico del manuale metodologico risiede nel suo contenuto, fornendo accessibilità, percezione visiva.
Il manuale può essere utilizzato per organizzare il lavoro individuale, di gruppo e lo sviluppo indipendente della disciplina "Dispositivi di sicurezza". Questo manuale ha lo scopo di facilitare lo sviluppo delle regole di funzionamento delle attrezzature di sicurezza.
I materiali sono raccomandati dalla commissione ciclica del Centro di addestramento Abakan per l'uso da parte degli insegnanti dei centri di addestramento (TS), fornendo formazione per gli assistenti al guidatore della locomotiva, ai conducenti della locomotiva, agli istruttori di treni di locomotive.
Ingegnere capo della locomotiva
deposito operativo Abakan-2 V.G. Musikhin
introduzione
Il manuale contiene materiali tratti dall'esperienza di funzionamento del CLUB-U.
Include sezioni:
· Squadre e ordine del loro contributo;
· Responsabilità degli equipaggi delle locomotive durante l'accettazione e in rotta;
· Preparazione al lavoro;
· Utilizzo del dispositivo in varie modalità;
· Algoritmo di lavoro a vari semafori di un semaforo e modalità locomotiva;
· Azioni degli equipaggi di locomotive in caso di interruzione del normale funzionamento di CLUB-U;
· Procedura per lo spegnimento e la sostituzione della cabina di controllo;
Il manuale riflette la pluriennale esperienza dell'autore come macchinista, istruttore di treno e insegnante in un centro di formazione. La selezione dei materiali si basa sulla corretta procedura operativa del dispositivo, tenendo conto dei requisiti di sicurezza del traffico e analisi degli errori, il più delle volte consentito dai team di locomotive in situazioni insolite.
Il manuale è raccomandato per l'uso da parte degli insegnanti dei centri di addestramento (TS), fornendo formazione per assistenti guidatori di locomotive, macchinisti, istruttori di treni in depositi di locomotive per l'organizzazione di studi tecnici e squadre di locomotive che gestiscono direttamente questo dispositivo di sicurezza.
UNITÀ DI INGRESSO LOCOMOTIVA
(BVL)
1 – Pulsante "And" - cambia la luminosità del display BIL e BIL-POM.
2 - Pulsante "P" - inserisci il numero del percorso e il segno della sua correttezza;
I numeri di percorso vengono inseriti da 0 a 15
Segno di correttezza: 0 - modo sbagliato; 1 è la strada giusta.
3 - Pulsante “L” - inserimento dei dati del treno pre-viaggio;
Numero del personale del conducente
Numero del treno
Lunghezza del treno dell'asse
Lunghezza del treno in carri
Peso del treno in tonnellate.
4 - Pulsante "K" - input comandi
5 - Pulsante "VK"
Quando si pratica la curva di frenata quando si segue il segnale inibitorio a una velocità inferiore a 20 km / h dopo un arresto completo premendo “VK”, viene impostata una velocità controllata di 20 km / h. Viene utilizzato nei casi di semafori con un'indicazione di divieto fornita dal PTE
Nel caso di una luce "rossa" al semaforo di una locomotiva premendo contemporaneamente "VK" + "RB", è costretto a passare alla luce "bianca" di un semaforo di locomotiva.
6 - Pulsante “RPM” - scelta della modalità di guida
- “P” - modalità treno
- "M" - modalità di smistamento
- “P lampeggiante” - modalità doppia trazione (RTD) o modalità sistema multi-unità (CME)
7 - Pulsante "F" - variazioni di frequenza per la ricezione di segnali dall'ALSN del circuito ferroviario 25Hz, 50Hz, 75Hz
8 – Pulsante "" (delta) - conferma del valore immesso di parametri e comandi.
9 - Pulsante "" - attiva e disattiva la retroilluminazione dei pulsanti.
10 - Pulsante "\u003e 0<» нажимать при ошибочном вводе параметра, при этом параметр сбрасывается на ноль и вводится повторно необходимый
11 - Pulsanti utilizzati per controllare le apparecchiature SAUT
12 - Ridurre o aumentare il valore di input
13 - Pulsanti di immissione dei numeri
Dopo aver inserito il valore di ciascun parametro e aver inserito il comando, viene premuto il pulsante "delta". Se il valore del parametro non cambia, allora "delta" viene premuto immediatamente
BASIC TEAM CLUB-U
K1 -Passare a un'altra sezione della mappa elettronica. Viene utilizzato quando si segue in un nodo ferroviario con rami.
K4- Correzione dell'ora al momento dell'inserimento del comando
K6 -Immettere la coordinata iniziale e modificarne le caratteristiche
K10o K522- Indicazione del numero della carta elettronica (indicato fino a 6 secondi).
K80 - Indicazione della pressione nella linea del freno.
K81 - Indicazione della pressione nei cilindri del freno.
K82 - Indicazione della pressione nel serbatoio di sovratensione 2.
K83 - Indicazione della pressione nel serbatoio di sovratensione 1.
K122 - Indicazione della pressione in MPa
K123 - Visualizzazione della pressione in kg / cm²
K262- Annullamento del controllo periodico di vigilanza nella modalità "sistema di molte unità" (P lampeggiante).
K263 - Aumenta il tempo di partenza a 120 secondi con una lunghezza del treno superiore a 250 assi.
K799 - Movimento con blocco automatico chiuso.
K809 - Movimento su blocco semiautomatico in assenza di EC.
K800- Esce dalla modalità di blocco automatico chiuso e dalla modalità di blocco semiautomatico.
K1036 -Transizione per lavorare con un altro DPS (traccia, sensore di velocità).
RESPONSABILITÀ DELLE SQUADRE LOCOMOTIVE IN ACCETTAZIONE DEL LOCOMOTIVO E NEL MODO
1.Accertarsi secondo la rivista TU-152 che esista un certificato di timbro con la firma del dipendente sulla manutenzione del CLUB-U con un periodo di validità valido
2. Verificare la presenza e l'integrità dei sigilli
3. Verificare che il CLUB-U funzioni correttamente accendendolo e spegnendolo quando riceve dal deposito o dopo essersi sistemato senza una brigata, quando si cambiano le brigate della locomotiva insieme al guidatore che si arrende con un segno nel giornale TU-152.
4. Verificare il numero CE visualizzato sull'unità BIL con il numero indicato nel timbro di aiuto. Se incoerente, inserire una voce nel diario TU-152.
5. La scheda elettronica (EC) è una versione elettronica di tutti i siti assistiti. Contiene tutte le informazioni (velocità, coordinate dei semafori di stazioni, interruttori, strutture, dispositivi, limiti di velocità costante e altri dati). EC è prodotto da specialisti del centro tecnico stradale per dispositivi di sicurezza. È registrato (cucito) nel CLUB-U nel deposito dagli specialisti del dipartimento CLUB. La CE viene periodicamente aggiornata con il variare della velocità, delle stazioni TPA e di altre informazioni. Decodifica numero versione CE:
A-069- carta di traffico passeggeri, rilasciata a giugno (06 mesi) 2009
B-069 carta di traffico merci, rilasciata a giugno (06 mesi) 2009
C-069 Carta JCSS, rilasciata a giugno (06 mesi) 2009
D-069- carta per IMPS, rilasciata a giugno (06 mesi) del 2009 e così via per mesi. Esempio: a luglio è stata rilasciata una nuova versione del traffico merci, che avrà una decodifica: B-079, se durante il mese di luglio viene emessa un'altra carta, avrà una decrittazione: B-279.
6. Quando si esegue TO-1 lungo il percorso e durante la consegna della locomotiva, controllare l'attacco esterno di blocchi e dispositivi, sensori di binario e di velocità, bobine di ricezione, affidabilità dei collegamenti dei cavi, fissaggio di condotte e passaggi ermetici.
7. Segnalare tutti i malfunzionamenti del chip e i malfunzionamenti del chipboard CLUB-U (DC) ed effettuare una registrazione nel journal TU-152.
PREPARAZIONE AL LAVORO.
1. Accertarsi che la pressione nei serbatoi principali sia di almeno 7 kg / cm².
2. Le gru per le linee del freno e della pressione EPA sono aperte.
3. La valvola di rilascio sulla linea del freno è dotata di un fermo per la sua posizione aperta e sigillata.
4. La chiave EPA è disattivata.
5 . Installare la cassetta di registrazione del CD nell'unità BIL.
6. Accendere le macchine per alimentazione CLUB-U
7. Attivare l'alimentazione dell'IPLE e assicurarsi che il LED verde sia acceso secondo l'indicazione.
5 . Impostare l'interruttore di alimentazione CLUB-U-PIT situato sul blocco BKR-U in posizione “on”. Allo stesso tempo, l'indicazione “PIT” (LED rosso) apparirà su BKR e BEL e il blocco BIL visualizzerà:
a). Numero EC (visualizzato per un massimo di 4 secondi) Se non è presente EC nel CLUB-U, verrà visualizzato “FFFF”
b). modalità di guida del treno (P)
c). icona di aggancio della cartuccia (se non è presente alcuna indicazione, reinserire la cartuccia senza togliere l'alimentazione)
g). Valore della coordinata 0000.000 o coordinata corrente
(determinato entro 4 minuti)
e) tempo astronomico (di Mosca) (ora, min, sec). Dopo l'accensione, il tempo verrà regolato dal sistema di navigazione satellitare in massimo 2 minuti
g) Frequenza portante del canale ALSN (25Hz, 50Hz, 75Hz). Se CLUB-U funziona in combinazione con l'apparecchiatura SAUT, al posto del valore della frequenza digitale verrà visualizzato “C”
h). Vfact digital -000km \\ hour
s). V fatto sulla scala analogica (punto verde) -000 km \\ ora
k). pressione della linea del freno (MPa)
l). pressione del serbatoio di sovratensione (MPa)
m). accelerazione -00,0 (m \\ sec \\ sec)
n). numero del percorso
6 . Dopo non meno di 10 secondi, attivare la chiave EPC, mentre viene emesso un segnale BIL a breve termine e l'indicazione si accende:
a.) il segnale del semaforo della locomotiva è "bianco" nella sezione non codificata o il segnale secondo il codice ALSN
b.) Vdop digitale
c). V aggiungere su scala analogica (punto rosso)
7. Imposta la modalità operativa (P, M, RTD)
8 . Immettere le caratteristiche del treno premendo il pulsante “L”; numero di scheda del conducente (valore da 0 a 99999).
Numero del treno (valore da 0 a 9999)
Peso del treno in tonnellate;
Lunghezza dell'asse;
Lunghezza in carri;
9 . Immettere il numero del percorso e un segno della sua correttezza premendo il pulsante "P".
Attenzione: è vietato inserire il percorso zero !!!
10. Impostare la frequenza portante richiesta ALSN 25Hz premendo il tasto "F". Se è presente una EC, dopo aver inserito il numero del percorso, la frequenza viene automaticamente impostata su 25Hz e invece di un valore numerico, viene visualizzato "EC"
11. Dopo aver inserito il numero del percorso, verranno determinati l'obiettivo e la distanza da esso.
Vtop verrà impostato in base ai dati EC e al segnale ALSN.
Il target V verrà impostato se è presente un target con un limite di velocità in avanti (limite di velocità, segnale giallo o rosso).
12. Quando si eseguono i "Minuti di prontezza", l'assistente \\ mash deve riferire al conducente dell'inclusione del CLUB-U e della corretta installazione delle modalità.