In quali casi è un test completo dei freni automatici. Campione completo del freno di un treno merci. Prova abbreviata di freni nei treni
1. Ricarica TM (manometro).
2. Integrity TM 8-10 secondi
3. Fase 0,5-0,6 kgf / cm .
4. Vacanze in seconda posizione della RCM (misurazione del tempo di vacanza di 2 carrozze di coda)
5. Misura della densità nella seconda posizione dell'rcm
6. Controllo dei freni, fase 0.6-0.7, con esposizione di due minuti, prima dell'inizio dell'ispezione dell'ICP
7. Misura della densità in 4a posizione
Ma ci sono una serie di azioni che puoi provare. Inizia applicando energicamente il freno per vedere se puoi aumentare la pressione. Se hai un vero guasto del freno in un moderno sistema a doppia diagonale, questo può fare la differenza. Sì, questo è negativo per la tua trasmissione, ma se ti salva dal muro, questa è una decisione intelligente. La loro mente subconscia dice loro che premere qualsiasi pedale è meglio che deprimerlo affatto. Strano, ma vero. Ora inizia a cercare con calma la tua via d'uscita e inizia a pianificare la tua influenza. Vuoi scendere dritto dalla pista, perché riduce al minimo la possibilità di un ribaltamento. E se hai intenzione di colpire qualcosa, vuoi colpirlo con il naso, prima e non con la portiera o il paraurti posteriore. Le auto moderne sono progettate per schiantarsi contro qualcosa di nasale.
- Prova ad afferrare una marcia inferiore, se necessario doppia impacco.
- Stacca il piede dall'acceleratore.
8. Vacanze secondo la procedura stabilita, a seconda degli assi del treno, verifica del certificato vu45
9. Verifica dell'integrità della TM inserendo l'operatore della gruio posizione prima della partenza (se il treno ha più di 100 assi)
8.4 . La procedura per testare completamente i freni in una persona.
Ispettori automobilistici o lavoratori coinvolti in una prova di frenata completa:
Se puoi imparare questo, prenderai decisioni più intelligenti su ciò che fai clic e su quale angolo fai clic su di esso. Basta non tirare la ruota in stile Antonio Pizzonia aumenterà in modo significativo le possibilità di non farsi male. Vai dritto e continua a pompare i freni.
Rimarrai sorpreso dall'efficacia della trappola di ghiaia per fermare un'auto stradale pesante. Questo, ovviamente, se ti trovi di fronte ai morti. Quando stai per colpire il muro, togli le mani dal volante. Quando stai per colpire il muro, togli le mani dal volante e inginocchiati in modo da non avere i polsi rotti dall'airbag. Non cercare di tirarti su, ecco a cosa servono le cinture di sicurezza. Se hai una visiera sul casco, lasciala cadere. Siediti dritto e prova a rilassarti un po 'prima di colpire.
8.4.1 . Ispezione del dispositivo di aggancio automatico del carrello principale per verificarne la praticità.
Fornisce al conducente il permesso di collegare la locomotiva del treno al conducente e trasferisce al conducente informazioni sullo stato del treno (carico, vuoto, presenza di carri speciali sul treno, coordinamento della pressione di carica nella TM del treno, ecc.).
Dopo aver agganciato la locomotiva, cambiando la cabina del conducente, se il conducente lavora in una persona, d'accordo con il conducente, scarica la linea del freno della locomotiva e collega la linea del freno della locomotiva e la composizione delle auto (se l'assistente del conducente è sulla locomotiva, questa operazione viene eseguita dall'assistente del conducente).
Test dei freni ridotto
Non è stato così difficile estrarre gli airbag. Questo non è eccezionale, ma è molto meglio del rollover e il meglio di noi non è stato nemmeno molto scioccato. In effetti, era un po 'anti-climatico. Ciò è particolarmente vero per le auto che sono molto veloci, molto pesanti o si combinano con entrambe. A volte i miei studenti ammettono che il freno pesante scompare, ma combatteranno con me per ottenere la macchina in anticipo. Puoi sempre tornare su un'altra traccia dopo aver riparato i freni.
Durante la carica della linea del freno, l'ispettore segue la coda del treno, monitorando le condizioni tecniche del materiale rotabile e le modalità di commutazione del freno del treno. In inverno, spurga la linea dei freni scollegando le maniche ogni 15 auto (in un treno merci).
8.4.2 . All'arrivo alla coda del treno, l'ispettore della macchina installa un dispositivo di misurazione sulla manica del freno per misurare la pressione nella linea del freno della coda. Quando la pressione di carica nella linea del freno del carrello di coda soddisfa i requisiti, le indicazioni di pressione nella linea del freno del veicolo di coda quando la posizione del treno del corpo direttivo dell'operatore della gru non deve differire più di:
Non puoi sempre tornare l'altro giorno dopo aver bruciato un'auto a terra o averla rotta contro un muro di pneumatici. La cosa migliore da fare, ovviamente, è preparare adeguatamente i freni. Ciò significa utilizzare le giuste guarnizioni, il fluido giusto e rotori di alta qualità. Se capisci bene il tuo sistema di frenata per testarlo tu stesso, assicurati di guardare prima di ogni sessione; se non sei un tipo meccanico, qualcuno che si prende cura di lui. Il vero malfunzionamento di un sistema frenante meccanico è raramente raro e puoi eliminarli completamente semplicemente assicurandoti di avere componenti in buone condizioni che sono stati tutti avvitati nelle specifiche.
a) 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) dalla pressione di carica nella cabina del conducente (nella testa) con una lunghezza del treno fino a 300 assi;
b) di 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) con una lunghezza del treno superiore a 300-400 assi, compreso;
c) di 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) con una lunghezza del treno superiore a 400 assi;
Rimuovere il dispositivo di misurazione e, in accordo con il conducente, verificare l'integrità della linea del freno aprendo la valvola finale per 8-10 secondi (osservando le norme di sicurezza).
Controllo dei freni automatici nei treni merci
Non ho mai avuto un "guasto al freno" su nessuna delle mie auto personali, nonostante avesse corso centinaia di piste e gare. Trascorrere il tempo, i soldi e l'attenzione necessari per assicurarsi di avere problemi simili senza problemi. Nel film, Sally nota che c'è sempre un "fattore umano" in ogni incidente aereo. Lo stesso vale per tenere traccia degli eventi. Non possiamo eliminare il fattore umano. Ma possiamo essere vigili, preparati e calmi. Questo non ti renderà mai un eroe nazionale, ma può portarti a tornare a casa dalla pista in un camion anziché in un'ambulanza.
Il conducente registra il controllo di integrità sul dispositivo (KPD-ZP, sul nastro del misuratore di velocità 3CJ1-2M) e sull'accensione del sensore di integrità della linea del freno n. 418.
L'ispettore segue la testa del treno, dall'altra parte del materiale rotabile, monitorando le condizioni del materiale rotabile e l'inclusione delle modalità di frenatura del treno.
8.4.3. All'arrivo dell'ispettore o del lavoratore autorizzato sulla locomotiva, il conducente misura la densità della linea del freno nella posizione del treno del corpo direttivo dell'operatore della gru. È consentito misurare la densità della linea del freno di un treno da un macchinista senza la presenza di un ispettore automobilistico. L'ispettore inserisce i dati sulla densità della linea dei freni e il tempo di vacanza dei veicoli a coda nel "certificato di fornitura del treno con freni e loro funzionamento".
Ti rende un eroe per la tua famiglia. Il cilindro principale del freno è il cuore di ogni impianto frenante idraulico. Montato direttamente nel vano motore, il cilindro principale del freno assicura che la forza meccanica con cui il guidatore attiva il pedale del freno sia convertita in forza idraulica per la trasmissione ai cilindri delle ruote del freno. Pertanto, viene creata la necessaria pressione di frenatura. Tuttavia, in caso di problemi con il funzionamento del sistema frenante, verificare che la pompa freno sia difettosa.
Quando è pronto, l'autista della locomotiva, al comando dell'ispettore dell'auto, emette un segnale acustico e produce una fase di frenata di 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2).
Dopo 2 minuti, l'ispettore dell'auto ispeziona la composizione inibita delle auto, seguendo il treno per l'auto di coda. Se i freni del treno vengono rilevati nella parte posteriore del treno (dopo più di 5 minuti dopo la frenata dal conducente), su richiesta dell'ispettore dell'auto, il conducente esegue una seconda fase di frenata di almeno 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) e l'ispettore completa l'ispezione del treno da frenatura.
Aspetto e funzionamento del cilindro principale del freno
Se la pompa freno è rotta, sostituirla. Il cilindro principale del freno è un tubo piccolo e piuttosto poco appariscente lungo alcuni centimetri. Un pistone caricato a molla funziona all'interno di questo tubo. Oltre al pistone a pressione, anche i polsini primari e secondari sono parti importanti. Quando il pedale del freno si innesta sul pedale del freno, il pistone viene premuto contro la molla e quindi aumenta la pressione del freno richiesta all'interno della pompa freno. Questa pressione raggiunge il circuito dei freni attraverso le linee dei freni e infine ai freni stessi.
8.4.4 . Al comando dell'ispettore delle auto per le vacanze, il conducente emette un segnale acustico, rilascia i freni dalla posizione del treno del corpo direttivo dell'operatore della gru. L'ispettore controlla il rilascio delle carrozze posteriori e misura il tempo di rilascio dei cilindri dei freni delle due carrozze posteriori del vagone. Ispeziona un treno per rilasciare i freni del treno.
Il design e la posizione della pompa freno
Una pompa freno semplificata funziona come una normale pompa ad aria per bicicletta. Pompato solo con fluido idraulico o freni anziché aria. In quasi tutte le auto moderne, la pompa freno è divisa longitudinalmente in due aree della stessa dimensione con due pistoni. Pertanto, due circuiti di frenatura indipendenti possono essere pressurizzati. Se uno dei circuiti dei freni si guasta, è possibile mantenere la funzione di frenata del veicolo. Il cilindro principale del freno è installato sotto il vaso di espansione e nelle immediate vicinanze del servofreno.
All'arrivo in locomotiva compila un "certificato di fornitura del treno con i freni e il loro corretto funzionamento" e lo rilascia al conducente.
8.4.5. Quando il treno parte, controlla le condizioni del materiale rotabile.
Per ridurre i tempi per il collaudo completo dei freni, è consentito coinvolgere i dipendenti di altri reparti che hanno diritto a un test abbreviato dei freni per verificare l'integrità della linea dei freni e misurare il tempo di rilascio dei veicoli posteriori.
Possibili difetti e loro sintomi
Problemi e possibili difetti sul o nel cilindro principale del freno sono mostrati in modo relativamente rapido e chiaro quando si cambia la modalità di frenata. Quindi, ad esempio, il pedale del freno può andare molto più avanti in caso di un cilindro principale del freno difettoso rispetto al solito conducente. Questo è anche chiamato il cosiddetto pedale del minimo.
Rilevazione cilindro maestro freno
È anche possibile che la pressione del freno diminuisca gradualmente con una pressione del pedale più elevata e che il pedale del freno possa spostarsi sempre più in basso nella direzione della piastra del pavimento. Ad esempio, questo si nota quando ci si trova al semaforo. Tali indicazioni di solito comportano una diminuzione o assenza di pressione di frenatura. Se non ci sono altri difetti nel vaso di espansione, come giunti a tenuta o guarnizioni dei cilindri dei freni della ruota o liquido freni insufficiente, è molto probabile che il problema venga rilevato sul cilindro principale del freno.
Tutta la manutenzione identificata dei freni deve essere eliminata e l'effetto dei freni sulle auto deve essere verificato. Se è impossibile eliminare il malfunzionamento del freno, è consentito inviare vagoni con il freno spento, ad eccezione di 2 carrozze di coda e fornire la pressione del freno richiesta.
PROVA DEI FRENI
Il cilindro del freno stesso è rotto.
Oltre a questi difetti, nel senso di normale usura, l'interferenza sul cilindro maestro del freno può anche essere "improvvisata". In tali casi, la ragione non è rara nel caso di dilettanti apparentemente competenti o di laici inesperti sopravvalutati. Pertanto, ad esempio, il sistema di frenatura potrebbe non essere adeguatamente ventilato. Può essere pericoloso per la vita. La sicurezza è fondamentale per ogni riparazione dei freni. Anche intervalli di manutenzione trascurati, parti di ricambio incomplete o liquido dei freni inadeguato possono causare il guasto della pompa freno.
Tipi e procedure per la prova dei freni nei treni
Sulle ferrovie russe installate prove complete e ridotte di freni. Inoltre, per i treni merci, sono stati installati controlli dei freni nelle stazioni e nelle fasi.
Test completo dei freni
Con il test completo dei freni, viene verificata la condizione tecnica dell'attrezzatura dei freni di tutte le auto.
Il test completo dei freni automatici viene eseguito da un'unità compressore o da una locomotiva fisse. Durante i test dei freni automatici in un treno, il conducente controlla i freni dalla locomotiva e dall'installazione del compressore stazionario, dall'ispettore o dall'operatore dell'auto. L'azione dei freni nella composizione e la correttezza della loro inclusione è controllata dagli ispettori delle auto. Nelle stazioni intermedie o ai binari di raccordo, dove non sono presenti ispettori a tempo pieno delle automobili, i controlli completi dei freni automatici sui treni vengono effettuati da ispettori inviati dall'IFP più vicino o da lavoratori appositamente assegnati a tali scopi per ordine del capo della strada.
La prova completa dei freni sui treni viene effettuata da:
Ispezione e riparazione professionali
Chiunque sia negligente nel processo di self-service o di manutenzione può rapidamente "andare nel vuoto". Indipendentemente dalla causa del difetto, solo un viaggio in officina può fornire certezza. Il controllo del cilindro del freno principale è un vantaggio, alla fine, è necessario riparare il lato destro. In un'officina specializzata, sai esattamente dove viene mostrato il liquido dei freni, ad esempio, dove sono visibili i manicotti strappati o una connessione bloccata al foro di perdita.
- presso le stazioni di formazione prima della partenza del treno;
- dopo aver cambiato la locomotiva;
- nelle stazioni che condividono sezioni di garanzia adiacenti dei treni merci durante la manutenzione del treno senza cambiare la locomotiva;
- prima di emettere un vagone da un deposito o dopo che è stato lasciato senza una brigata in una stazione;
- nelle stazioni che precedono lunghe corse con lunghe discese, dove il treno si ferma secondo il programma (prima di lunghe discese 0,018 e più ripide, i test completi vengono eseguiti con una velocità dell'otturatore di dieci minuti).
Le prove complete dei freni elettropneumatici vengono eseguite nelle stazioni di formazione e di rotazione dei treni passeggeri da dispositivi fissi o locomotori ferroviari.
Sostituire la pompa freno principale in officina
Se il cilindro del freno principale viene utilizzato esplicitamente, può essere riparato solo. Riparazione significa in questo caso la sostituzione della pompa freno con una nuova parte. I lavori di assemblaggio sulla pompa freno sono generalmente più costosi di una nuova parte. Inoltre, dopo aver sostituito la pompa freno, il freno viene reimpostato in modo professionale, riempito con liquido freni nuovo con le specifiche corrette e successivamente viene rilasciato l'intero sistema frenante.
Esempi di costi di sostituzione della pompa freno
Quindi puoi frenare ancora e ancora. Non appena si nota un problema con il sistema frenante, contattare immediatamente un'officina specializzata. Se hai mai dovuto fermare il tuo camper, spesso è piuttosto piccolo. È troppo facile dire che la distanza di arresto è di solito da cinque a dieci metri. Ogni metro risparmiato da un moderno sistema di frenata economico può decidere tra benessere e dolore.
Test completi dei freni dei treni passeggeri
. Prima di eseguire una prova di frenata completa, controllare l'integrità della linea del freno del treno e assicurarsi che l'aria compressa passi attraverso di essa. Per fare ciò, l'ispettore delle auto del gruppo di coda è tenuto a notificare al conducente l'inizio dell'ispezione e ad aprire la gru di estremità della macchina di coda. Dopo aver attivato gli acceleratori di frenata di emergenza dei diffusori d'aria dell'auto, chiudere la valvola di chiusura. Quando vengono attivati \u200b\u200bi freni automatici della locomotiva, il conducente deve allungare la cinghia del misuratore di velocità ed eseguire la fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Alla fine del rilascio dell'aria dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, rilasciare i freni e caricare la rete dei freni del treno. Il conducente deve informare l'ispettore dei carri del gruppo principale del risultato dell'ispezione.
Per verificare la densità della rete frenante, iniziare dopo averla caricata alla pressione impostata. Per verificare, è necessario spegnere la valvola combinata e, dopo 20 secondi, misurare il tasso di caduta di pressione nella linea del freno, che non dovrebbe essere superiore a 0,2 kgf / cm2 al minuto.
Controllare l'effetto dei freni elettropneumatici. Inserire l'alimentazione elettrica - la spia "O" dovrebbe accendersi. Al segnale dell'ispettore dell'auto, eseguire la fase di frenata posizionando la maniglia della gru del conducente in posizione VA fino a quando la pressione nei cilindri del freno della locomotiva è 1,0-1,5 kgf / cm2, quindi ruotare la maniglia della gru in posizione IV. In modalità di frenatura, la tensione della fonte di alimentazione deve essere di almeno 40 V e la spia "T" deve accendersi sull'indicatore luminoso. Quando si trasporta la maniglia della gru in posizione off, questa lampada dovrebbe spegnersi e la lampada "P" si accenderà. Gli ispettori sono tenuti a verificare l'effetto dei freni elettropneumatici in tutto il treno.
Al segnale dell'ispettore, rilasciare i freni, il conducente è obbligato a disattivare la potenza dei freni elettropneumatici, lasciando la maniglia dell'operatore della gru in posizione di sovrapposizione. Dopo 15 secondi, accendere l'interruttore di alimentazione elettrica EPT.
Gli ispettori delle auto devono controllare il rilascio del freno per tutte le auto e informare il conducente della fine dell'ispezione. Il conducente è obbligato a spostare la maniglia della gru del conducente nella posizione del treno, caricare la rete frenante del treno e interrompere l'alimentazione dell'EPT.
Dopo il test completo di EPT e la carica completa della rete frenante, viene verificata l'azione dei freni automatici. Per verificare la sensibilità alla frenata degli auto-freni, eseguire una fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita da traslazione con forza della maniglia del conducente della gru in posizione di arresto. Non prima di 2 minuti dopo la frenata, gli ispettori devono controllare l'effetto dei freni su ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote.
Al termine della verifica dell'azione frenante, rilasciare i freni spostando la maniglia della gru del conducente in posizione di treno. Gli ispettori delle auto dovrebbero controllare il rilascio dei freni per ogni auto per la cura dell'asta del cilindro del freno e la partenza delle pastiglie dalle ruote.
Dieci freni completi da un ritmo di 100 uno dietro l'altro richiedono freni, soprattutto per i vettori che caricano al limite. La valutazione si basa non solo sulla media di dieci prove, ma anche sulla dispersione dei valori individuali tra la distanza di frenata più breve e più lunga.
Nei test di frenata, non solo ha valutato il valore peggiore in media, ma ha anche mostrato il massimo rendimento. La differenza di 5, 53 m tra la distanza di frenata migliore e quella peggiore è maggiore della lunghezza della berlina della classe media. Questo sarà un freno nel gioco con una roulette pericolosa.
Collaudo completo dei freni automatici dei treni merci e passeggeri e merci.
Prima del test completo dei freni automatici, viene verificata l'integrità della linea dei freni del treno. Per fare ciò, al comando dell'ispettore della macchina del gruppo principale, il secondo ispettore apre l'ultima gru dell'estremità della coda e dopo 8-10 secondi la chiude. Dopo l'attivazione dei freni automatici della locomotiva, il conducente è obbligato ad allungare la cinghia del tachimetro, dopo di che dopo almeno 2 minuti, eseguire la fase di frenata di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita dal trasferimento della maniglia della gru del conducente in posizione IV e riferire il risultato dell'ispezione all'ispettore dell'automobile del gruppo principale . Al termine della prova su treni con un massimo di 100 assi, rilasciare i freni aumentando la pressione nel serbatoio di picco di 0,5 kgf / cm2 sopra la pressione di carica impostando la maniglia della gru in posizione I e quindi trasferendo la maniglia in posizione treno. Nei treni con una lunghezza superiore a 100 assi, i freni vengono rilasciati nello stesso ordine, ma al segnale dell'ispettore dell'auto, che è obbligato a misurare il tempo di rilascio dei freni delle ultime due auto nel treno.
Dopo aver caricato la rete frenante del treno alla pressione impostata, il conducente e l'ispettore delle auto devono controllare la densità della rete frenante. Per questo, dopo aver spento i compressori e ridotto la pressione nei serbatoi principali della locomotiva di 0,5 kgf / cm2, misurare il tempo per un'ulteriore diminuzione della pressione nei serbatoi principali di 0,5 kgf / cm2. Questo tempo non deve essere inferiore a quello indicato nella tabella con una pressione di carica nella linea del freno di 5,0 - 5,2 kgf / cm2. Se la pressione di carica nella linea del freno è 5,3 - 5,5 kgf / cm2, gli standard temporali indicati dovrebbero essere ridotti del 10% e con una pressione di carica di 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - diminuire del 20%.
Ciò significa che il veicolo torna sempre a slittare prima che il freno si riapra. Fiat e Mercedes sono solo leggermente dietro di lui a un livello ancora accettabile. Guidare in una zona di confine, ovviamente, non è uno dei problemi quotidiani di un veicolo. Tuttavia, in caso di emergenza, tutti i sistemi devono avere le massime prestazioni.
L'auto più sicura viene utilizzata per determinare una serie di discipline.
Dopo diversi round in queste condizioni estreme, il campo viene diviso in due gruppi. Uno dei motivi è stato il caricamento di veicoli. Come prescritto, i produttori hanno caricato le loro auto su un peso complessivo ammissibile di meno 200 kg. Il tipo e la posizione del carico sono stati forniti ai produttori. Pertanto, il baricentro del veicolo era più alto e piuttosto avanti, il che influisce negativamente sulla dinamica del movimento. In entrambi i veicoli, è difficile trovare il posto giusto e la posizione di guida.
Tempo di riduzione della pressione di 0,5 kgf / cm2 nei serbatoi principali
quando si controlla la densità della rete frenante del treno
In tutti i treni merci, l'ispettore del vagone è tenuto a misurare la pressione di carico nella linea del carro posteriore e assicurarsi che la pressione di carico non sia inferiore a quella stabilita dalla tabella seguente.
Pressione minima nell'autostrada del trasporto di coda di un treno merci
Quindi, viene controllata la sensibilità dei distributori d'aria alla frenata: al segnale dell'ispettore dell'auto, il conducente imposta la maniglia della gru del conducente in quinta posizione e riduce la pressione nel serbatoio di picco di 0,6 - 0,7 kgf / cm2, seguito dal suo trasferimento in posizione IV. Dopo 2 minuti dopo la frenata, gli ispettori controllano il funzionamento dei freni di ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote. Il macchinista in questo momento ancora una volta (con la posizione IV della maniglia della gru del conducente) controlla la densità della rete dei freni, che non dovrebbe differire dalla densità con la posizione del treno della maniglia della gru del conducente di oltre il 10% in direzione della diminuzione.
Al segnale dell'ispettore dell'auto, rilasciare il freno automatico: nei treni con un massimo di 350 assi, il conducente sposta la maniglia della gru in posizione di treno; nei treni più lunghi di 350 assi, la maniglia della gru del conducente è impostata sulla prima posizione e la pressione nel serbatoio di picco è gonfiata di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 in più rispetto alla carica
tradurre in una posizione in treno. Gli ispettori delle auto dovrebbero controllare il rilascio dei freni per ciascuna vettura del treno per fare attenzione all'asta del cilindro del freno e alle pastiglie lontano dalle ruote. Se vengono identificati carri con un freno che non è stato rilasciato, non è consentito lasciarli manualmente fino a quando non vengono chiariti i motivi del mancato rilascio. I diffusori d'aria difettosi identificati devono essere sostituiti con quelli riparabili. Successivamente, viene nuovamente verificato l'effetto dei freni sulle auto con distributori d'aria sostituiti.
Al termine delle prove, al conducente viene rilasciato un certificato del modulo VU-45 sulla fornitura di freni al treno.
Il test completo dei freni automatici prima di discese prolungate con una pendenza di 0,018 o più viene eseguito con esposizione allo stato inibito per 10 minuti. Durante questo periodo, nessun distributore d'aria dovrebbe rilasciarsi spontaneamente.
La procedura per la prova completa dei freni automatici in un treno merci da parte di un ispettore.
Dopo aver agganciato la locomotiva al treno e aver caricato la linea del freno, l'ispettore dell'auto, insieme al conducente, controlla la densità della linea del freno del treno. Quindi, al comando dell'ispettore della macchina, il conducente esegue la fase di frenatura impostata per la prova completa dei freni e l'ispettore percorre il treno dalla testa alla coda per controllare il funzionamento dei freni automatici. Il conducente in questo momento deve controllare la densità della linea del freno con la posizione IV della maniglia dell'operatore della gru.
Raggiunta la coda del treno, l'ispettore dell'auto emette un segnale per rilasciare i freni. Dopo aver rilasciato i freni e ricaricato la rete dei freni del treno, l'ispettore della macchina misura la pressione nella linea del freno della coda. Osservando le precauzioni di sicurezza, l'ispettore apre la gru di coda del carrello di coda per 8-10 secondi nel treno merci o nel treno passeggeri e nel treno passeggeri fino all'attivazione degli acceleratori di frenata di emergenza.
L'ispettore automobilistico deve misurare e annotare l'uscita dell'asta del cilindro del freno, il numero della coda e la pressione di carica nella linea del freno dell'ultima vettura (nei treni merci) nel certificato del modulo VU-45.
Quando vengono attivati \u200b\u200bi freni della locomotiva, che è determinata dall'accensione della spia "TM" dell'indicatore di rottura della linea del freno con il sensore n. 418, la caduta di pressione nella linea del freno o il rumore specifico della gru del conducente che fornisce la perdita della linea del freno, il conducente deve allungare un nastro di misurazione della velocità, dopo almeno 2 minuti (nei treni merci e passeggeri-passeggeri) eseguire la fase di frenata riducendo la pressione nel serbatoio di sovraccarico di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 e, dopo che l'aria viene rilasciata dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, rilasciare e caricare la rete del freno del treno. In un treno con una lunghezza superiore a 100 assi, l'ispettore automobilistico è tenuto a misurare il tempo di rilascio del freno più lungo delle ultime due auto del treno. In assenza di comunicazioni radio, l'ispettore della macchina misura il tempo dal momento dell'apertura della gru terminale della coda fino all'avvio delle aste del cilindro del freno e alla partenza delle pastiglie dei freni dalla superficie della ruota. Il conducente della locomotiva misura il tempo dal momento in cui vengono rilevati i freni automatici della locomotiva, determinato dalla luce della lampada TM del dispositivo di segnalazione n. 418, fino a quando la maniglia della gru del conducente si trova nella prima posizione. Questa volta, il conducente informa l'ispettore del vagone, che lo sottrae dal tempo misurato alla coda del treno, e il risultato viene inserito nel modulo VU-45 nel certificato (tale procedura per la misurazione del tempo di rilascio del freno per i veicoli a coda in assenza di comunicazione radio è stabilita sulla strada Oktyabrskaya). Su un treno, fino a 100 assi (inclusi) dopo aver rilasciato i freni dell'ultima auto, l'ispettore delle auto non misura il tempo di percorrenza delle auto di coda, ma va immediatamente alla testa del treno, rivelando i freni che non sono stati rilasciati.
Dopo il test completo dei freni, l'ispettore automobilistico rilascia al conducente della locomotiva un certificato sui freni del modulo VU-45.
Test completo dei freni in un treno elettrico
eseguito dal team della locomotiva e quando escono i tipi di riparazioni pianificate (tranne TO-2) insieme al caposquadra o al caposquadra della separazione automatica del deposito.
Viene eseguito il test completo dei freni:
- dopo la riparazione o la manutenzione;
- dopo i fanghi senza una brigata alla stazione o nel deposito per più di 12 ore;
- dopo aver agganciato le auto a un treno.
Dopo ogni test completo dei freni, nel registro delle condizioni tecniche del modulo TU-152 viene registrato un record che indica:
- numeri e serie del MVS;
- data e ora della prova completa dei freni;
- limiti di pressione nei serbatoi principali supportati dal regolatore di pressione;
- pressione nella linea del freno con la posizione del treno della maniglia del conducente della gru;
- la quantità di perdite d'aria dalla rete frenante del treno;
- il cognome e la firma del conducente e dell'assistente conducente e dopo la riparazione o la manutenzione (ad eccezione di TO-1), il comandante e il conducente.
Il test completo dei freni inizia con il controllo della posizione corretta delle manovelle sulle linee di alimentazione e dei freni. Quindi controllare il funzionamento del regolatore di pressione. La pressione nei serbatoi principali deve essere mantenuta nell'intervallo 8,0 - 6,5 kgf / cm2 con una deviazione non superiore a 0,2 kgf / cm2.
Dopo aver caricato le linee dei freni e dei nutrienti, verificarne la densità. Per fare ciò, sul treno elettrico con la gru del conducente, condizione n. 395, chiudere le valvole di isolamento sul freno e sulla linea di alimentazione e, con la gru, condizione n. 334E, isolare le valvole di isolamento sulla linea di alimentazione. La caduta di pressione osservata dal manometro dovrebbe essere:
- nella linea del freno dalla normale pressione di carica di una quantità non superiore a 0,2 kgf / cm2 per un minuto;
- nella rete alimentare da 7,0 a 6,8 kgf / cm2 in 3 minuti o da 7,0 a 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2 in 7,5 minuti.
Prima dei controlli, il treno deve essere protetto contro la partenza. Il prossimo passo è controllare la densità del serbatoio di sovratensione dell'operatore della gru.
Verificare innanzitutto il funzionamento di EPT. Dopo aver caricato la linea del freno, spegnere il generatore di controllo (splitter di fase) e accendere i riflettori, i segnali e altri consumatori di elettricità. Quando la maniglia dell'interruttore del freno viene premuta nelle cabine di controllo funzionanti e non funzionanti e sull'intero filo negativo, la spia "K" dovrebbe accendersi. La tensione nel circuito di un voltmetro dovrebbe essere compresa tra 45 e 50 V.
Quindi spostare la maniglia del numero di condizione 334E dell'operatore della gru in posizione IV, n. 395 E in posizione VA. La spia di frenata “T” dovrebbe accendersi e, con la valvola n. 334E, la valvola di intercettazione dovrebbe essere attivata e con la valvola n. 395, “SK” si spegnerà per un breve periodo sulla condizione EPK n. 150I senza operazione di arresto automatico. In questo caso, è consentito rilasciare aria compressa dalla linea del freno attraverso la valvola n. 395 e ridurre la pressione al suo interno di non più di 0,5 kgf / cm2.
Quando il cilindro del freno è pieno fino al valore di piena pressione, ruotare la maniglia dell'operatore della gru in posizione di arresto senza fornire perdite alla linea del freno. L'assistente conducente passa lungo il treno e controlla la risposta di frenata di ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote.
Al segnale dell'assistente, il conducente spegne l'interruttore del freno sui treni fino al n. 1028 e su altri treni l'EPT viene disattivato dall'interruttore di accensione / spegnimento. L'assistente al conducente controlla il rilascio del freno tramite la spia dell'indicatore delle festività e le pastiglie dei freni si allontanano dalle ruote di ogni auto.
Nella seconda fase, viene controllato il funzionamento del freno automatico. Prima di eseguire il test, disattivare l'EPT. Dalla pressione di carica installata, viene controllata la sensibilità di frenatura dei freni. Per fare questo, è necessario eseguire il primo stadio di frenata con una diminuzione della pressione nel serbatoio di picco di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Dopo aver ridotto la pressione nel serbatoio di equalizzazione del valore richiesto, ruotare la maniglia della gru n. 334E in posizione III e la gru n. 395E in posizione IV. Dopo 5 minuti l'assistente al conducente controlla il funzionamento dei freni per ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote.
Al comando dell'assistente al conducente "Rilasciare i freni", l'operatore mette la maniglia della gru n. 334E in posizione IIA e la gru numero 395 - in posizione II. Dopo aver rilasciato i freni dell'ultima vettura, l'assistente conducente controlla i cuscinetti per allontanarsi dalle ruote e l'asta del cilindro del freno per ciascuna vettura del treno.
Dalla cabina di controllo opposta, il team della locomotiva deve controllare il funzionamento dei freni automatici ed elettropneumatici come con prove ridotte dei freni.
Test dei freni ridotto
Vengono eseguiti test ridotti dei freni automatici per verificare il flusso d'aria attraverso la linea dei freni dalla locomotiva alla coda.
I test abbreviati vengono eseguiti da:
- dopo aver accoppiato la locomotiva del treno al treno, se la prova completa dei freni automatici era stata precedentemente eseguita da un'unità compressore o da un'altra locomotiva;
- dopo il cambio degli equipaggi della locomotiva, quando la locomotiva non si stacca dal treno;
- dopo l'eventuale separazione dei manicotti nel treno o tra il treno e la locomotiva (tranne per il disaccoppiamento della locomotiva a spinta inclusa nella linea del freno), il collegamento dei manicotti dovuto all'accoppiamento del materiale rotabile, nonché dopo la chiusura della gru del rimorchio;
- nei treni passeggeri dopo che il treno è stato fermato per più di 20 minuti, quando la pressione nei serbatoi principali scende al di sotto di 5,5 kgf / cm2, quando si cambia la cabina di controllo o dopo aver trasferito il controllo al conducente della seconda locomotiva sul tratto dopo l'arresto del treno;
- nei treni merci, se i freni automatici sono stati attivati \u200b\u200bmentre il treno era parcheggiato, la densità della linea dei freni è cambiata di oltre il 20% del modulo VU-45 specificato nel certificato, dopo che il treno è stato parcheggiato per più di 30 minuti.
Quando esegue una prova abbreviata dei freni al segnale dell'ispettore delle auto, il conducente scarica la linea del freno dal valore della fase di frenatura, come con la prova completa, e imposta la maniglia dell'operatore della gru in posizione IV. L'ispettore controlla il funzionamento dei freni delle due carrozze posteriori mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo le pastiglie dei freni sulle ruote. Al segnale dell'ispettore “Rilasciare i freni”, il conducente rilascia i freni impostando la maniglia del conducente della gru nella prima posizione. Nei treni passeggeri, la maniglia della gru del conducente viene mantenuta in questa posizione fino a quando la pressione nel serbatoio di sovracorrente raggiunge 5,0 - 5,2 kgf / cm2, e nei treni merci e passeggeri-merci, la pressione nel serbatoio di sovraccarico è 0,5 kgf / cm2 superiore alla carica. Successivamente, la maniglia dell'operatore della gru viene trasferita alla posizione del treno. L'ispettore automobilistico controlla il rilascio dei freni delle due carrozze posteriori per la cura dell'asta del cilindro del freno e la partenza delle pastiglie dei freni dalle ruote. Nel caso in cui un gruppo di vagoni fosse attaccato alla coda del treno, l'ispettore controlla il funzionamento dei freni di ciascun vagone attaccato.
Nelle stazioni in cui non vengono fornite le posizioni degli ispettori delle auto, i dipendenti formati per eseguire operazioni sui test dei freni automatici sono coinvolti nei test abbreviati (l'elenco dei posti è stabilito dal capo della strada).
Dopo aver eseguito una prova abbreviata dei freni, l'ispettore dell'auto è obbligato a prendere nota nel certificato del modulo VU-45 sulla sua attuazione e il conducente inserisce i dati sulla densità della rete dei freni nel certificato.
Se vengono eseguiti test ridotti dei freni in un treno dopo il test completo di un'unità compressore, gli ispettori delle auto devono controllare la densità della rete frenante del treno nella seconda e quarta posizione della maniglia della gru dell'operatore, l'integrità della linea del freno, misurare la pressione di carico nel bagagliaio della coda e con la lunghezza del vagone merci i treni con più di 100 assi determinano il tempo di rilascio del freno più lungo per due veicoli a coda. Al completamento del test, al conducente viene rilasciato un certificato del modulo VU-45, come con un test completo.
Prova ridotta di freni elettropneumatici
esibirsi nei punti di cambio delle locomotive e degli equipaggi delle locomotive dall'azione dei freni di due carrozze di coda e quando si agganciano le auto controllando i freni per ogni auto collegata. Nei treni passeggeri, vengono prima eseguiti i test ridotti dei freni elettropneumatici e quindi dei freni automatici. I test abbreviati di EPT vengono eseguiti in un ordine simile al loro test completo da una locomotiva. I freni vengono rilasciati brevemente, per 1 - 2 secondi, spostando la maniglia del conducente della gru nella prima posizione, quindi spostando la sua posizione del treno. Il funzionamento dei freni e il loro rilascio sono controllati dalle spie nella cabina della locomotiva, nonché dalla pressione e dallo spostamento delle pastiglie dei freni dalle ruote di due carrozze posteriori.
È vietato inviare il treno sul palco senza eseguire prove abbreviate di freni o con freni non operativi su due carrozze di coda.
Test dei freni ridotto
Viene eseguita una prova ridotta dei freni automatici con un controllo delle condizioni della linea del freno mediante l'azione del freno della coda:
- dopo ogni separazione dei manicotti o la sovrapposizione delle valvole di estremità nel treno;
- dopo che il treno si è fermato per più di 20 minuti o la pressione nei serbatoi principali scende al di sotto di 4,5 kgf / cm2.
Vengono eseguiti test ridotti dei freni elettropneumatici:
- dopo aver cambiato la cabina di controllo;
- dopo il cambio di equipaggi di locomotive;
- dopo qualsiasi disconnessione del circuito elettrico EPT.
La prova ridotta dei freni automatici ed elettropneumatici viene eseguita anche dopo che un treno si è fermato senza una brigata locomotiva per un tempo inferiore a quello prescritto dall'ordine del capo della strada (sulla ferrovia di Oktyabrskaya questa volta è di 12 ore).
Iniziando una prova abbreviata dei freni, il team della locomotiva deve caricare la linea del freno alla pressione di carica e controllare il funzionamento dell'EPT e quindi i freni automatici mediante l'azione del freno della coda.
Per fare ciò, accendere l'EPT nella cabina di lavoro e, su segnale dell'assistente conducente, eseguire la fase di frenata fino a quando la pressione nel cilindro del freno del carrello principale aumenta di 1,0 - 1,5 kgf / cm2. L'assistente al conducente deve controllare l'effetto del freno della cabina di coda in base al manometro del cilindro del freno e all'uscita dell'asta del cilindro del freno e alle pastiglie dei freni premute contro le ruote, quindi segnalare il rilascio del freno. Il conducente, con questo segnale, trasferisce la maniglia dell'operatore di gru in posizione I, quindi la maniglia della gru n. 334 E in posizione IIA, della gru n. 395 in posizione II. L'assistente conducente deve controllare il rilascio del freno
automobile di coda secondo il manometro in una cabina non funzionante. Se il risultato del test è positivo, il conducente spegne l'EPT e verifica il funzionamento dei freni automatici riducendo la pressione nel serbatoio di picco di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. L'assistente al guidatore dà un segnale sul rilascio dei freni dopo aver verificato l'effetto del freno della coda. Secondo questo segnale, il conducente trasferisce la maniglia dell'operatore della gru in posizione I, quindi la maniglia della gru n. 334E - in posizione IIA, la gru n. 395 in II posizione.
Il conducente controlla il funzionamento dei freni mediante il manometro della bombola del freno e le luci di avvertimento nella cabina di lavoro.
Se, durante i test abbreviati, i freni della coda non funzionano, il lavoratore che controlla i freni di questa vettura non deve consentire al treno di partire. La responsabilità della corretta attuazione dei test ridotti dei freni nei carri di trasporto spetta al conducente e all'assistente conducente.
Controllo dei freni automatici nei treni merci
Viene eseguita la prova dei freni automatici dei treni merci mediante l'azione dei freni del gruppo principale di automobili:
- dopo aver parcheggiato il treno merci per più di 30 minuti;
- trasferimento del controllo al conducente della seconda locomotiva o cambio della cabina sul palco dopo l'arresto;
- quando la caduta di pressione nei serbatoi principali è inferiore a 5,5 kgf / cm2;
- quando si aggancia una locomotiva aggiuntiva alla testa di un treno merci per seguire una o più rotte e dopo aver sganciato questa locomotiva.
Tale verifica dei freni automatici nei treni merci viene effettuata su palcoscenici, nonché presso stazioni e binari di raccordo in cui non vi sono ispettori di automobili o lavoratori addestrati per eseguire operazioni di collaudo di freni automatici. Prima di iniziare la prova dei freni automatici, il conducente deve assicurarsi che la densità della rete frenante del treno nella seconda posizione della maniglia della gru del conducente non differisca di oltre il 20% dalla densità specificata nel certificato del modulo VU-45. Quindi, al comando dell'assistente, il conducente deve scaricare la linea del freno in base al valore della fase di frenatura, come nel caso di prove complete, e posizionare la maniglia della gru del conducente in posizione IV. L'assistente conducente controlla i freni per ciascuna vettura del gruppo principale (il numero di automobili in testa al treno è fissato dal capo della strada) e dà il comando "Rilasciare i freni". Dopo aver rilasciato i freni dalla prima posizione della maniglia del conducente della gru, l'assistente ritorna in cabina e riporta al conducente i risultati del controllo.
Se è presente una locomotiva a spinta nella coda del treno merci, la cui linea del freno è inclusa nella linea generale del treno e la comunicazione radio funziona correttamente, la densità della rete dei freni non viene controllata e i freni non vengono testati. Prima della partenza del treno, il macchinista della locomotiva a spinta è tenuto ad informare mediante comunicazione radio la pressione nella linea del freno al macchinista della locomotiva di testa.