Viene eseguito il test completo dei freni automatici sui treni. Test completo dei freni. Tipi di prove sui freni
Vengono eseguiti test ridotti dei freni automatici per verificare il flusso d'aria attraverso la linea dei freni dalla locomotiva alla coda.
I test abbreviati vengono eseguiti da:
dopo aver accoppiato la locomotiva del treno al treno, se la prova completa dei freni automatici era stata precedentemente eseguita da un'unità compressore o da un'altra locomotiva;
Fare affidamento esclusivamente sui freni per lunghi periodi di tempo provoca il surriscaldamento dei freni e ciò provoca la frenata del freno - una perdita parziale o completa della potenza di frenata. Questo perché i freni usano l'attrito per rallentare l'auto, e questo attrito provoca calore, che deve essere dissipato usando i componenti del sistema frenante.
Cosa succede quando si ottiene un freno?
Innanzitutto, i tre tipi di freni scompaiono e non si sentono tutti uguali. Qui ci occuperemo solo dei freni a disco, sebbene esistano altri tipi di freni, come i freni a tamburo, che soffrono anche di frenata. Le guarnizioni sono fatte per funzionare fino a una certa temperatura. Tendono ad aumentare l'efficienza man mano che si riscaldano, ma al di sopra di una certa temperatura iniziano a guastarsi. I componenti in essi contenuti possono sciogliersi e questo lubrifica il disco del freno. I gas possono essere rilasciati quando il materiale della pastiglia si rompe e forma uno strato microscopico sulla pastiglia, che riduce l'attrito.
dopo il cambio di brigate locomotive, quando la locomotiva non si stacca dal treno;
dopo l'eventuale separazione dei tubi nel treno o tra il treno e la locomotiva (tranne per il disaccoppiamento della locomotiva a spinta inclusa nella linea del freno), il collegamento dei tubi a causa dell'accoppiamento del materiale rotabile, nonché dopo la chiusura della gru del rimorchio;
Se questo accade ai tuoi cuscini quando si raffreddano, formano una superficie lucida su di essi - diventano vetrati. La verniciatura può avvenire anche con i rotori dei freni. La sensazione del pedale diventa spesso molto in legno e, indipendentemente dalla forza con cui si preme il pedale del freno, è possibile che non si riesca ad applicare una forza sufficiente per bloccare le ruote.
In casi lievi, i cuscinetti possono essere levigati per ripristinarli; nei casi peggiori, dovrai sostituire i cuscini. I nuovi pad sono verdi. Mentre ogni produttore ha le proprie raccomandazioni specifiche per la biancheria da letto nei cuscini, questo di solito consiste nell'accelerare a una velocità predeterminata, quindi frenare a zero o quasi zero e ripetere questo più volte. Questo video spiega come dormire nei cuscini.
nei treni passeggeri dopo aver fermato il treno per più di 20 minuti, con una caduta di pressione nei serbatoi principali di seguito 5,5 kgf / cm 2 , quando si cambia la cabina di controllo o dopo aver trasferito il controllo al conducente della seconda locomotiva sul palco dopo l'arresto del treno;
nei treni merci, se i freni automatici si attivano mentre il treno era fermo, la densità della linea dei freni è cambiata di oltre il 20% della forma indicata nel certificato VU-45dopo aver fermato il treno per più di 30 minuti.
Se si preme il pedale del freno, le pinze dei freni premono le pastiglie sul disco del freno mediante fluido idraulico. Poiché il fluido fa parte della pinza, mentre la pinza si riscalda, lo è anche il fluido. Se il liquido si surriscalda, iniziano a formarsi piccole bolle d'aria quando inizia a bollire. Poiché l'aria comprime più del fluido, il pedale del freno inizia a sentirsi morbido e non è possibile ottenere così tanta potenza di frenata. Se il fluido continua a bollire, alla fine il pedale del freno si sposterà fino al pavimento, senza esercitare molta influenza sulle pastiglie dei freni - perderai tutta la potenza di frenata.
Durante l'esecuzione di una prova abbreviata dei freni al segnale dell'ispettore dell'auto, il conducente scarica la linea del freno in base al valore della fase di frenatura, come con la prova completa, e imposta la maniglia della gru del conducente su IV Posizione. L'ispettore controlla il funzionamento dei freni delle due carrozze posteriori mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo le pastiglie dei freni sulle ruote. Al segnale dell'ispettore Rilasciare i freniil conducente rilascia i freni posizionando la maniglia della gru del conducente nella prima posizione. Nei treni passeggeri, la maniglia della gru del conducente viene mantenuta in questa posizione fino a quando non si ottiene la pressione nel serbatoio di sovratensione 5,0 - 5,2 kgf / cm 2 e nei treni merci e passeggeri-passeggeri a pressione nel serbatoio di sovratensione a 0,5 kgf / cm 2 sopra il caricabatterie. Successivamente, la maniglia dell'operatore della gru viene trasferita alla posizione del treno. L'ispettore automobilistico controlla il rilascio dei freni delle due carrozze posteriori per la cura dell'asta del cilindro del freno e la partenza delle pastiglie dei freni dalle ruote. Nel caso in cui un gruppo di vagoni fosse attaccato alla coda del treno, l'ispettore controlla il funzionamento dei freni di ciascun vagone attaccato.
Il liquido dei freni è igroscopico, il che significa che attira e assorbe l'acqua nel tempo. L'acqua ha un punto di ebollizione inferiore rispetto al liquido dei freni, quindi più il fluido è vecchio, più è probabile che bolle. Se si dispone di liquido freni bollito, è necessario sostituirlo.
Questo video spiega come funzionano i freni a disco. I dischi anteriori sono quasi sempre più grandi dei dischi posteriori, perché sono più fortemente frenati, poiché il peso dell'auto si sposta in avanti durante la frenata. Un eccessivo spostamento del freno verso le ruote posteriori può causare il bloccaggio delle ruote posteriori in una fase precoce e ciò può causare la rotazione.
Nelle stazioni in cui non vengono fornite le posizioni degli ispettori delle auto, i dipendenti formati per eseguire operazioni sui test dei freni automatici sono coinvolti nei test abbreviati (l'elenco dei posti è stabilito dal capo della strada).
Dopo aver eseguito una prova abbreviata dei freni, l'ispettore del carro è tenuto a prendere nota nel certificato del modulo VU-45 sulla sua implementazione e il conducente inserisce nel certificato informazioni sulla densità della rete frenante.
Puoi vedere la frenata in questo video e come i rotori anteriori sono molto più grandi dei rotori posteriori. Scorri fino a 45 secondi per vedere questo. Ovviamente, una pista da corsa è uno scenario estremo in cui utilizzerai spesso la massima potenza di frenata. Sulla strada, tuttavia, ci sono situazioni in cui è necessario applicare i freni per lunghi periodi di tempo o essere in grado di rallentare la macchina per un lungo periodo.
Test dei freni ridotto
Ad esempio, se stai trainando una roulotte o hai un'auto pesante e stai guidando su una lunga discesa, ad esempio in direzione di una grande catena montuosa, metterai molta forza sui freni. Per ridurre questo, cambiare una o più marce in modo che il motore giri più in alto e lasciare che la compressione del motore faccia la frenata per te.
Se vengono eseguiti test ridotti dei freni in un treno dopo il test completo di un'unità compressore, gli ispettori delle auto devono controllare la densità della rete frenante del treno nella seconda e quarta posizione della maniglia della gru dell'operatore, l'integrità della linea del freno, misurare la pressione di carico nel bagagliaio della coda e con la lunghezza del vagone merci i treni con più di 100 assi determinano il tempo di rilascio del freno più lungo per due veicoli a coda. Al termine del test, al conducente viene rilasciato un certificato di modulo VU-45come con test completi.
Assicurati di rallentare prima perché un veicolo più lento ha molta meno energia da dissipare durante la frenata. Assicurati che il liquido dei freni non sia troppo vecchio e che gli airbag siano in buone condizioni.
Cosa fare in caso di inibizione
Non appena inizi a sentire che il pedale del freno è spugnoso, puoi avere solo dieci secondi prima che il fluido bolle completamente e non hai la potenza di frenata. Abbassa immediatamente le marce in modo che la tua auto mantenga la velocità sotto la linea rossa, ma ottieni la massima potenza di frenata dal motore. La pompa del freno, se il pedale inizia ad andare quasi a terra.
I test ridotti dei freni elettropneumatici vengono eseguiti nei punti di cambio delle locomotive e degli equipaggi delle locomotive dall'azione dei freni di due carrozze di coda e durante l'autostop delle auto con il controllo del funzionamento dei freni di ciascuna auto collegata. Nei treni passeggeri, vengono prima eseguiti i test ridotti dei freni elettropneumatici e quindi dei freni automatici. Breve prova EPT Viene eseguito in un ordine simile al loro test completo da una locomotiva. I freni vengono rilasciati brevemente, per 1 - 2 secondi, spostando la maniglia del conducente della gru nella prima posizione, quindi spostando la sua posizione del treno. Il funzionamento dei freni e il loro rilascio sono controllati dalle spie nella cabina della locomotiva, nonché dalla pressione e dallo spostamento delle pastiglie dei freni dalle ruote di due carrozze posteriori.
Se questo non funziona, potrebbe essere necessario cercare uscite dalla strada. Le strade secondarie che tornano sulla montagna porteranno serietà dalla tua parte se non ti trasformerai in esse troppo rapidamente. Vuoi cercare di evitare di colpire un altro veicolo, in quanto ciò potrebbe danneggiare i suoi occupanti o spingerlo fuori strada e cadere ripidamente.
A volte possono essere utilizzate caratteristiche naturali per aiutare a fermare la macchina, in particolare siepi e cespugli. Causeranno danni, ma forse solo superficiali, non catastrofici. La velocità angolare riduce la velocità, poiché parte dell'energia viene utilizzata nel cambiare direzione. Significa anche che la tessitura può rallentarti, ma è estremamente pericoloso poiché puoi perdere facilmente il controllo, specialmente se stai trainando un rimorchio.
È vietato inviare il treno sul palco senza eseguire prove abbreviate di freni o con freni non operativi su due carrozze di coda.
Con il test completo dei freni, viene verificata la condizione tecnica dell'attrezzatura dei freni di tutte le auto.
Il test completo dei freni automatici viene eseguito da un'unità compressore o da una locomotiva fisse. Durante i test dei freni automatici in un treno, il conducente controlla i freni dalla locomotiva e dall'installazione del compressore stazionario, dall'ispettore o dall'operatore dell'auto. L'azione dei freni nella composizione e la correttezza della loro inclusione è controllata dagli ispettori delle auto. Nelle stazioni intermedie o ai binari di raccordo, dove non vi sono ispettori a tempo pieno delle automobili, i controlli completi dei freni automatici sui treni vengono effettuati da ispettori inviati dall'IFP più vicino o da lavoratori appositamente assegnati a tali scopi per ordine del capo della strada.
La prova completa dei freni sui treni viene effettuata da:
Nel peggiore dei casi, se c'è il rischio che tu possa correre la testa verso un altro automobilista o allontanarti dal fianco della montagna, dovrai trovare un oggetto più difficile per fermare i tuoi progressi. Gli alberi e le piantine più piccoli possono rompersi e gli alberi più grandi saranno abbastanza forti per resistere all'impatto della tua auto. Se sei solo in una macchina, dirigi il lato passeggero a entrare nell'oggetto, per ridurre il rischio per te.
Prova abbreviata di freni nei treni
Se riesci a fermare la tua auto senza ulteriori danni, tieni presente che i componenti del freno saranno rossi - 600 gradi Celsius. Queste temperature possono fondere i cappucci dei mozzi e i rotori di deformazione e freno del merluzzo. Per evitare questo tipo di danno, prova a continuare a guidare, ma assicurati di non perdere il controllo: viaggiare in salita è più sicuro.
- presso le stazioni di formazione prima della partenza del treno;
- dopo aver cambiato la locomotiva;
- nelle stazioni che condividono sezioni di garanzia adiacenti dei treni merci durante la manutenzione del treno senza cambiare la locomotiva;
- prima di emettere un vagone da un deposito o dopo essersi sistemato senza una brigata in una stazione;
- nelle stazioni che precedono lunghe corse con lunghe discese, dove il treno si ferma secondo il programma (prima di lunghe discese 0,018 e più ripide, i test completi vengono eseguiti con una velocità dell'otturatore di dieci minuti).
Le prove complete dei freni elettropneumatici vengono eseguite nelle stazioni di formazione e di rotazione dei treni passeggeri da dispositivi fissi o locomotori ferroviari.
Quali sono le possibilità di frenare il freno?
Con i moderni freni a disco, è estremamente improbabile che si ottenga un freno. I vecchi freni a tamburo erano molto più sensibili a loro. Tuttavia, ora disponi di conoscenze che escludono quasi la possibilità di questo evento e di gestire questa emergenza se si presenta.
Questo è successo a molti di noi: la mattina presto inizi con una ragione completamente ingiustificata, ad esempio una sbornia o un abuso del pulsante snooze, quindi chiami il tuo capo e gli dici che sei già in macchina, e c'è un sacco di traffico che ti supporta. Quindi hai fretta, salta in macchina, scendi dall'autostrada e fermati quasi immediatamente a causa di un incidente o di andare avanti. Di recente, la mia amica ha avuto una situazione simile, ma anche peggiore, quando ha chiamato sua moglie dal parcheggio dello strip club dopo mezzanotte e le ha fatto un rap dicendo che doveva riparare una gomma a terra.
Test completi dei freni dei treni passeggeri. Prima di eseguire una prova di frenata completa, controllare l'integrità della linea del freno del treno e assicurarsi che l'aria compressa passi attraverso di essa. Per fare ciò, l'ispettore delle vetture del gruppo di coda è tenuto a notificare al conducente l'inizio dell'ispezione e ad aprire la gru di estremità della coda. Dopo aver attivato gli acceleratori di frenata di emergenza dei diffusori d'aria dell'auto, chiudere la valvola di chiusura. Quando vengono attivati \u200b\u200bi freni automatici della locomotiva, il conducente deve allungare la cinghia del misuratore di velocità ed eseguire la fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Alla fine del rilascio dell'aria dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, rilasciare i freni e caricare la rete dei freni del treno. Il conducente deve informare l'ispettore dei carri del gruppo principale del risultato dell'ispezione.
Per verificare la densità della rete frenante, iniziare dopo averla caricata alla pressione impostata. Per verificare, è necessario spegnere la valvola combinata e, dopo 20 secondi, misurare il tasso di caduta di pressione nella linea del freno, che non dovrebbe essere superiore a 0,2 kgf / cm2 al minuto.
Controllare l'effetto dei freni elettropneumatici. Inserire l'alimentazione elettrica - la spia "O" dovrebbe accendersi. Al segnale dell'ispettore dell'auto, eseguire la fase di frenata posizionando la maniglia della gru del conducente in posizione VA fino a quando la pressione nei cilindri del freno della locomotiva è 1,0-1,5 kgf / cm2, quindi ruotare la maniglia della gru in posizione IV. In modalità di frenatura, la tensione della fonte di alimentazione deve essere di almeno 40 V e la spia "T" deve accendersi sull'indicatore luminoso. Quando si trasporta la maniglia della gru in posizione off, questa lampada dovrebbe spegnersi e la lampada "P" si accenderà. Gli ispettori sono tenuti a verificare l'effetto dei freni elettropneumatici in tutto il treno.
Al segnale dell'ispettore, rilasciare i freni, il conducente è obbligato a disattivare la potenza dei freni elettropneumatici, lasciando la maniglia dell'operatore della gru in posizione di sovrapposizione. Dopo 15 secondi, accendere l'interruttore di alimentazione elettrica EPT.
Gli ispettori delle auto devono controllare il rilascio del freno per tutte le auto e informare il conducente della fine dell'ispezione. Il conducente è obbligato a spostare la maniglia della gru del conducente nella posizione del treno, caricare la rete frenante del treno e interrompere l'alimentazione dell'EPT.
Dopo il test completo di EPT e la carica completa della rete frenante, viene verificata l'azione dei freni automatici. Per verificare la sensibilità alla frenata degli auto-freni, eseguire una fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita da traslazione con forza della maniglia del conducente della gru in posizione di arresto. Non prima di 2 minuti dopo la frenata, gli ispettori devono controllare l'effetto dei freni su ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote.
Al termine della verifica dell'azione frenante, rilasciare i freni spostando la maniglia della gru del conducente in posizione di treno. Gli ispettori delle auto dovrebbero controllare il rilascio dei freni per ogni auto per la cura dell'asta del cilindro del freno e la partenza delle pastiglie dalle ruote.
Venti minuti dopo, ha ottenuto una gomma a terra in cui gli ci sono volute due ore per cambiare. Se "traffic" è la versione moderna dello studio "dog ha mangiato i miei compiti", allora "fallimento del freno" sarebbe l'equivalente dei driver del trackpad. A volte puoi vedere lunghe protezioni nere che si estendono per centinaia di piedi dietro l'auto in questione. Ciò non significa che ciò non accadrà mai. In entrambi i casi, il pedale è andato a terra alla fine di una lunga linea retta perché lo studente ha interpretato male il "pedale lungo" negli angoli che portavano a quella lunga linea retta.
Collaudo completo dei freni automatici dei treni merci e passeggeri e merci. Prima del test completo dei freni automatici, viene verificata l'integrità della linea dei freni del treno. Per fare ciò, al comando dell'ispettore della macchina del gruppo principale, il secondo ispettore apre l'ultima gru dell'estremità della coda e dopo 8-10 secondi la chiude. Dopo l'attivazione dei freni automatici della locomotiva, il conducente è obbligato ad allungare la cinghia dell'indicatore di velocità, quindi dopo almeno 2 minuti, eseguire la fase di frenata di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita spostando la maniglia della gru del conducente in posizione IV e riferire il risultato dell'ispezione all'ispettore dell'automobile del gruppo principale . Al termine della prova su treni con un massimo di 100 assi, rilasciare i freni aumentando la pressione nel serbatoio di sovraccarico di 0,5 kgf / cm2 sopra la pressione di carica impostando la maniglia della gru in posizione I e quindi trasferendo la maniglia in posizione treno. Nei treni con una lunghezza superiore a 100 assi, i freni vengono rilasciati nello stesso ordine, ma al segnale dell'ispettore dell'auto, che è obbligato a misurare il tempo di rilascio dei freni delle ultime due auto nel treno.
Dopo aver caricato la rete frenante del treno alla pressione impostata, il conducente e l'ispettore delle auto devono controllare la densità della rete frenante. Per questo, dopo aver spento i compressori e ridotto la pressione nei serbatoi principali della locomotiva di 0,5 kgf / cm2, misurare il tempo per un'ulteriore diminuzione della pressione nei serbatoi principali di 0,5 kgf / cm2. Questo tempo non deve essere inferiore a quello indicato nella tabella con una pressione di carica nella linea del freno di 5,0 - 5,2 kgf / cm2. Se la pressione di carica nella linea del freno è 5,3 - 5,5 kgf / cm2, gli standard temporali indicati dovrebbero essere ridotti del 10% e con una pressione di carica di 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - diminuire del 20%.
Tipi di prove sui freni
Pertanto, questo non è stato un "guasto del freno" nel senso classico di un tubo. Questi incidenti sono stati nella mia mente lo scorso fine settimana per due motivi. In primo luogo, ho sentito parlare dell'incidente della "rottura del freno" in una giornata aperta, alla quale hanno partecipato i miei amici. Un altro motivo è che alla fine ho visto Sally, un film leggermente rivisto su un pilota di una compagnia aerea che ha perso entrambi i motori per colpire gli uccelli e alla fine ha fatto atterrare il suo aereo sul fiume Hudson.
Pubblicità - Continua a leggere di seguito. C'è una strana coazione che le persone devono "tornare al punto di partenza", il che porta a tutti i tipi di pericolosi viaggi intorno agli ippodromi. In effetti, qualche tempo fa c'era un rispettato autista di auto sportive che in un certo senso si fece prendere dal panico e tornò in pista di fronte al traffico che superava le 100 miglia all'ora. Ciò ha portato a un fallimento molto grave. Ha vinto decine di piloti professionisti.
Tempo di riduzione della pressione di 0,5 kgf / cm2 nei serbatoi principali
quando si controlla la densità della rete frenante del treno
In tutti i treni merci, l'ispettore del vagone è tenuto a misurare la pressione di carico nella linea del carro posteriore e assicurarsi che la pressione di carico non sia inferiore a quella stabilita dalla tabella seguente.
Ha appena avuto quel brutto momento in cui ha permesso al suo subconscio di guidare una macchina per lui. Deve essere stato estremamente interessante provare a riportare l'aereo in carreggiata, girandosi e dirigendosi verso l'aeroporto. Ma Sally ha capito che non appena ti trovi in \u200b\u200buna situazione grave o pericolosa, devi affrontare la realtà di questa situazione. Non puoi semplicemente chiudere gli occhi e sperare in un mulligan.
Misure per prevenire l'inceppamento delle sale montate
Ma era così ossessionato dal rimanere sulla sua strada e alla fine abbiamo avuto una discussione seria tra tre e quattro secondi. Quindi, supponiamo che tu abbia perso i freni durante una traccia. In un mondo ideale, avremo l'autocontrollo gelido nello stile Sally, e potremmo fare una piccola lista di controllo e prendere una decisione davvero buona. Sally ha studiato per 40 anni e ha volato milioni di miglia. La maggior parte di noi ha solo quattro o venti giorni di ferie all'anno in pista.
Pressione minima nell'autostrada del trasporto di coda di un treno merci
Quindi, viene controllata la sensibilità dei distributori d'aria alla frenata: al segnale dell'ispettore dell'auto, il conducente imposta la maniglia della gru del conducente in quinta posizione e riduce la pressione nel serbatoio di picco di 0,6 - 0,7 kgf / cm2, seguito dal suo trasferimento in posizione IV. Dopo 2 minuti dopo la frenata, gli ispettori controllano il funzionamento dei freni di ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote. Il macchinista in questo momento ancora una volta (con la posizione IV della maniglia della gru del conducente) controlla la densità della rete dei freni, che non dovrebbe differire dalla densità nella posizione del treno della maniglia della gru del conducente di oltre il 10% in direzione della diminuzione.
Al segnale dell'ispettore dell'auto, rilasciare il freno automatico: nei treni con un massimo di 350 assi, il conducente sposta la maniglia della gru in posizione di treno; nei treni più lunghi di 350 assi, la maniglia della gru del conducente è impostata sulla prima posizione e la pressione nel serbatoio di picco è gonfiata di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 in più rispetto alla carica
tradurre in una posizione in treno. Gli ispettori delle auto dovrebbero controllare il rilascio dei freni per ciascuna vettura del treno per fare attenzione all'asta del cilindro del freno e alle pastiglie lontano dalle ruote. Se vengono identificati carri con un freno che non è stato rilasciato, non è consentito lasciarli manualmente fino a quando non vengono chiariti i motivi del mancato rilascio. I diffusori d'aria difettosi identificati devono essere sostituiti con quelli riparabili. Successivamente, viene nuovamente verificato l'effetto dei freni sulle auto con distributori d'aria sostituiti.
Al termine delle prove, al conducente viene rilasciato un certificato del modulo VU-45 sulla fornitura di freni al treno.
Il test completo dei freni automatici prima di discese prolungate con una pendenza di 0,018 o più viene eseguito con esposizione allo stato inibito per 10 minuti. Durante questo periodo, nessun distributore d'aria dovrebbe rilasciarsi spontaneamente.
La procedura per la prova completa dei freni automatici in un treno merci da parte di un ispettore.
Dopo aver agganciato la locomotiva al treno e aver caricato la linea del freno, l'ispettore dell'auto, insieme al conducente, controlla la densità della linea del freno del treno. Quindi, al comando dell'ispettore della macchina, il conducente esegue la fase di frenatura impostata per la prova completa dei freni e l'ispettore percorre il treno dalla testa alla coda per controllare il funzionamento dei freni automatici. Il conducente in questo momento deve controllare la densità della linea del freno con la posizione IV della maniglia dell'operatore della gru.
Raggiunta la coda del treno, l'ispettore dell'auto emette un segnale per rilasciare i freni. Dopo aver rilasciato i freni e ricaricato la rete dei freni del treno, l'ispettore della macchina misura la pressione nella linea del freno della coda. Osservando le precauzioni di sicurezza, l'ispettore apre la gru di coda del carrello di coda per 8-10 secondi in un treno merci o passeggeri e in un treno passeggeri fino a quando non vengono attivati \u200b\u200bgli acceleratori di frenata di emergenza.
L'ispettore automobilistico deve misurare e annotare l'uscita dell'asta del cilindro del freno, il numero della coda e la pressione di carica nella linea del freno dell'ultima vettura (nei treni merci) nel certificato del modulo VU-45.
Quando vengono attivati \u200b\u200bi freni della locomotiva, che è determinata dall'accensione della spia "TM" sul rilevatore di rottura della linea del freno con il sensore n. 418, la caduta di pressione nella linea del freno o il rumore specifico della gru del conducente che alimenta la perdita della linea del freno, il conducente deve allungare un nastro di misurazione della velocità, dopo di che almeno dopo 2 minuti (nei treni merci e passeggeri-passeggeri) eseguire la fase di frenata riducendo la pressione nel serbatoio di sovraccarico di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 e, dopo che l'aria viene rilasciata dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, rilasciare e caricare la rete del freno del treno. In un treno con una lunghezza superiore a 100 assi, l'ispettore automobilistico è tenuto a misurare il tempo di rilascio del freno più lungo delle ultime due auto del treno. In assenza di comunicazioni radio, l'ispettore della macchina misura il tempo dal momento dell'apertura della gru terminale della coda fino all'avvio delle aste del cilindro del freno e alla partenza delle pastiglie dei freni dalla superficie della ruota. Il conducente della locomotiva misura il tempo dal momento in cui vengono rilevati i freni automatici della locomotiva, determinato dalla luce della lampada TM del dispositivo di segnalazione n. 418, fino a quando la maniglia della gru del conducente si trova nella prima posizione. Questa volta, il conducente informa l'ispettore del vagone, che lo sottrae dal tempo misurato alla coda del treno, e il risultato viene inserito nel modulo VU-45 nel certificato (tale procedura per la misurazione del tempo di rilascio del freno per i veicoli a coda in assenza di comunicazione radio è stabilita sulla strada Oktyabrskaya). Su un treno, fino a 100 assi (inclusi) dopo aver rilasciato i freni dell'ultima auto, l'ispettore delle auto non misura il tempo di percorrenza delle auto di coda, ma va immediatamente alla testa del treno, rivelando i freni che non sono stati rilasciati.
Dopo il test completo dei freni, l'ispettore automobilistico rilascia al conducente della locomotiva un certificato sui freni del modulo VU-45.
Test completo dei freni in un treno elettrico eseguito dal team della locomotiva e quando escono i tipi di riparazioni pianificate (tranne TO-2) insieme al caposquadra o al caposquadra della separazione automatica del deposito.
Viene eseguito il test completo dei freni:
- dopo la riparazione o la manutenzione;
- dopo i fanghi senza una brigata alla stazione o nel deposito per più di 12 ore;
- dopo aver agganciato le auto a un treno.
Dopo ogni test completo dei freni, nel registro delle condizioni tecniche del modulo TU-152 viene registrato un record che indica:
- numeri e serie del MVS;
- data e ora della prova completa dei freni;
- limiti di pressione nei serbatoi principali supportati dal regolatore di pressione;
- pressione nella linea del freno con la posizione del treno della maniglia del conducente della gru;
- la quantità di perdite d'aria dalla rete frenante del treno;
- il cognome e la firma del conducente e dell'assistente conducente e dopo la riparazione o la manutenzione (ad eccezione di TO-1), il comandante e il conducente.
Il test completo dei freni inizia con il controllo della posizione corretta delle manovelle sulle linee di alimentazione e dei freni. Quindi controllare il funzionamento del regolatore di pressione. La pressione nei serbatoi principali deve essere mantenuta nell'intervallo 8,0 - 6,5 kgf / cm2 con una deviazione non superiore a 0,2 kgf / cm2.
Dopo aver caricato le linee dei freni e dei nutrienti, verificarne la densità. Per fare ciò, sul treno elettrico con la gru del conducente, condizione n. 395, chiudere le valvole di isolamento sul freno e sulla linea di alimentazione e, con la gru, condizione n. 334E, isolare le valvole di isolamento sulla linea di alimentazione. La caduta di pressione osservata dal manometro dovrebbe essere:
- nella linea del freno dalla normale pressione di carica di una quantità non superiore a 0,2 kgf / cm2 per un minuto;
- nella rete alimentare da 7,0 a 6,8 kgf / cm2 in 3 minuti o da 7,0 a 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2 in 7,5 minuti.
Prima dei controlli, il treno deve essere protetto contro la partenza. Il prossimo passo è controllare la densità del serbatoio di sovratensione dell'operatore della gru.
Verificare innanzitutto il funzionamento di EPT. Dopo aver caricato la linea del freno, spegnere il generatore di controllo (splitter di fase) e accendere i riflettori, i segnali e altri consumatori di elettricità. Quando la maniglia dell'interruttore del freno viene premuta nelle cabine di controllo funzionanti e non funzionanti e sull'intero filo negativo, la spia "K" dovrebbe accendersi. La tensione nel circuito di un voltmetro dovrebbe essere compresa tra 45 e 50 V.
Quindi spostare la maniglia del numero di condizione 334E dell'operatore della gru in posizione IV, n. 395 E in posizione VA. La spia di frenata “T” dovrebbe accendersi e, con la valvola n. 334E, la valvola di intercettazione dovrebbe essere attivata e con la valvola n. 395, “SK” si spegnerà per un breve periodo sulla condizione EPK n. 150I senza operazione di arresto automatico. In questo caso, è consentito rilasciare aria compressa dalla linea del freno attraverso la valvola n. 395 e ridurre la pressione al suo interno di non più di 0,5 kgf / cm2.
Quando il cilindro del freno è pieno fino al valore di piena pressione, ruotare la maniglia dell'operatore della gru in posizione di arresto senza fornire perdite alla linea del freno. L'assistente conducente passa lungo il treno e controlla la risposta di frenata di ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote.
Al segnale dell'assistente, il conducente spegne l'interruttore del freno sui treni fino al n. 1028 e su altri treni l'EPT viene disattivato dall'interruttore di accensione / spegnimento. L'assistente al conducente controlla il rilascio del freno tramite la spia dell'indicatore delle festività e le pastiglie dei freni si allontanano dalle ruote di ogni auto.
Nella seconda fase, viene controllato il funzionamento del freno automatico. Prima di eseguire il test, disattivare l'EPT. Dalla pressione di carica installata, viene controllata la sensibilità di frenatura dei freni. Per fare questo, è necessario eseguire il primo stadio di frenata con una diminuzione della pressione nel serbatoio di picco di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Dopo aver ridotto la pressione nel serbatoio di equalizzazione del valore richiesto, ruotare la maniglia della gru n. 334E in posizione III e la gru n. 395E in posizione IV. Dopo 5 minuti l'assistente al conducente controlla il funzionamento dei freni per ciascuna vettura mediante l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pattini sulle ruote.
Al comando dell'assistente al conducente "Rilasciare i freni", l'operatore mette la maniglia della gru n. 334E in posizione IIA e la gru numero 395 - in posizione II. Dopo aver rilasciato i freni dell'ultima vettura, l'assistente conducente controlla i cuscinetti per allontanarsi dalle ruote e l'asta del cilindro del freno per ciascuna vettura del treno.
Dalla cabina di controllo opposta, il team della locomotiva deve controllare il funzionamento dei freni automatici ed elettropneumatici come con prove ridotte dei freni.